[تقرير الحدث] اجتماع القرد الثامن عشر في تاما شهد مشاركة قياسية بلغت حوالي 560 دراجة نارية!

شهد اجتماع القرد إقبالًا هائلاً بلغ 560 وحدة. كان طابور التسجيل طويلاً في الصباح.

بالطبع، كان هناك الكثير من القردة داخل المكان أيضًا.

كانت هناك أيضًا أكشاك الشركات المصنعة. الدراجتان في المقدمة هما "Monkey 125" بأسلوب كاواساكي Z من مجموعة دوريمي، والدراجة Monkey 125 بأسلوب CB400Four في الخلف تم عرضها بواسطة T.T.R Motors.

أقامت هوندا أيضًا فعالية اختبار قيادة. بالإضافة إلى Dax 125 و Monkey 125، تمكن المشاركون من اختبار قيادة طراز Super Cub 110 Lite الجديد القياسي وطراز ICON e: الكهربائي. كانت اختبارات القيادة مجانية لجميع المشاركين، بغض النظر عن عدد مرات القيادة!

كان المتحدث الضيف هو المسافر كانيتشي فوجيوارا، الذي قام بجولة حول العالم على دراجة غوريلا وأستراليا على دراجة موترا. يخطط للقيام برحلة عالمية أخرى مع زوجته على دراجة Dax 125 بدءًا من أبريل من العام المقبل!

احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيسها، أطلقت كلية هوندا (كلية هوندا التقنية) "تحدي الكوب". قام الطلاب بترميم دراجة Super Cub C100 من الجيل الأول غير العاملة. تضمنت المشروع، الذي بدأ في أواخر أبريل، قيام الطلاب بقيادة الدراجة التي تم ترميمها عبر اليابان، من هوكايدو إلى كيوشو. في يوم الحدث، شارك الطلاب المشاركون في المشروع تجاربهم وتحدياتهم وأفراحهم.

تضمنت المسابقة جوائز من هوندا ومصنعي الإطارات، بالإضافة إلى فئات مثل "جائزة المسافة الطويلة" و "جائزة السيدات". بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد المراكز من الأول إلى السادس عن طريق التصويت الشعبي في ذلك اليوم. كانت التعديلات المخصصة منافسين أقوياء بشكل خاص.

تم تقاسم المركز الأول في التصويت الشعبي بين دراجتين: واحدة تم تعديلها بشكل كبير لدرجة أنه بدا أنه لا يوجد شيء آخر يمكن تعديله، وأخرى أعادت إنشاء طراز CB750Four ببراعة.

دراجة مانابو المحبوبة من مدينة تاتشيكاوا، طوكيو، تستخدم فقط الأنبوب الرأسي من هيكل Minimoto، والباقي من الهيكل عبارة عن هيكل جملوني مصنوع خصيصًا من أنابيب الفولاذ المقاوم للصدأ! مستوحى من دراجة ذات هيكل جملوني رآها في المكان العام الماضي، قضى عامًا في بنائها بنفسه، مع دمج عناصر من Yamaha SDR و Ducati. قام بتسجيلها قبل الحدث بأسبوعين فقط. الأبعاد مبنية على NSR50. الجزء الخارجي أيضًا من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع مكونات محور من الألومنيوم، وعادم مركزي، وحامل لوحة ترخيص ذي شكل فريد - إنها تحفة فنية مصنوعة يدويًا. المحرك وحدة 106 سي سي، 5 سرعات مبنية على Z50J. أبرز ما يميزه هو تقوية الهيكل على شكل حرف "M" للقرد!

نوبورو ناغاساوا من مدينة كاوواغو، محافظة سايتاما، يحب العبث بالأشياء. دراجته المحبوبة ليست قردًا، بل CD50 تتميز بهيكل على شكل حرف T. قام بقص الجوانب الثلاثة للهيكل على شكل حرف T ليناسب حجم القرد وأعاد إنشاء "مظهر القرد" ببراعة باستخدام الواجهة الأمامية لطراز Z50Z، وذراع تأرجح موترا قصير، وإطارات 8 بوصات أمامية وخلفية. التشطيب رائع، ومن المثير للإعجاب أن جميع تعديلات الهيكل (المفاصل غير مرئية) وغطاء الذيل، المصنوع عن طريق طرق وعاء ألومنيوم، تم إجراؤها بواسطة المالك نفسه. المحرك وحدة 105 سي سي مبنية على CD90، مما يوفر قوة كافية. هذه تحفة فنية من مالك يحب دراجات هوندا ذات الهيكل على شكل حرف T، مثل سلسلة CS90 و Sport Cub.

