Uma Construção de Alta Precisão a Partir de Peças Disponíveis: SUZUKI GSX750S KATANA Customizada pela MOTOTECH

GSX750S KATANA da MOTOTECH

Adaptar um motor arrefecido a óleo num chassis KATANA arrefecido a ar tem sido um método padrão para aumentar a potência, quer a moto base seja uma 1100 ou uma 750. Mas esta máquina em particular, baseada numa GSX750S Gen 3, vem com uma história única.

“Um dos nossos clientes costumava andar numa KATANA de terceira geração (GSX750S3)”, diz o Sr. Sugiyama da Garage Mototech. “Quando ele decidiu deixar de andar de moto, passou-nos a moto e as suas peças. Mais tarde, em 2018, quando a equipa KAGAYAMA participou no T.O.T na classe Hercules com a sua KAGAYAMA KATANA, estivemos envolvidos no projeto. Uma das pessoas que ajudou disse que queria exatamente aquela KAGAYAMA KATANA. Claro, isso não foi possível – mas fez-nos pensar. Então decidimos construir uma máquina com uma sensação semelhante, usando a KATANA de terceira geração e peças que tínhamos disponíveis.”

A KAGAYAMA KATANA, também conhecida como KATANA1000R, é uma moto de corrida que combina um motor GSX-R1000 com um quadro de aço customizado e carenagem estilo KATANA. Entre as suas variantes, a primeira construída, apelidada de “Type 1”, apresentava um braço oscilante de CBR600RR e um sistema de suspensão Unit Pro-Link. Esta nova construção inspira-se nesse design. Enquanto a KATANA1000R segue a silhueta tradicional da KATANA, esta customizada usa o modelo de terceira geração com o seu farol retrátil. Ainda assim, ambas as motos têm um sistema monoamortecedor. Na moto de corrida, o farol foi substituído por uma placa de número, e com esta máquina acabada em azul e preto, a semelhança é surpreendentemente próxima.

Embora a KATANA de terceira geração tenha uma suspensão monoamortecedor, a forma do quadro torna difícil a instalação de um suporte de amortecedor. Para contornar isso, o construtor optou pelo sistema Unit Pro-Link, onde a suspensão está contida dentro do braço oscilante. No entanto, a largura do braço oscilante representou um desafio – era simplesmente demasiado largo para o quadro original da KATANA, criando um desequilíbrio. Para resolver isso, um quadro GSX750S KATANA de terceira geração sobressalente foi inteligentemente reutilizado tanto para reforço como para modificação estrutural. O construtor pegou neste quadro secundário e soldou-o cuidadosamente no exterior do quadro principal à volta da área do pivô do braço oscilante, aumentando efetivamente a largura total.

Depois, a partir do interior, esculpiram material suficiente para permitir que o braço oscilante largo encaixasse perfeitamente. Se examinar a moto de perto, notará que o quadro começa a alargar a partir de cerca de metade traseira da caixa do virabrequim, eventualmente correspondendo à largura da caixa do motor perto do pivô – é aqui que se encontra o trabalho adicional de soldadura e fabrico. É uma solução inventiva – algo que a maioria dos construtores não pensaria facilmente.

O resto da máquina também é montado a partir de uma impressionante mistura de peças reutilizadas: um motor Bandit 1200, coluna de direção GS1200SS, suspensões dianteiras feitas com tubos interiores de CB1300SF e caixas inferiores de VFR800, e rodas RG51. Graças ao Unit Pro-Link, o motor assenta num ângulo natural e, mesmo com um carburador FCR, oferece uma condução suave durante todo o ano. Embora claramente inspirada na KAGAYAMA KATANA, esta moto é o resultado do seu próprio processo único, moldado pela criatividade e habilidade. A impressionante presença que emana é um testemunho da engenhosidade e da cuidadosa seleção de peças que lhe deram vida.

Guiador

O cilindro mestre frontal é uma unidade Brembo Racing, enquanto o conta-quilómetros é um ACEWELL ACE-7652 – concebido com uma configuração de corpo único e painel único. A embraiagem, originalmente do tipo hidráulico da KATANA de 3ª geração/Bandit 1200, foi deliberadamente convertida para tipo de cabo. A coluna de direção foi substituída por uma de GS1200SS para acomodar suspensões maiores de φ43mm (em vez das φ37mm originais), e para mudar de uma configuração de rodas de 16/17 polegadas para 17 polegadas à frente e atrás.

Carenagem

O banco foi completamente refeito – estrutura interior, cobertura e padrão – para algo mais alinhado com os estilos customizados modernos, melhorando o conforto de condução, a sensação de controlo e a capacidade de apoio dos pés.

As peças exteriores, incluindo a luz traseira integrada com piscas de ambos os lados da luz de travão, são de stock da KATANA de 3ª geração. Na secção traseira, também encontrará a assinatura de Yukio Kagayama.

Motor

O motor foi substituído por uma unidade de 1156cc arrefecida a óleo de uma Bandit 1200, e a embraiagem foi convertida para operação por cabo. Logo abaixo do pinhão de ataque, pode ver o quadro a afunilar para fora – isto deve-se ao facto de outro quadro GSX750S3 ter sido adicionado pelo exterior e soldado. No pivô do braço oscilante, foi criada uma estrutura temporária de quadro duplo, e a parte interior do quadro original foi cortada para dar espaço ao braço oscilante e garantir o alinhamento correto da corrente. A secção oca foi então fechada novamente para restaurar a resistência.

O carburador FCR φ39mm é acoplado a um conjunto de filtro de esponja, e o sistema de ignição foi atualizado para um Uotani SP2. A configuração do motor e do carburador oferece boa flexibilidade.

Chassis

As suspensões dianteiras consistem em tubos interiores de CB1300SF acoplados a caixas inferiores de um VFR800 de 2002, resultando numa configuração de φ43mm. O travão dianteiro utiliza pinças Brembo M-4 e discos Brembo Supersport.

Na traseira, uma pinça de CBR600RR é acoplada a um disco SUNSTAR Works Expand. Para o escape, um sistema de escape YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone é combinado com um silenciador YOSHIMURA Cyclone originalmente concebido para a Hayabusa.

O braço oscilante é do tipo Unit Pro-Link de uma CBR600RR. Como apenas o braço oscilante e um lado da ligação precisam de ser montados no quadro, este design tornou possível construir esta moto. O amortecedor traseiro é um Aragosta, fornecido pela Mototech. As rodas são de 17 polegadas de uma VTR1000SP-2 (RC51), com tamanho 3.50 à frente e 6.00 atrás. A corrente de transmissão é uma RK 520XXW.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends