Stroje konkurentů Hondy a Yamahy pohromadě!! Speciální výstava Honda Collection Hall probíhá od 18. července (sobota) do 18. října (neděle)

Ve výstavní síni Honda Collection Hall v rámci Mobility Resort Motegi začala speciální výstava s názvem „Dvě vášně, jeden sen: Výzvy Hondy a Yamahy ve WGP“.

Tato výstava je připomínkou závodu MotoGP Grand Prix Japonska, který se bude konat v říjnu v Mobility Resort Motegi.
Jedná se o snovou spolupráci mezi Hondou a Yamahou, rivaly, kteří se navzájem pohánějí již více než 70 let.

Yamaha drtí Hondu v závodě o přežití

Nippon Gakki, předchůdce Yamaha Motor, dokončil a uvedl na trh svůj první motocykl, 125cc YA1, v únoru 1955. Yamaha Motor byla poté založena 1. července 1955 jako spin-off z divize výroby motocyklů Nippon Gakki.

Krátce po svém založení, 10. července, se společnost zúčastnila 3. ročníku automobilového závodu do vrchu Fuji. Jako nejnovější účastník v průmyslu výroby motocyklů bylo usouzeno, že úspěch v závodech bude nejúčinnějším způsobem, jak prokázat vynikající kvalitu jejich produktů a značky Yamaha.

Model YA1 zvítězil ve třídě do 125 ccm, přičemž šest strojů YA1 se umístilo v první devítce, což ukázalo jeho dominanci.

V listopadu téhož roku, na „1. ročníku závodu Asama Highland Race“, největším motocyklovém závodě v Japonsku, YA1 ovládl první čtyři pozice ve třídě Ultra Light (do 125 ccm).

Bylo to drtivé vítězství, které nechalo rivala Honda Benly daleko za sebou.

YA1 Asama Race Specification, vítěz třídy Ultra Light (v Yamaha Communication Plaza)

Soichiro Honda v interním zpravodaji Hondy poznamenal: „Třída Ultra Light byla drtivá porážka a není co dodat. Musíme to upřímně přiznat a hluboce se zamyslet.“ To muselo být značné zklamání.

Rok založení Yamaha Motor tak byl poznamenán výrazně zvýšenou prestiží prostřednictvím závodění a zároveň začal nelítostný konkurenční boj s Hondou. Toto soupeření trvá dodnes, po více než 70 letech.

Slavné stroje Hondy

Honda se poprvé zúčastnila silničního mistrovství světa (WGP) na závodě Isle of Man TT v roce 1959. V tomto roce se zúčastnila pouze jednou ve třídě do 125 ccm.

Následující rok, 1960, se zúčastnila dvou tříd: 125 ccm a 250 ccm.

Poté, v roce 1961, ve svém třetím roce ve WGP, získala mistrovský titul konstruktérů i jezdců v obou třídách. Jejich ohromující rychlost a vítězství na mistrovství světa způsobily celosvětové šok.

Následně, v roce 1966, dosáhla pozoruhodného úspěchu, když vyhrála mistrovství konstruktérů ve všech pěti třídách, od 50 ccm do 500 ccm.

Tato výstava je významnou událostí, která připomíná 60. výročí jejich vítězství ve všech pěti třídách.

1961 RC143 (125 ccm)

RC143 (125 ccm) z roku 1961 a panel představující cestu k prvnímu světovému vítězství

1966 RC149 (125 ccm)

RC149 (125 ccm) z roku 1966, mistrovský stroj vybavený 4taktním DOHC 4ventilovým 5válcovým motorem

1966 RC166 (250 ccm)

RC166 (250 ccm) z roku 1966, mistrovský stroj, 4taktní DOHC 4ventilový 6válcový

Pohled zezadu

Šest tlumičů viděných zezadu je působivých.

1966 RC116 (50 ccm)

RC116 (50 ccm) z roku 1966, mistrovský stroj, 4taktní DOHC 4ventilový 2válec

Pohled zezadu

Úzká kapotáž je nápadná. Jezdit na tomto stroji vyžadovalo značnou zručnost.

1967 RC174 (třída 350 ccm)

RC174 (třída 350 ccm) z roku 1967, mistrovský stroj, 4taktní DOHC 4ventilový 6válec (297 ccm)

Ačkoli byl založen na 250cc motoru se zvýšeným objemem, prokázal vysoký potenciál, i když nebyl plnohodnotným modelem.

1967 RC181 (500 ccm)

RC181 (500 ccm) z roku 1967, 4taktní DOHC 4ventilový 4válec

Ačkoli v roce 1966 vyhráli mistrovství konstruktérů, v roce 1967 těsně prohráli mistrovství konstruktérů i jezdců a skončili na druhém místě.

Vybavení Mika Hailwooda, poprvé odhalené

Aktuálně promítáno v rohu s videem „Na cestě za světovým hodnocením“

V rohu s videem je promítán film „Na cestě za světovým hodnocením“, který ukazuje úspěchy Hondy na závodě Isle of Man TT v roce 1961.

Vystavena je také helma a závodní oblek legendárního jezdce Mika Hailwooda. Tyto předměty jsou pravděpodobně poprvé vystaveny veřejnosti.

Helma a rukavice používané během sezóny 1967

Jejich udržování v dobrém stavu muselo vyžadovat značné úsilí.

Světové vítězství Yamahy a slavné stroje

První účast Yamahy ve WGP byla v roce 1961. Zúčastnili se tříd 125 ccm a 250 ccm s továrními stroji vybavenými dvoutaktními motory.

Následující rok, 1962, se Yamaha dočasně stáhla z WGP kvůli manažerským problémům, ale vývoj pokračoval.

V roce 1963 dosáhl Fumio Ito prvního vítězství Yamahy na stroji RD56 o objemu 250 ccm, čímž prokázal, že jejich výkon je na úrovni světové špičky.

Poté, v roce 1964, konečně získali vytoužené mistrovství konstruktérů a jezdců (Phil Read) ve třídě 250 ccm.

Plakát vydaný v roce 1964 hrdě oznamuje jejich vítězství na mistrovství světa. Za Philem Readem je Jim Redman z Hondy.

Zadní strana plakátu představuje stroje a jezdce Yamahy, kteří vynikli v hlavních závodech.

1965 RD56 (250 ccm)

RD56 (250 ccm) z roku 1965, mistrovský stroj, vzduchem chlazený 2taktní 2válec. Legendární stroj, který získal mistrovství konstruktérů a jezdců podruhé v řadě po roce 1964.

1966 RA97 (125 ccm)

V roce 1965 Yamaha představila na Isle of Man TT model RA97, vybavený nově vyvinutým vodou chlazeným motorem.

Phil Read dosáhl prvního vítězství Yamahy ve WGP ve třídě do 125 ccm, přičemž Mike Duff skončil na třetím místě na dalším stroji RA97 a porazil tak dominantní Hondu.

Toto vítězství znamenalo začátek silného výkonu Yamahy ve třídě do 125 ccm.

Zpráva z roku 1965 výrazně zdůrazňuje vítězství na Isle of Man TT. Jezdec č. 7 je Read, č. 15 je Duff.

Zadní strana podrobně popisuje vítězství ve třídě do 125 ccm a také úspěchy ve třídách do 250 ccm a 350 ccm.

RA97 (125 ccm) z roku 1966, vítěz Isle of Man TT (Bill Ivy)

Vodou chlazený 2taktní 2válec. Stroj vyhrál Isle of Man TT podruhé v řadě po roce 1965.

1968 RA31A (125 ccm)

V roce 1967 prošel stroj o objemu 125 ccm zásadní proměnou a soutěžil s modelem RA31, vodou chlazeným 2taktním V4. Prokázal drtivou sílu a zajistil si mistrovství konstruktérů a jezdců (Bill Ivy).

RA31A (125 ccm) z roku 1968, mistrovský stroj konstruktérů a jezdců (Phil Read), vodou chlazený 2taktní V4

1968 RD05A (250 ccm)

V roce 1967 Yamaha představila model RD05A, aby konkurovala šestiválcovému stroji Hondy ve třídě 250 ccm.

Tento stroj byl vybaven vodou chlazeným 2taktním V4 motorem.

Phil Read dokončil poslední závod se stejným počtem bodů jako Mike Hailwood z Hondy po nelítostném boji. Kvůli menšímu počtu vítězství však těsně skončil na druhém místě v hodnocení.

RD05A (250 ccm) z roku 1968, mistrovský stroj konstruktérů a jezdců (Phil Read).

Pomstil loňskou porážku z roku 1967 a získal mistrovský titul.

Japonští výrobci se stahují z továrních aktivit WGP

Na konci roku 1967 FIM oznámila významné změny v předpisech pro stroje, aby omezila trend japonských výrobců vyvíjet vícemotorové, vysoce výkonné stroje.

Omezení počtu válců a převodových poměrů zneplatnilo cíle technologického vývoje.

V důsledku toho se Honda a Suzuki po roce 1967 stáhly z továrních aktivit.

Yamaha se stáhla z továrních aktivit po roce 1968, ale pokračovala v oživení závodění dodávkami produkčních závodních strojů.

TR-2 z roku 1969, první 350cc produkční silniční závodní stroj Yamahy.

Vzduchem chlazený 2taktní 2válec.

Motor modelu TR-2 byl naladěn z produkčního modelu R3.

Rám následoval design „featherbed“, používaný u továrních strojů, a odpružení a brzdy byly stejně kvalitní jako u továrních specifikací.

Zavedení produkčních závodních strojů získalo podporu široké škály jezdců, od profesionálů po amatéry.

Porovnání strojů Hondy a Yamahy

V WGP 60. let Honda používala čtyřtaktní motory, zatímco Yamaha používala dvoutaktní motory.

Rozdíly mezi oběma společnostmi byly patrné nejen v jejich motorech, ale také ve tvaru jejich kapotáží.

Při porovnání strojů do 125 ccm z roku 1966 měl dvouválcový Yamaha RA97 výrazné vyboulení ve spodní části.

Naproti tomu Honda RC149 s pěti válci působila štíhleji.

Tato společná výstava nabízí potěšení z objevování těchto rozdílů mezi konkurenčními stroji na vlastní oči.

Yamaha RA97 (125 ccm) z roku 1966

Honda RC149 (125 ccm) z roku 1966

Výstava také představuje moderní stroje MotoGP.

Vlevo: Yamaha YZR-M1 z roku 2021, mistr jezdec (Fabio Quartararo). Vystavený stroj je replika Valentina Rossiho z jeho poslední sezóny. Vpravo: Honda RC213V z roku 2019, mistrovský stroj konstruktérů a jezdců (Marc Marquez).

Závodní stroje vystavené v Honda Collection Hall

Zde je představení stálé sbírky závodních strojů.

R125 z roku 1954, stroj, který se zúčastnil mezinárodního závodu v São Paulu.

Závodní stroje, které byly aktivní v 60. letech, včetně RC142 (vpravo), který debutoval na Isle of Man TT v roce 1959.

NR500 (vpravo), který znamenal návrat Hondy do WGP v roce 1979, spolu s NS500 a NSR500 pilotovanými Freddiem Spencerem, jsou vystaveny.

Nejvyšší závodní replika, RC213V-S, je také vystavena v oblasti výstavy strojů MotoGP.

Při návštěvě Honda Collection Hall si prosím předem zkontrolujte jejich webové stránky pro otevírací dobu. Vstup do Honda Collection Hall je zdarma, ale za vstup do Mobility Resort Motegi a parkování se platí zvlášť.

Webové stránky Honda Collection Hall: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/