عرضت Holy Equip، وهو متجر دراجات نارية قديمة من محافظة نارا، هيكلها الأصلي "Super Monkey" ST70-88 Racing. اكتسب هذا الطراز شهرة في السبعينيات والثمانينيات لتعديل القرد وشارك لاحقًا في سباقات الإنتاج مثل TT-F3. تم بناؤه لفئة FL50، وسجلت هذه الآلة الأسطورية، على الرغم من أنها 88 سي سي، سرعة قصوى بلغت 141.73 كم/ساعة في تحدي السرعة القصوى من قبل مجلة دراجات نارية. أبرز ما يميزها هو الهيكل الأحادي، المجمع من صفائح ألومنيوم بسماكة 1.2 مم تقريبًا مع مسامير.

دراجة Super Monkey أخرى جلبتها Holy Equip كانت Dome N.M.R.50. تم بناؤها بواسطة Super Monkey، التي أدارت عمليات الفريق لشركة Dome المصنعة للمركبات ذات الأربع عجلات عندما شاركت في سباق سوزوكا 8 ساعات عام 1985 بآلتها السباقية ذات الهيكل الكربوني، DCF1. كانت بمثابة دراجة الحفرة. الأساس كان N.M.R.50، وهي مجموعة هيكل للقرد تباعها الشركة (والتي سمحت بتركيب هيكل فرعي ونظام تعليق خلفي كامل على هيكل القرد العادي)، وتم تزويدها بهيكل يشبه إلى حد كبير DCF1 من سباق 8 ساعات.

ZERO-Z50M، وهو طراز هيكل ألومنيوم تم إصداره بأعداد محدودة بواسطة Moriwaki في عام 1987. بناءً على Monkey R، فإن ميزته الرئيسية هي "هيكل Z" المصمم لمركز ثقل منخفض، وممتص صدمات خلفي بنقاط تثبيت على الجانب السفلي من ذراع التأرجح، على غرار دراجات Moriwaki السباقية في ذلك الوقت. على الرغم من إنتاج بضع عشرات فقط، إلا أنه يُرى دائمًا تقريبًا في اجتماع القرد (ضحك).

كانت هناك أيضًا العديد من القردة الذهبية والفضية، ما يسمى بالقردة الكروم. الغوريلا المصورة هي طراز "طوكيو المحدود"، الذي تم بيعه حصريًا في منطقة طوكيو الكبرى جنبًا إلى جنب مع القرد في عام 1981. إنه طراز نادر لا توجد له حتى صور دعائية رسمية من هوندا.

هذه الدراجة مجهزة بمجموعة الهيكل الخارجي "Mondavi" التي تبيعها شركة Kijima المصنعة لقطع الغيار. هذه المجموعة تحول قردًا بسعة 50 سي سي إلى هارلي ديفيدسون. في عام 2019، أصدرت Kijima أيضًا مجموعة Mondavi محدودة الإصدار لطرازات 125 سي سي الحالية.

سوبر كوب مخصص للغاية بإطارات عريضة للغاية، 190 في الأمام و 200 في الخلف. يتميز بنظام وصلات معقد لامتصاص الصدمات الخلفية المزدوجة وكربورات مزدوجة ذات مدخل سفلي تبدو وكأنها لمركبة ذات أربع عجلات، مما يجعلها آلة رائعة حقًا! على الرغم من أنها غير مرئية من الجانب الآخر، إلا أنها مجهزة بستة مكابس فرامل Brembo أحادية الكتلة: اثنان على العجلة الأمامية وأربعة على العجلة الخلفية.

الغوريلا 125، التي أنشأتها My Style، وهو متجر تعديل في طوكيو، بناءً على Monkey 125 الحالية. الألوان أيضًا أنيقة جدًا!

قرد صغير للغاية (إذا كان يمكن تسميته بذلك) بمحرك 125 سي سي مثبت على هيكل مخصص. إنه مليء بالسحر المصنوع يدويًا، وحقيقة أنه تم الانتهاء منه أمر مدهش!

النمط المخصص لطرازات Chaly و Dax القديمة هو في الغالب منخفض. العديد منها يتميز بطلاء جميل وتشطيبات كروم.

بالطبع، الأساليب المنخفضة شائعة أيضًا للقردة. الحرفية في كل دراجة رائعة حقًا...

بينما تتوفر التعديلات المخصصة بوفرة، هناك أيضًا العديد من الدراجات الأصلية التي تم صيانتها بشكل جميل. هذه هي Z50Z، التي تم تقديمها في عام 1970، وتتميز بنظام تعليق خلفي صلب وحامل مركزي.

ظهرت أيضًا Motocompact، سكوتر هوندا الكهربائي القابل للطي المباع في الخارج. عرضها مع صندوق التعبئة الأصلي الخاص بها لمسة لطيفة!