Eldeki Parçalarla Yüksek Hassasiyetli Bir Yapı: MOTOTECH'ten SUZUKI GSX750S KATANA Özel Yapım

MOTOTECH'in GSX750S KATANA'sı

Hava soğutmalı bir KATANA şasisine yağ soğutmalı bir motor takmak, ister ana motosiklet 1100 ister 750 olsun, uzun zamandır gücü artırmanın standart bir yöntemi olmuştur. Ancak bu özel makine, bir GSX750S Gen 3 temel alınarak yapılmış, kendine özgü bir geçmişe sahip.

Garage Mototech'ten Bay Sugiyama, “Müşterilerimizden biri üçüncü nesil bir KATANA (GSX750S3) kullanıyordu,” diyor. “Motosiklet kullanmayı bıraktığında, motosikleti ve parçalarını bize bıraktı. Daha sonra, 2018'de Team KAGAYAMA, KAGAYAMA KATANA ile T.O.T'ye Hercules sınıfında katıldığında, projeye dahil olduk. Yardım eden kişilerden biri, tam olarak o KAGAYAMA KATANA'yı istediğini söyledi. Elbette bu mümkün değildi ama bizi düşündürdü. Bu yüzden elimizdeki üçüncü nesil KATANA ve parçaları kullanarak benzer bir his veren bir makine yapmaya karar verdik.”

KATANA1000R olarak da bilinen KAGAYAMA KATANA, bir GSX-R1000 motorunu özel bir çelik şasi ve KATANA tarzı gövdeyle birleştiren bir yarış motosikletidir. Varyantları arasında, inşa edilen ilk model olan “Tip 1”, bir CBR600RR salınım kolu ve bir Unit Pro-Link süspansiyon sistemine sahipti. Bu yeni yapı, o tasarımdan ilham alıyor. KATANA1000R geleneksel KATANA silüetini takip ederken, bu özel yapım geri çekilebilir farına sahip üçüncü nesil modeli kullanıyor. Yine de, her iki motosiklette de monoshok sistemi bulunuyor. Yarış motosikletinde far, plaka ile değiştirilmiş ve bu makine mavi ve siyah renkte bitirilmiş, benzerlik şaşırtıcı derecede yakın.

Üçüncü nesil KATANA monoshok süspansiyona sahip olsa da, şasi şekli bir şok bağlantısı takmayı zorlaştırıyor. Bunu aşmak için, yapımcı süspansiyonun salınım kolu içinde kendi kendine yeten Unit Pro-Link sistemini tercih etti. Ancak salınım kolunun genişliği bir zorluk teşkil ediyordu - KATANA'nın orijinal şasisi için çok genişti ve bir dengesizlik yaratıyordu. Bunu ele almak için, yedek bir üçüncü nesil KATANA şasisi hem takviye hem de yapısal modifikasyon için ustaca yeniden kullanıldı. Yapımcı bu ikincil şasiyi aldı ve salınım kolu pivot alanı çevresindeki ana şasinin dışına dikkatlice kaynaklayarak genel genişliği etkili bir şekilde artırdı.

Ardından, içeriden, geniş salınım kolunun temiz bir şekilde oturmasını sağlayacak kadar malzeme oydu. Motosikleti yakından incelerseniz, şasinin krank kasasının arka yarısından dışarı doğru genişlemeye başladığını ve pivot yakınında motor kasası genişliğine ulaştığını fark edeceksiniz - ek kaynak ve imalat işinin yapıldığı yer burasıdır. Bu, çoğu yapımcının kolayca aklına gelmeyecek yaratıcı bir çözümdür.

