Une construction de haute précision à partir de pièces de première main : SUZUKI GSX750S KATANA Custom par MOTOTECH

La GSX750S KATANA de MOTOTECH

Monter un moteur refroidi par huile dans un châssis KATANA refroidi par air est depuis longtemps une méthode standard pour augmenter la puissance, que la moto de base soit une 1100 ou une 750. Mais cette machine particulière, basée sur une GSX750S Gen 3, a une histoire unique.

"L'un de nos clients pilotait une KATANA (GSX750S3) de troisième génération", explique M. Sugiyama de Garage Mototech. "Lorsqu'il a décidé d'arrêter de rouler, il nous a transmis la moto et ses pièces. Plus tard, en 2018, lorsque l'équipe KAGAYAMA s'est inscrite au T.O.T. dans la classe Hercules avec sa KAGAYAMA KATANA, nous nous sommes impliqués dans le projet. L'une des personnes qui nous a aidés nous a dit qu'il voulait le même KAGAYAMA KATANA. Bien sûr, ce n'était pas possible, mais cela nous a fait réfléchir. Nous avons donc décidé de construire une machine avec des sensations similaires, en utilisant la KATANA de troisième génération et des pièces que nous avions sous la main

La KAGAYAMA KATANA, également connue sous le nom de KATANA1000R, est une moto de course qui combine un moteur de GSX-R1000 avec un cadre en acier sur mesure et une carrosserie de style KATANA. Parmi ses variantes, la première, baptisée "Type 1", était équipée d'un bras oscillant de CBR600RR et d'un système de suspension Unit Pro-Link. Cette nouvelle version s'inspire de ce design. Alors que la KATANA1000R suit la silhouette traditionnelle de la KATANA, ce custom utilise le modèle de troisième génération avec son phare rétractable. Les deux motos sont néanmoins équipées d'un monoamortisseur. Sur la moto de course, le phare a été remplacé par une plaque d'immatriculation, et avec cette machine finie en bleu et noir, la ressemblance est étonnamment proche.

Bien que la KATANA de troisième génération soit équipée d'une suspension mono-amortisseur, la forme du cadre rend difficile l'installation d'un support d'amortisseur. Pour contourner ce problème, le constructeur a opté pour le système Unit Pro-Link, où la suspension est intégrée au bras oscillant. Cependant, la largeur du bras oscillant posait un problème : elle était tout simplement trop large pour le cadre de série du KATANA, ce qui créait un déséquilibre. Pour résoudre ce problème, un cadre de rechange de la troisième génération de KATANA a été astucieusement réutilisé pour renforcer et modifier la structure. Le constructeur a pris ce cadre secondaire et l'a soigneusement soudé à l'extérieur du cadre principal autour de la zone du pivot du bras oscillant, augmentant ainsi la largeur totale.

Puis, de l'intérieur, il a découpé juste assez de matière pour permettre au large bras oscillant de s'insérer proprement à l'intérieur. Si vous examinez la moto de près, vous remarquerez que le cadre commence à s'évaser vers l'extérieur autour de la moitié arrière du carter, pour finalement correspondre à la largeur du carter moteur près du pivot - c'est là que se situe le travail supplémentaire de soudure et de fabrication. Il s'agit d'une solution inventive, à laquelle la plupart des constructeurs n'auraient pas pensé.

Le reste de la machine est également assemblé à partir d'un mélange impressionnant de pièces réutilisées : un moteur de Bandit 1200, une potence de direction de GS1200SS, des fourches avant fabriquées à partir de chambres à air de CB1300SF et de carters inférieurs de VFR800, et des roues RG51. Grâce à l'unité Pro-Link, le moteur est placé à un angle naturel et, même avec un carburateur FCR, il offre une conduite souple tout au long de l'année. Bien que clairement inspirée par la KAGAYAMA KATANA, cette moto est le résultat d'un processus unique, façonné par la créativité et l'habileté. La présence impressionnante qu'elle dégage témoigne de l'ingéniosité et de la sélection minutieuse des pièces qui lui ont donné vie.

Poignée

Le maître-cylindre avant est un Brembo Racing, tandis que le compteur est un ACEWELL ACE-7652, conçu avec un seul corps et un seul panneau. L'embrayage, à l'origine de type hydraulique provenant de la 3ème génération de KATANA/Bandit 1200, a été délibérément converti en un embrayage à câble. La colonne de direction a été remplacée par celle d'une GS1200SS afin d'accueillir une fourche plus large de φ43mm (contre φ37mm à l'origine) et de passer d'une configuration de roues de 16/17 pouces à 17 pouces à l'avant et à l'arrière.

Carrosserie

La selle a été entièrement revue - structure interne, revêtement et motifs - pour correspondre davantage aux styles custom modernes, améliorant ainsi le confort de conduite, la sensation de contrôle et l'assise.

Les éléments extérieurs, y compris le feu arrière intégré avec les clignotants de part et d'autre du feu de freinage, sont des KATANA de série de la 3ème génération. Sur la partie arrière, vous trouverez également la signature de Yukio Kagayama.

Moteur

Le moteur a été remplacé par un 1156cc refroidi à l'huile provenant d'une Bandit 1200, et l'embrayage a été converti pour fonctionner avec un câble. Juste en dessous du pignon avant, on peut voir le cadre s'affiner vers l'extérieur, car un autre cadre de GSX750S3 a été ajouté par l'extérieur et soudé. Au niveau du pivot du bras oscillant, une structure temporaire à double cadre a été créée, et la partie intérieure du cadre d'origine a été découpée pour faire de la place au bras oscillant et assurer un bon alignement de la chaîne. La section évidée a ensuite été refermée pour rétablir la solidité.

Le carburateur FCR φ39mm est associé à un filtre en éponge et le système d'allumage est un Uotani SP2. La disposition du moteur et du carburateur offre une bonne flexibilité.

Châssis

La fourche avant est composée de tubes intérieurs de CB1300SF associés à des carters inférieurs d'une VFR800 de 2002, ce qui donne une configuration de φ43mm. Le frein avant est équipé d'étriers Brembo M-4 et de disques Brembo Supersport.

À l'arrière, un étrier CBR600RR est associé à un disque SUNSTAR Works Expand. Pour l'échappement, un système d'échappement YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone est associé à un silencieux YOSHIMURA Cyclone conçu à l'origine pour la Hayabusa.

Le bras oscillant est de type Unit Pro-Link provenant d'une CBR600RR. Comme seuls le bras oscillant et un côté de la biellette doivent être montés sur le cadre, cette conception a rendu possible la construction de cette moto. L'amortisseur arrière est un Aragosta, fourni par Mototech. Les roues sont des 17 pouces provenant d'une VTR1000SP-2 (RC51), de taille 3.50 à l'avant et 6.00 à l'arrière. La chaîne de transmission est une RK 520XXW.

Galerie

Spécifications

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Héritage et légendes