حوادث السير للأجانب تصل إلى أعلى مستوى في 10 سنوات! هل تم تشديد "تحويل الرخص الأجنبية" المتساهل... ولكن هل لا تزال هناك مشاكل؟

مع وصول عدد المقيمين الأجانب والسياح الوافدين إلى أعلى مستوى على الإطلاق، سجلت حوادث السير التي تورط فيها سائقون أجانب في عام 2025 "أعلى عدد" في العقد الماضي. وفي خضم ذلك، تم تشديد "إجراء تحويل الرخص الأجنبية" الذي كان سابقاً ذا حاجز منخفض جداً. وبينما يُتوقع انخفاض في الحوادث، لا تزال هناك مشاكل قائمة. أود أن أشرح الظروف.

زيادة حوادث السير التي تورط فيها سائقون أجانب بمقدار 2500 حالة في 5 سنوات، بما في ذلك حوادث الدراجات النارية المميتة

في 12 يونيو، أعلنت الحكومة عن إصدار "الكتاب الأبيض حول السلامة المرورية" لعام 2025. ووفقاً لذلك، بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث السير في عام 2025، 2547 حالة، وهو أدنى مستوى منذ بدء الإحصاءات. من ناحية أخرى، هناك أيضاً بيانات لا يمكن تجاهلها: حوادث السير التي تورط فيها سائقون أجانب سجلت "أعلى مستوى على الإطلاق" في السنوات العشر الماضية.

لقد سجل عدد المقيمين الأجانب والسياح الوافدين أرقاماً قياسية جديدة، ووصل عدد الأجانب الذين يحملون رخص قيادة يابانية أيضاً إلى مستوى قياسي بلغ حوالي 1.25 مليون (حتى نهاية عام 2024). ونتيجة لذلك، تتزايد حوادث السير التي تورط فيها الأجانب. في عام 2020، كانت هناك 5441 حالة، لكن هذا العدد زاد تدريجياً، ليصل إلى 7906 حالات في عام 2025، وهو الأعلى في السنوات العشر الماضية (زيادة بنحو 45%).

كما أن نسبة الحوادث التي تورط فيها سائقون أجانب ضمن جميع حوادث السير آخذة في الارتفاع. بعد أن ظلت في نطاق 1% لسنوات عديدة، تضاعفت لتصل إلى حوالي 2.8% في عام 2025. هناك أيضاً عدد معين من الحالات التي تورط فيها سائقون بدون رخصة أو يقودون تحت تأثير الكحول، والذين لا يملكون رخصاً يابانية أو دولية سارية. لا يزال في ذاكرتنا أن سائقاً من جنسية أجنبية تسبب في حادث دهس أربعة طلاب في المرحلة الابتدائية أثناء القيادة تحت تأثير الكحول في مدينة ميساتو بمحافظة سايتاما في مايو 2025، وتم القبض عليه مرة أخرى في يونيو 2026 لقيادته بدون رخصة.

علاوة على ذلك، وقعت العديد من الحوادث الخطيرة بسبب القيادة غير المألوفة في المناطق السياحية وحول المدن الكبرى. على سبيل المثال، في مارس 2025، في مدينة كانازاوا بمحافظة إيشيكاوا، اصطدمت سيارة مستأجرة يقودها سائح أجنبي بدراجة نارية كانت تسير في المسار المقابل أثناء محاولة الانعطاف يميناً. أصيب راكب الدراجة النارية بإصابات خطيرة.

بالإضافة إلى ذلك، في سبتمبر 2024، في مدينة كاواغوتشي بمحافظة سايتاما، وهي منطقة بها عدد كبير من السكان الأجانب، قام مواطن تركي يبلغ من العمر 18 عاماً، يقود بدون رخصة، بتجاوز إشارة حمراء بسرعة 95 كم/ساعة. أسفر ذلك عن حادث دهس وإصابة رجلين كانا على دراجة نارية.

وهكذا، بالإضافة إلى زيادة عدد الحوادث، أصبحت الحوادث الخطيرة الناجمة عن تجاهل بعض السائقين الأجانب لقواعد المرور قضية اجتماعية. وغني عن القول أن راكبي الدراجات، الذين تكون أجسادهم مكشوفة أثناء القيادة، في وضع ضعيف في الحوادث. السيارات التي لا تتبع القواعد خطيرة للغاية، وهذا مدعاة للقلق.

اتجاه حوادث السير التي تورط فيها سائقون أجانب (مقتطف من الكتاب الأبيض للسلامة المرورية لعام 2025). بعد القيود المفروضة على الدخول المتعلقة بجائحة كوفيد-19، كان هناك زيادة كبيرة منذ استئناف السياحة الوافدة في عام 2022 (الريوا 4)، حيث سجل عام 2025 (الريوا 8) أعلى مستوى في السنوات العشر الماضية. وهذا يمثل أيضاً زيادة بأكثر من 1000 حالة مقارنة بعقد مضى.

هذا إحصاء يركز على الحوادث المميتة والإصابات الخطيرة (مقتطف من بيانات وكالة الشرطة الوطنية، نفس المصدر أدناه). تضاعفت نسبة الحوادث المميتة والإصابات الخطيرة التي تورط فيها أجانب مقارنة بما كانت عليه قبل 10 سنوات، وكان عام 2025 هو ثاني أعلى عام في السجل، بعد أسوأ عام وهو 2006.

الحوادث المميتة والإصابات الخطيرة التي تورط فيها سائقون أجانب حسب الجنسية. تشكل الدول الآسيوية والبرازيل 70%.

الغالبية العظمى من المتورطين في الحوادث هم "حاملو رخص القيادة اليابانية". وهذا يشمل الحالات التي تم فيها تحويل الرخص الأجنبية إلى رخص يابانية، بالإضافة إلى الحالات التي تم فيها الحصول على الرخص في اليابان.

تتميز الحوادث التي تورط فيها سائقون أجانب بزيادة في "الاصطدامات عند التقاطعات" و"الانعطافات اليمنى عبر حركة المرور القادمة" مقارنة بالسائقين اليابانيين. وهذا يعكس الاختلافات في أساليب القيادة وثقافات المرور في مختلف البلدان.

تم تشديد "تحويل الرخص الأجنبية" المتساهل، مع انخفاض نسبة النجاح في اختبار المعرفة من 92% إلى 42%!

أحد أسباب تكرار الحوادث هو التساهل في إجراءات تحويل الرخص الأجنبية (Gaimen Kirikae) للسائقين الأجانب. كان تأكيد المعرفة (الاختبار الكتابي) سهلاً للغاية، حيث يتكون من "10 أسئلة اختيار من متعدد مع رسوم توضيحية، ويتم النجاح إذا تم الإجابة على 7 أسئلة أو أكثر بشكل صحيح". كان هناك أيضاً تأكيد للمهارات (اختبار القيادة)، ولكن المعايير كانت أيضاً أكثر تساهلاً من الاختبار المباشر المعتاد الذي يتم إجراؤه في مراكز رخص القيادة.

في العديد من البلدان الأجنبية، الحصول على رخصة قيادة أسهل منه في اليابان، ولدى اليابان قواعد مرور فريدة خاصة بها. على الرغم من ذلك، كان يُسمح للسائقين بالقيادة في اليابان دون أي تدقيق تقريباً.

— ومع ذلك، تم أخيراً تشديد الاختبار الخاص بتحويل الرخص الأجنبية اعتباراً من أكتوبر 2025.

لقد تم تشديد الاختبار بشكل كبير، حيث يتكون من "50 سؤالاً كتابياً" ويتطلب اجتياز أكثر من 90% من الإجابات الصحيحة. يتطلب المحتوى أيضاً فهماً دقيقاً لقواعد المرور اليابانية التفصيلية (مثل أولوية الانعطاف يميناً وإشارات المرور).

علاوة على ذلك، أصبح اختبار المهارات العملية أكثر صرامة أيضاً. بالإضافة إلى التأكيد التقليدي لعمليات القيادة الأساسية، تمت إضافة عناصر مثل "أولوية المشاة عند معابر المشاة"، و"التوقف عند علامات التوقف"، و"التحقق من النقاط العمياء عند تغيير المسار"، و"إجراءات تغيير المسار عند الانعطاف يميناً أو يساراً"، و"معابر السكك الحديدية"، و"البدء على منحدر".

تغيير مهم آخر هو أنه لم يعد بإمكان الزوار قصيري الأجل، مثل السياح، تحويل رخصهم الأجنبية. في السابق، كان من الممكن تحويل الرخصة الأجنبية بسهولة باستخدام عنوان فندق، ولكن الآن يلزم تقديم إثبات الإقامة. لم يعد بإمكان السياح الأجانب الذين ليس لديهم مكان إقامة حقيقي تحويل رخصهم، وتم استبعاد أولئك الذين يجتازون الاختبار دون تعلم قواعد اللغة اليابانية بشكل صحيح من النظام.

وفقاً للبيانات التي أصدرتها وكالة الشرطة الوطنية فور التشديد (أكتوبر-ديسمبر 2025)، انخفضت معدلات النجاح بشكل كبير على النحو التالي:

◎ تأكيد المعرفة (الاختبار الكتابي): 92.5% (2024) → 42.8%
◎ تأكيد المهارات (اختبار القيادة): 30.4% (2024) → 13.1%

هذا انخفاض حاد إلى أقل من النصف. في بعض المناطق ومراكز الاختبار، تكون المعايير أكثر صرامة، مع تقارير عن انخفاض معدل النجاح في اختبار القيادة إلى 1% فقط. وعلى العكس من ذلك، هذا يعني أنه قبل أكتوبر 2025، كان أكثر من ضعف عدد السائقين الذين لم يستوفوا المعايير الحالية ينجحون.

تم أيضاً تشديد اختبار القيادة لرخص الدراجات النارية (العادية والكبيرة). معدل النجاح هو رقم مجمع لكل من المركبات ذات العجلتين والأربع عجلات، ولم يتم نشر بيانات خاصة بالدراجات النارية وحدها. ومع ذلك، على عكس المركبات ذات الأربع عجلات، فإن الدراجات النارية لديها عناصر يمكن أن تؤدي إلى استبعاد فوري، ومعدل النجاح في الاختبار المباشر العادي أقل منه للمركبات ذات الأربع عجلات. ومن المرجح أن يكون هذا هو الحال أيضاً بالنسبة لتحويل الرخص الأجنبية. *الصورة لأغراض توضيحية.

كتيب من وكالة الشرطة الوطنية يشرح قواعد المرور اليابانية الأساسية وإشارات الطريق. يشرح القواعد اليابانية بلغات مختلفة، مثل "التزم بالجانب الأيسر"، و"لا تدخل المسار المقابل عند الانعطاف يميناً أو يساراً"، و"علامة التوقف هي شكل ثماني أحمر في إشارات الأمم المتحدة للطرق، ولكنها مثلث أحمر مقلوب في اليابان"، و"لا يمكنك الانعطاف يميناً أو يساراً عند الإشارة الحمراء (ما لم يتم عرض إشارة سهم أزرق)".

أولئك الذين نجحوا قبل التغيير يمكنهم الاستمرار في الاحتفاظ برخصهم اليابانية وتجديدها

بينما يُعد تشديد المعايير أمراً مرحباً به، إلا أنه من المشكوك فيه ما إذا كان أولئك الذين حصلوا على رخصهم من خلال تحويل الرخص الأجنبية قد وصلوا إلى نفس مستوى الكفاءة الذي يتمتع به السائقون اليابانيون، الذين يدفعون رسوماً دراسية عالية ويخضعون لتدريب مكثف للحصول على رخصهم.

علاوة على ذلك، هناك قضية السائقين الذين حصلوا على رخصهم بموجب الحاجز المنخفض السابق ويستمرون في القيادة.

حتى بالنسبة لأولئك الذين قاموا بتحويل رخصهم الأجنبية، فإن إجراءات التجديد تتم كل 3 إلى 5 سنوات، على غرار رخص القيادة اليابانية. خلال عملية التجديد، لا توجد اختبارات لإعادة تأكيد المعرفة القانونية أو مهارات القيادة؛ فقط اختبارات الكفاءة مثل فحوصات الرؤية والمحاضرات الإلزامية (مثل مشاهدة الفيديو) وفقاً لفئة الرخصة مطلوبة.

بمعنى آخر، يمكن للسائقين الذين قد لا يفهمون قواعد المرور اليابانية بشكل كامل أو قد تكون لديهم مهارات قيادة دون المستوى الاستمرار في الاحتفاظ برخصهم اليابانية وتجديدها من خلال عملية تجديد بسيطة، دون الخضوع لأي فحوصات بناءً على المعايير المشددة الحالية.

أعلنت وكالة الشرطة الوطنية أنها ستعزز تعليم السلامة المرورية للسائقين الأجانب، ولكن هذا قد يبطل آثار التعديلات القانونية. من الضروري إدخال آلية لضمان السلامة أثناء تجديد الرخصة.

بالمناسبة، أدى التشديد الأخير أيضاً إلى تغييرات في مدارس تعليم القيادة. نظراً لأنه أصبح من الصعب اجتياز الاختبار المباشر في مراكز الرخص، فقد شهدت مدارس تعليم القيادة المعتمدة في جميع أنحاء البلاد زيادة في عدد الطلاب الأجانب الذين يبحثون عن التحضير للاختبار. شهدت مدارس تعليم القيادة في محافظتي كاغاوا وتشيبا، من بين أماكن أخرى، زيادة تقارب 1.5 ضعف في تسجيل الطلاب الأجانب، وقدمت بعض المدارس دورات متخصصة للتحضير لاختبار القيادة لتحويل الرخص الأجنبية. وقد خلق هذا فرص عمل جديدة لمدارس تعليم القيادة.

يستعد البعض في مدارس تعليم القيادة المعتمدة قبل تحويل رخصهم الأجنبية، بينما يتخرج آخرون من مدارس تعليم القيادة ويمرون بنفس العملية كما هو الحال بالنسبة لرخص القيادة اليابانية العادية. *الصورة لأغراض توضيحية.

من المتوقع دخول 1.23 مليون شخص إلى اليابان بحلول نهاية السنة المالية 2028؟ نأمل أن يلتزموا بقواعد المرور اليابانية بصرامة

لقد أوضحت الحكومة بوضوح سياستها لتوسيع نطاق قبول "العمال الأجانب" بشكل كبير لمعالجة النقص الحاد في العمالة. وقد اتخذ مجلس الوزراء قراراً بقبول ما مجموعه 1.23 مليون عامل أجنبي بحلول نهاية السنة المالية 2028، وهو أكبر نطاق على الإطلاق.

من المؤكد أن عدد الأجانب الذين يقومون بتحويل رخصهم الأجنبية سيزداد في المستقبل. وبينما يُعد تقليل خطر النجاح بمعرفة أو مهارات غير كافية بسبب التشديد أمراً جديراً بالثناء، إلا أن هناك تساؤلات حول ما إذا كانت المعايير كافية حقاً وما إذا كانت هناك حاجة لآلية لفحص السائقين الذين قاموا بتحويل رخصهم قبل التشديد.

بالطبع، ليس كل السائقين الأجانب يمثلون مشكلة؛ فجزء منهم فقط يقود بتهور. نأمل أن يزداد عدد السائقين الأجانب المتميزين في المستقبل وأن تنخفض الحوادث التي تورط فيها سائقون أجانب، والتي وصلت إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق، ولو بحالة واحدة. وفي الوقت نفسه، نأمل أن يتعلم أولئك الذين سيقومون بتحويل رخصهم الأجنبية في المستقبل قواعد اللغة اليابانية بشكل شامل ويصبحوا سائقين لا يتسببون في حوادث أو مخالفات.

اذهب إلى المعرض  (8)