Makinenin geri kalanı da etkileyici bir yeniden kullanılmış parça karışımından monte edilmiştir: bir Bandit 1200 motoru, GS1200SS direksiyon mili, CB1300SF iç tüpleri ve VFR800 alt kasalarından yapılmış ön çatallar ve RG51 jantlar. Unit Pro-Link sayesinde motor doğal bir açıyla oturuyor ve bir FCR karbüratöre sahip olmasına rağmen, yıl boyunca sorunsuz bir sürüş keyfi sunuyor. Açıkça KAGAYAMA KATANA'dan ilham almış olsa da, bu motosiklet, yaratıcılık ve beceriyle şekillenen kendi benzersiz sürecinin bir sonucudur. Verdiği etkileyici varlık, onu hayata geçiren ustalık ve dikkatli parça seçiminin bir kanıtıdır.

Gidon

Ön ana fren silindiri bir Brembo Racing ünitesidir, gösterge ise tek parça, tek panel olarak tasarlanmış bir ACEWELL ACE-7652'dir. Debriyaj, orijinal olarak 3. nesil KATANA/Bandit 1200'den hidrolik tip olmasına rağmen, kasıtlı olarak kablolu tipe dönüştürülmüştür. Direksiyon mili, daha büyük φ43mm çatalları (orijinal φ37mm'den fazla) karşılamak ve 16/17 inçlik jant düzenini 17 inç ön ve arka olarak değiştirmek için bir GS1200SS'den değiştirilmiştir.

Gövde

Koltuk, sürüş konforunu, kontrol hissini ve yere basmayı iyileştirerek modern özel yapım stillerine daha uygun hale getirmek için iç yapı, kapak ve desen olarak tamamen yeniden işlenmiştir.

Fren lambasının her iki yanındaki sinyalleri içeren entegre arka lamba dahil dış parçalar, stok 3. nesil KATANA'dır. Arka kısımda ayrıca Yukio Kagayama'nın imzasını da bulacaksınız.

Motor

Motor, bir Bandit 1200'den 1156cc'lik yağ soğutmalı ünite ile değiştirilmiş ve debriyaj kablolu çalışmaya dönüştürülmüştür. Zincir dişlisinin hemen altında, şasinin dışarı doğru inceldiğini görebilirsiniz - bunun nedeni, dışarıdan başka bir GSX750S3 şasisinin eklenip kaynaklanmış olmasıdır. Salınım kolu pivotunda geçici bir çift şasi yapısı oluşturulmuş ve orijinal şasinin iç kısmı, salınım kolu için yer açmak ve doğru zincir hizalamasını sağlamak üzere kesilmiştir. Oyulmuş kısım daha sonra mukavemeti geri kazandırmak için tekrar kapatılmıştır.

FCR φ39mm karbüratör, bir sünger filtre kurulumuyla eşleştirilmiştir ve ateşleme sistemi bir Uotani SP2'ye yükseltilmiştir. Motor ve karbüratör düzeni iyi bir esneklik sunar.

Şasi

Ön çatallar, bir 2002 VFR800'ün alt kasalarıyla eşleştirilmiş CB1300SF iç tüplerinden oluşur ve bu da φ43mm bir kurulumla sonuçlanır. Ön fren, Brembo M-4 kaliperleri ve Brembo Supersport diskleri kullanır.

Arkada, bir CBR600RR kaliperi bir SUNSTAR Works Expand diski ile eşleştirilmiştir. Egzoz için, bir YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone egzoz sistemi, Hayabusa için tasarlanmış bir YOSHIMURA Cyclone susturucu ile birleştirilmiştir.

Salınım kolu, bir CBR600RR'dan Unit Pro-Link tipidir. Bağlantının yalnızca bir tarafı şasiye monte edilmesi gerektiğinden, bu tasarım bu motosikleti inşa etmeyi mümkün kılmıştır. Arka amortisör, Mototech tarafından tedarik edilen bir Aragosta'dır. Jantlar, ön tarafta 3.50, arkada 6.00 boyutlarında bir VTR1000SP-2 (RC51) modelinden 17 inçtir. Tahrik zinciri bir RK 520XXW'dir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends