Vysoce přesná stavba z dílů, které byly po ruce: SUZUKI GSX750S KATANA Custom od MOTOTECH

GSX750S KATANA od MOTOTECH

Montáž motoru chlazeného olejem do rámu vzduchem chlazené KATANY byla dlouho standardní metodou pro zvýšení výkonu, ať už se jednalo o základní model 1100 nebo 750. Ale tento konkrétní stroj, založený na GSX750S Gen 3, má jedinečný příběh.

„Jeden z našich zákazníků kdysi jezdil na KATANĚ třetí generace (GSX750S3),“ říká pan Sugiyama z Garage Mototech. „Když se rozhodl přestat jezdit, předal nám motorku i její díly. Později, v roce 2018, když se tým KAGAYAMA zúčastnil T.O.T. ve třídě Hercules se svou KAGAYAMA KATANA, zapojili jsme se do projektu. Jeden z lidí, kteří pomáhali, řekl, že by chtěl přesně tu KAGAYAMA KATANA. To samozřejmě nebylo možné – ale dalo nám to podnět k zamyšlení. Tak jsme se rozhodli postavit stroj s podobným pocitem, s použitím KATANY třetí generace a dílů, které jsme měli po ruce.“

KAGAYAMA KATANA, známá také jako KATANA1000R, je závodní motorka, která kombinuje motor GSX-R1000 s vlastním ocelovým rámem a karoserií ve stylu KATANA. Mezi její varianty, první postavená, nazvaná „Type 1“, měla kyvné rameno z CBR600RR a systém odpružení Unit Pro-Link. Tato nová stavba čerpá inspiraci z tohoto designu. Zatímco KATANA1000R sleduje tradiční siluetu KATANY, tento custom používá model třetí generace s jeho zatahovacím světlometem. Přesto mají obě motorky monoshock odpružení. Na závodní motorce byl světlomet nahrazen číslem, a s touto mašinou dokončenou v modré a černé barvě je podobnost překvapivě blízká.

Ačkoli KATANA třetí generace má monoshock odpružení, tvar rámu ztěžuje montáž uchycení tlumiče. Aby se to obešlo, stavitel zvolil systém Unit Pro-Link, kde je odpružení integrováno do kyvného ramene. Šířka kyvného ramene však představovala problém – bylo prostě příliš široké pro sériový rám KATANY, což způsobovalo nerovnováhu. K vyřešení tohoto problému byl použit náhradní rám GSX750S3, který byl chytře přepracován pro vyztužení i strukturální úpravy. Stavitel vzal tento sekundární rám a pečlivě ho přivařil na vnější stranu hlavního rámu v oblasti čepu kyvného ramene, čímž efektivně zvětšil celkovou šířku.

Poté zevnitř vyřízl dostatek materiálu, aby se široké kyvné rameno mohlo čistě usadit. Pokud si motorku pozorně prohlédnete, všimnete si, že rám se začíná rozšiřovat od zadní poloviny skříně klikové hřídele a nakonec se blíží šířce skříně motoru u čepu – zde se nachází dodatečná svařovací a výrobní práce. Je to vynalézavé řešení – něco, co by většinu stavitelů nenapadlo.

Zbytek stroje je také sestaven z působivé směsi přepracovaných dílů: motor Bandit 1200, krk řízení GS1200SS, přední vidlice vyrobené z vnitřních trubek z CB1300SF a spodních pouzder z VFR800, a kola RG51. Díky Unit Pro-Link je motor v přirozeném úhlu a i s karburátorem FCR poskytuje plynulou celoroční jízdu. Ačkoli je zjevně inspirován KAGAYAMA KATANA, tento stroj je výsledkem vlastního jedinečného procesu, tvarovaného kreativitou a dovedností. Působivá přítomnost, kterou vyzařuje, je svědectvím vynalézavosti a pečlivého výběru dílů, které ho oživily.

Řídítka

Hlavní brzdový válec je jednotka Brembo Racing, zatímco budík je ACEWELL ACE-7652 – navržený s jednodílným panelem. Spojka, původně hydraulická z KATANY 3. generace/Bandit 1200, byla záměrně převedena na lankovou. Krk řízení byl nahrazen krkem z GS1200SS, aby se přizpůsobil větším vidlicím φ43mm (oproti původním φ37mm) a aby se přešlo z konfigurace kol 16/17 palců na 17 palců vpředu i vzadu.

Karoserie

Sedadlo bylo kompletně přepracováno – vnitřní konstrukce, potah i vzor – do něčeho více v souladu s moderními custom styly, což zlepšilo jízdní komfort, pocit z ovládání a oporu nohou.

Vnější díly, včetně integrovaného zadního světla s blinkry po stranách brzdového světla, jsou sériové z KATANY 3. generace. Na zadní části najdete také podpis Yukio Kagayamy.

Motor

Motor byl nahrazen 1156ccm jednotkou chlazenou olejem z Bandit 1200 a spojka byla převedena na lankový provoz. Těsně pod předním řetězovým kolečkem vidíte, jak se rám rozšiřuje – to je proto, že byl zvenčí přidán další rám z GSX750S3 a přivařen. U čepu kyvného ramene byla vytvořena dočasná dvojitá rámová konstrukce a vnitřní část původního rámu byla vyříznuta, aby se uvolnilo místo pro kyvné rameno a zajistilo správné řetězové vedení. Dutá část byla poté znovu uzavřena, aby se obnovila pevnost.

Karburátor FCR φ39mm je spárován s houbovým filtrem a zapalovací systém je vylepšen na Uotani SP2. Uspořádání motoru a karburátoru nabízí dobrou flexibilitu.

Podvozek

Přední vidlice se skládají z vnitřních trubek z CB1300SF spárovaných se spodními pouzdry z VFR800 z roku 2002, což vede k nastavení φ43mm. Přední brzda používá třmeny Brembo M-4 a kotouče Brembo Supersport.

Vzadu je třmen CBR600RR spárován s kotoučem SUNSTAR Works Expand. Pro výfuk je použit výfukový systém YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone v kombinaci s tlumičem YOSHIMURA Cyclone původně navrženým pro Hayabusu.

Kyvné rameno je typu Unit Pro-Link z CBR600RR. Jelikož k rámu stačí namontovat pouze kyvné rameno a jednu stranu spojení, tento design umožnil stavbu tohoto stroje. Zadní tlumič je Aragosta, dodaný Mototech. Kola jsou 17palcová z VTR1000SP-2 (RC51), vpředu o rozměru 3.50 a vzadu 6.00. Řetěz je RK 520XXW.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends