Високоточне складання з наявних деталей: SUZUKI GSX750S KATANA Custom від MOTOTECH

GSX750S KATANA від MOTOTECH

Встановлення двигуна з повітряним охолодженням у шасі KATANA з повітряним охолодженням давно є стандартним методом підвищення потужності, незалежно від того, чи база мотоцикла 1100, чи 750. Але ця конкретна машина, заснована на GSX750S Gen 3, має унікальну передісторію.

«Один із наших клієнтів раніше їздив на KATANA третього покоління (GSX750S3)», — каже пан Сугіяма з Garage Mototech. «Коли він вирішив припинити їздити, він передав нам мотоцикл та його деталі. Пізніше, у 2018 році, коли команда KAGAYAMA брала участь у T.O.T у класі Hercules зі своїм KAGAYAMA KATANA, ми долучилися до проєкту. Один із людей, які допомагали, сказав, що хоче саме той KAGAYAMA KATANA. Звісно, ​​це було неможливо — але це змусило нас замислитися. Тому ми вирішили побудувати машину зі схожим відчуттям, використовуючи KATANA третього покоління та деталі, які були у нас під рукою».

KAGAYAMA KATANA, також відомий як KATANA1000R, — це гоночний мотоцикл, який поєднує двигун GSX-R1000 з кастомною сталевою рамою та кузовом у стилі KATANA. Серед його варіантів, перший побудований, названий «Type 1», мав маятник CBR600RR та систему підвіски Unit Pro-Link. Ця нова збірка натхненна цим дизайном. Хоча KATANA1000R дотримується традиційного силуету KATANA, цей кастом використовує модель третього покоління з її висувними фарами. Тим не менш, обидва мотоцикли мають моноамортизатор. На гоночному мотоциклі фара була замінена номерною табличкою, і з цим мотоциклом, виконаним у синьому та чорному кольорах, схожість напрочуд близька.

Хоча KATANA третього покоління має моноамортизаторну підвіску, форма рами ускладнює встановлення кріплення амортизатора. Щоб обійти це, конструктор обрав систему Unit Pro-Link, де підвіска самостійно розміщена в маятнику. Однак ширина маятника становила проблему — він був просто занадто широким для стандартної рами KATANA, створюючи дисбаланс. Щоб вирішити цю проблему, запасна рама KATANA третього покоління була вміло переобладнана як для посилення, так і для структурної модифікації. Конструктор взяв цю додаткову раму і ретельно приварив її зовні основної рами навколо зони осі маятника, ефективно збільшивши загальну ширину.

Потім, зсередини, вони виточили достатньо матеріалу, щоб широкий маятник акуратно вписувався. Якщо уважно роздивитися мотоцикл, ви помітите, що рама починає розширюватися приблизно від задньої половини картера двигуна, зрештою відповідаючи ширині картера двигуна біля осі — тут і знаходяться додаткові зварювальні та монтажні роботи. Це винахідливе рішення — те, про що більшість конструкторів не одразу подумали б.

Решта машини також зібрана з вражаючої суміші переобладнаних деталей: двигун Bandit 1200, рульова колонка GS1200SS, передні вилки, виготовлені з внутрішніх труб CB1300SF та нижніх корпусів VFR800, а також колеса RG51. Завдяки Unit Pro-Link двигун розташований під природним кутом, і навіть з карбюратором FCR він забезпечує плавне керування протягом усього року. Хоча цей мотоцикл явно натхненний KAGAYAMA KATANA, він є результатом власного унікального процесу, сформованого креативністю та майстерністю. Вражаюча присутність, яку він створює, є свідченням винахідливості та ретельного підбору деталей, які втілили його в життя.

Кермо

Передній головний гальмівний циліндр — це блок Brembo Racing, а прилад — ACEWELL ACE-7652, розроблений з однокорпусною, однопанельною конфігурацією. Зчеплення, спочатку гідравлічного типу від KATANA 3-го покоління/Bandit 1200, було навмисно переобладнано на тросове. Рульова колонка була замінена на від GS1200SS для розміщення більших вилок діаметром 43 мм (збільшено з 37 мм) і для переходу з конфігурації коліс 16/17 дюймів на 17 дюймів спереду та ззаду.

Кузов

Сидіння було повністю перероблено — внутрішня структура, оббивка та візерунок — у щось більше відповідне сучасним стилям кастомізації, покращуючи комфорт їзди, відчуття керування та посадку.

Зовнішні деталі, включаючи інтегрований задній ліхтар із поворотниками по обидва боки від стоп-сигналу, є стандартними для KATANA 3-го покоління. На задній частині також є підпис Юкіо Кагаяма.

Двигун

Двигун був замінений на 1156-кубовий агрегат з повітряним охолодженням від Bandit 1200, а зчеплення було переобладнано на тросове. Прямо під передньою зірочкою ви можете побачити, як рама розширюється назовні — це тому, що ззовні була додана ще одна рама GSX750S3 і приварена. Біля осі маятника була створена тимчасова подвійна рамна конструкція, а внутрішня частина оригінальної рами була вирізана, щоб звільнити місце для маятника та забезпечити правильне вирівнювання ланцюга. Порожниста ділянка потім знову була закрита для відновлення міцності.

Карбюратор FCR φ39 мм поєднується з губчастим фільтром, а система запалювання модернізована до Uotani SP2. Розташування двигуна та карбюратора забезпечує хорошу гнучкість.

Шасі

Передні вилки складаються з внутрішніх труб CB1300SF, поєднаних з нижніми корпусами від VFR800 2002 року, що призводить до конфігурації діаметром 43 мм. Переднє гальмо використовує супорти Brembo M-4 та диски Brembo Supersport.

Ззаду супорт CBR600RR поєднується з диском SUNSTAR Works Expand. Для вихлопу використовується вихлопна система YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone у поєднанні з глушником YOSHIMURA Cyclone, спочатку розробленим для Hayabusa.

Маятник — це тип Unit Pro-Link від CBR600RR. Оскільки до рами потрібно було кріпити лише маятник та одну сторону важеля, ця конструкція дозволила побудувати цей мотоцикл. Задній амортизатор — Aragosta, поставлений Mototech. Колеса — 17-дюймові від VTR1000SP-2 (RC51), розміром 3.50 спереду та 6.00 ззаду. Приводний ланцюг — RK 520XXW.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends