Een Precisiebouw met Onderdelen uit Voorraad: SUZUKI GSX750S KATANA Custom door MOTOTECH

MOTOTECH's GSX750S KATANA

Het monteren van een oliegekoelde motor in een luchtgekoeld KATANA-chassis is al lang een standaardmethode om het vermogen te verhogen, of de basisfiets nu een 1100 of een 750 is. Maar deze specifieke machine, gebaseerd op een GSX750S Gen 3, heeft een uniek achtergrondverhaal.

“Een van onze klanten reed vroeger een derde generatie KATANA (GSX750S3),” zegt de heer Sugiyama van Garage Mototech. “Toen hij besloot te stoppen met rijden, gaf hij de motor en zijn onderdelen aan ons. Later, in 2018, toen Team KAGAYAMA deelnam aan de T.O.T. in de Hercules-klasse met hun KAGAYAMA KATANA, raakten we betrokken bij het project. Een van de mensen die hielp, zei dat hij precies die KAGAYAMA KATANA wilde. Natuurlijk was dat niet mogelijk - maar het zette ons aan het denken. Dus besloten we een machine te bouwen met een vergelijkbaar gevoel, met behulp van de derde generatie KATANA en onderdelen die we op voorraad hadden.”

De KAGAYAMA KATANA, ook bekend als de KATANA1000R, is een racefiets die een GSX-R1000 motor combineert met een custom stalen frame en bodywork in KATANA-stijl. Onder de varianten, de eerste gebouwde, genaamd “Type 1”, had een CBR600RR swingarm en een Unit Pro-Link veersysteem. Deze nieuwe bouw is geïnspireerd op dat ontwerp. Terwijl de KATANA1000R de traditionele KATANA-silhouet volgt, gebruikt deze custom het derde generatie model met zijn intrekbare koplamp. Toch hebben beide motoren een monoshock-opstelling. Op de racefiets werd de koplamp vervangen door een nummerplaat, en met deze machine afgewerkt in blauw en zwart is de gelijkenis verrassend groot.

Hoewel de derde generatie KATANA een monoshock-ophanging heeft, maakt de vorm van het frame het moeilijk om een schokdemperbevestiging te installeren. Om dit te omzeilen, koos de bouwer voor het Unit Pro-Link systeem, waarbij de ophanging zelfstandig binnen de swingarm is geplaatst. De breedte van de swingarm vormde echter een uitdaging - deze was simpelweg te breed voor het standaardframe van de KATANA, wat een onbalans veroorzaakte. Om dit aan te pakken, werd een reserve frame van de derde generatie KATANA slim hergebruikt voor zowel versterking als structurele aanpassing. De bouwer nam dit secundaire frame en lastte het zorgvuldig aan de buitenkant van het hoofdframe rond het draaipunt van de swingarm, waardoor de totale breedte effectief werd vergroot.

Vervolgens werd van binnenuit net genoeg materiaal weggehaald om de brede swingarm er netjes in te laten passen. Als je de motor van dichtbij bekijkt, zie je dat het frame vanaf de achterste helft van het carter naar buiten begint te vlammen, en uiteindelijk de breedte van het motorcarter bij het draaipunt evenaart - hier bevindt zich het extra las- en fabricagewerk. Het is een inventieve oplossing - niet iets waar de meeste bouwers direct aan zouden denken.

De rest van de machine is ook samengesteld uit een indrukwekkende mix van hergebruikte onderdelen: een Bandit 1200 motor, GS1200SS stuurpen, voorvorken gemaakt van CB1300SF binnenbuizen en VFR800 onderpoten, en RG51 wielen. Dankzij de Unit Pro-Link staat de motor in een natuurlijke hoek, en zelfs met een FCR-carburateur levert hij soepele, het hele jaar door rijdbare prestaties. Hoewel duidelijk geïnspireerd door de KAGAYAMA KATANA, is deze motor het resultaat van zijn eigen unieke proces, gevormd door creativiteit en vakmanschap. De indrukwekkende uitstraling die hij geeft, is een bewijs van de vindingrijkheid en zorgvuldige selectie van onderdelen die hem tot leven brachten.

Stuur

De hoofdremcilinder is een Brembo Racing unit, terwijl de meter een ACEWELL ACE-7652 is - ontworpen met een one-body, one-panel opstelling. De koppeling, oorspronkelijk een hydraulisch type van de 3e generatie KATANA/Bandit 1200, is bewust omgebouwd naar een kabeltype. De stuurpen is vervangen door een van een GS1200SS om grotere φ43mm vorken (van de oorspronkelijke φ37mm) te accommoderen, en om de 16/17-inch wielopstelling te wijzigen naar 17-inch voor en achter.

Bodywork

Het zadel is volledig opnieuw bewerkt - interne structuur, hoes en patroon - om beter aan te sluiten bij moderne customstijlen, wat het rijcomfort, de controle en de voetplaatsing verbetert.

De exterieurdelen, inclusief de geïntegreerde achterlicht met richtingaanwijzers aan weerszijden van het remlicht, zijn standaard van de 3e generatie KATANA. Op het achterste deel vind je ook de handtekening van Yukio Kagayama.

Motor

De motor is vervangen door een 1156cc oliegekoelde unit van een Bandit 1200, en de koppeling is omgebouwd naar kabelbediening. Net onder het voorste tandwiel zie je het frame naar buiten toe versmallen - dit komt doordat een ander GSX750S3 frame van buitenaf is toegevoegd en vastgelast. Bij het draaipunt van de swingarm is een tijdelijke dubbele frameconstructie gecreëerd, en het binnenste deel van het originele frame is uitgesneden om ruimte te maken voor de swingarm en de juiste kettinguitlijning te garanderen. Het uitgeholde deel is vervolgens weer afgesloten om de sterkte te herstellen.

De FCR φ39mm carburateur is gekoppeld aan een sponsfilteropstelling, en het ontstekingssysteem is geüpgraded naar een Uotani SP2. De motor- en carburateurindeling biedt goede flexibiliteit.

Chassis

De voorvorken bestaan uit CB1300SF binnenbuizen gecombineerd met onderpoten van een 2002 VFR800, wat resulteert in een φ43mm opstelling. De voorrem gebruikt Brembo M-4 remklauwen en Brembo Supersport schijven.

Achteraan is een CBR600RR remklauw gekoppeld aan een SUNSTAR Works Expand schijf. Voor de uitlaat is een YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone uitlaatsysteem gecombineerd met een YOSHIMURA Cyclone demper, oorspronkelijk ontworpen voor de Hayabusa.

De swingarm is een Unit Pro-Link type van een CBR600RR. Aangezien alleen de swingarm en één kant van de link aan het frame hoeven te worden gemonteerd, maakte dit ontwerp het mogelijk om deze motor te bouwen. De achterschokdemper is een Aragosta, geleverd door Mototech. De wielen zijn 17-inch van een VTR1000SP-2 (RC51), met een maat van 3.50 voor en 6.00 achter. De aandrijfketting is een RK 520XXW.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends