손에있는 부품으로 고정밀 빌드: 모토테크의 스즈키 GSX750S 카타나 커스텀

모토텍의 GSX750S 카타나

공랭식 카타나 섀시에 오일 냉각 엔진을 장착하는 것은 기본 바이크가 1100이든 750이든 상관없이 오랫동안 파워를 높이는 표준적인 방법이었습니다. 하지만 GSX750S 3세대를 기반으로 한 이 특별한 머신에는 독특한 배경 스토리가 있습니다.

"저희 고객 중 한 명이 3세대 카타나(GSX750S3)를 탔던 적이 있습니다."라고 Garage Mototech의 스기야마 씨는 말합니다. "라이딩을 그만두기로 결정한 그는 바이크와 부품을 저희에게 넘겼습니다. 이후 2018년 팀 카가야마가 카가야마 카타나로 헤라클레스 클래스에 출전했을 때 저희도 이 프로젝트에 참여하게 되었습니다. 도움을 준 사람 중 한 명이 바로 그 카가야마 카타나를 원한다고 말했습니다. 물론 그건 불가능했지만 저희는 생각을 하게 되었습니다. 그래서 3세대 카타나와 우리가 가지고 있던 부품을 사용해 비슷한 느낌의 기계를 만들기로 결정했습니다."

카가야마 카타나, 일명 카타나1000R은 GSX-R1000 엔진과 커스텀 스틸 프레임, 카타나 스타일의 차체를 결합한 레이스 바이크입니다. 여러 변형 모델 중 '타입 1'이라고 불리는 첫 번째 모델은 CBR600RR 스윙암과 유닛 프로 링크 서스펜션 시스템이 특징입니다. 이 새로운 빌드는 그 디자인에서 영감을 얻었습니다. 카타나1000R은 전통적인 카타나 실루엣을 따르지만, 이 커스텀은 개폐식 헤드라이트가 장착된 3세대 모델을 사용합니다. 하지만 두 자전거 모두 모노쇼크 셋업이 적용되었습니다. 레이스 바이크의 헤드라이트는 번호판으로 대체되었고, 이 머신은 파란색과 검은색으로 마감되어 놀라울 정도로 닮았습니다.

3세대 카타나에는 모노쇼크 서스펜션이 장착되어 있지만 프레임 모양 때문에 쇽 마운트를 설치하기 어렵습니다. 이 문제를 해결하기 위해 제작사는 서스펜션이 스윙암에 독립적으로 장착되는 유닛 프로 링크 시스템을 선택했습니다. 하지만 스윙암의 폭이 카타나의 스톡 프레임에 비해 너무 넓어 불균형을 초래하는 문제가 있었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 3세대 카타나의 여분의 프레임을 영리하게 개조하여 보강과 구조 변경을 모두 수행했습니다. 제작자는 이 보조 프레임을 가져와 스윙암 피벗 부분 주변의 메인 프레임 외부에 조심스럽게 용접하여 전체 폭을 효과적으로 늘렸습니다.

그런 다음 안쪽에서 넓은 스윙암이 깔끔하게 들어갈 수 있도록 충분한 재료를 깎아냈습니다. 자전거를 자세히 살펴보면 크랭크케이스의 뒤쪽 절반 부근부터 프레임이 바깥쪽으로 벌어지기 시작하여 결국 피봇 근처의 엔진 케이스 폭과 일치하는 것을 볼 수 있는데, 바로 이곳에서 추가 용접과 제작 작업이 이루어졌습니다. 대부분의 제작자가 쉽게 생각하지 못하는 창의적인 솔루션입니다.

기계의 나머지 부분도 Bandit 1200 엔진, GS1200SS 스티어링 스템, CB1300SF 이너 튜브와 VFR800 하부 케이스로 만든 프론트 포크, RG51 휠 등 인상적인 재활용 부품을 조합하여 조립했습니다. 유닛 프로 링크 덕분에 엔진은 자연스러운 각도로 장착되어 있으며, FCR 기화기를 사용하더라도 일 년 내내 부드러운 승차감을 제공합니다. 카가야마 카타나에서 영감을 받은 것은 분명하지만, 이 바이크는 창의성과 기술을 바탕으로 한 독자적인 프로세스의 결과물입니다. 인상적인 존재감은 독창성과 신중한 부품 선택이 이 자전거에 생명을 불어넣었다는 증거입니다.

핸들

프론트 마스터 실린더는 브렘보 레이싱 유닛, 미터는 원바디, 원패널 구성으로 설계된 에이스웰 에이스-7652(ACEWELL ACE-7652)가 장착되었습니다. 원래 3세대 카타나/반딧 1200의 유압식 클러치는 일부러 케이블 타입으로 개조했습니다. 스티어링 스템은 원래 φ37mm에서 더 큰 φ43mm 포크를 수용하고 16/17인치 휠 설정에서 17인치 앞뒤로 전환하기 위해 GS1200SS의 것으로 교체되었습니다.

차체

시트는 내부 구조, 커버, 패턴 등 현대적인 커스텀 스타일에 맞게 완전히 재작업되어 승차감, 조종감, 발착지성을 개선했습니다.

브레이크등 양쪽에 방향 지시등이 있는 통합형 후미등을 포함한 외관 부품은 3세대 카타나의 기본 사양입니다. 테일 부분에는 카가야마 유키오의 시그니처가 새겨져 있습니다.

엔진

엔진은 밴디트 1200의 1156cc 오일 냉각 장치로 교체되었으며 클러치는 케이블 작동으로 전환되었습니다. 프론트 스프라켓 바로 아래에서 프레임이 바깥쪽으로 가늘어지는 것을 볼 수 있는데, 이는 외부에서 다른 GSX750S3 프레임을 추가하고 용접했기 때문입니다. 스윙암 피봇에 임시 더블 프레임 구조를 만들고 스윙암을 위한 공간을 확보하고 적절한 체인 정렬을 보장하기 위해 원래 프레임의 안쪽 부분을 잘라냈습니다. 그런 다음 강도를 회복하기 위해 속이 빈 부분을 다시 닫았습니다.

FCR φ39mm 카뷰레터는 스펀지 필터 설정과 짝을 이루며 점화 시스템은 우오타니 SP2로 업그레이드되었습니다. 엔진과 카브 레이아웃은 뛰어난 유연성을 제공합니다.

섀시

프론트 포크는 CB1300SF 이너 튜브와 2002 VFR800의 바텀 케이스로 구성되어 φ43mm 설정으로 구성됩니다. 프론트 브레이크는 브렘보 M-4 캘리퍼와 브렘보 슈퍼스포츠 디스크를 사용합니다.

리어에는 CBR600RR 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크가 짝을 이룹니다. 배기의 경우, 요시무라 듀플렉스 티타늄 사이클론 배기 시스템은 원래 하야부사를 위해 설계된 요시무라 사이클론 소음기와 결합됩니다.

스윙암은 CBR600RR의 유닛 프로 링크 타입입니다. 스윙암과 링크의 한쪽만 프레임에 장착하면 되기 때문에 이러한 설계로 이 자전거를 제작할 수 있었습니다. 리어 쇽은 모토텍에서 공급하는 아라고스타를 사용했습니다. 휠은 앞 3.50, 뒤 6.00 사이즈의 VTR1000SP-2(RC51)의 17인치입니다. 드라이브 체인은 RK 520XXW입니다.

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