[Báo cáo sự kiện] Lần thứ 18 Monkey Meeting tại Tama thu hút kỷ lục với khoảng 560 xe tham dự!

Monkey Meeting đã thu hút 560 chiếc xe tham dự. Hàng đợi đăng ký vào buổi sáng khá dài.

Tất nhiên, bên trong địa điểm cũng có rất nhiều xe Monkey.

Các gian hàng của nhà sản xuất cũng có mặt. Hai chiếc xe ở phía trước là Monkey 125 "Phong cách Kawasaki Z" của Doremi Collection, và chiếc Monkey 125 phong cách CB400Four ở phía sau được trưng bày bởi T.T.R Motors.

Honda cũng tổ chức sự kiện lái thử. Ngoài Dax 125 và Monkey 125, người tham gia có thể lái thử Super Cub 110 Lite mới và xe điện ICON e:. Lái thử miễn phí cho tất cả người tham gia, bất kể số lần lái!

Kanichi Fujiwara, người đã đi vòng quanh thế giới trên chiếc Gorilla và Úc trên chiếc Motra, là diễn giả khách mời. Ông dự định sẽ thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới khác cùng vợ trên chiếc Dax 125 bắt đầu từ tháng 4 năm tới!

Để kỷ niệm 50 năm thành lập, Honda College (Trường Kỹ thuật Honda) đã khởi động "Cub Challenge". Các sinh viên đã phục hồi một chiếc Super Cub C100 đời đầu không hoạt động. Dự án, bắt đầu vào cuối tháng 4, bao gồm việc các sinh viên lái chiếc xe đã phục hồi đi khắp Nhật Bản, từ Hokkaido đến Kyushu. Vào ngày diễn ra sự kiện, các sinh viên tham gia dự án đã chia sẻ kinh nghiệm, thử thách và niềm vui của họ.

Cuộc thi bao gồm các giải thưởng từ Honda và các nhà sản xuất lốp xe, cũng như các hạng mục như "Giải thưởng Quãng đường dài" và "Giải thưởng Nữ". Ngoài ra, 6 vị trí đầu tiên được xác định bằng bình chọn của khán giả trong ngày. Các bản độ tùy chỉnh đặc biệt là những ứng cử viên mạnh mẽ.

Giải nhất bình chọn thuộc về hai chiếc xe: một chiếc được tùy chỉnh đến mức dường như không còn gì để sửa đổi, và một chiếc khác tái hiện một cách bậc thầy chiếc CB750Four.

Chiếc xe yêu thích của Manabu đến từ Thành phố Tachikawa, Tokyo, chỉ sử dụng ống nối đầu của khung Minimoto, phần còn lại của khung là cấu trúc giàn thép không gỉ được chế tạo tùy chỉnh! Lấy cảm hứng từ một chiếc xe khung giàn mà anh ấy thấy tại địa điểm năm ngoái, anh ấy đã dành một năm để tự chế tạo, kết hợp các yếu tố của Yamaha SDR và Ducati. Anh ấy đã đăng ký xe chỉ hai tuần trước sự kiện. Kích thước dựa trên NSR50. Bên ngoài cũng bằng thép không gỉ, với các bộ phận trục xoay bằng nhôm, ống xả nâng cao và giá đỡ biển số có hình dạng độc đáo – đó là một kiệt tác tự làm. Động cơ là loại 106cc, 5 cấp dựa trên Z50J. Điểm anh ấy tự hào nhất là thanh gia cố khung có hình dạng giống chữ "M" của Monkey!

Noboru Nagasawa đến từ Thành phố Kawagoe, Tỉnh Saitama, rất thích mày mò. Chiếc xe yêu thích của anh ấy không phải là Monkey, mà là CD50 với khung T-bone. Anh ấy đã cắt ba cạnh của khung hình chữ T thành kích thước của Monkey và khéo léo tái tạo "vẻ ngoài Monkey" với phần đầu xe của Z50Z, cánh tay đòn Motra được rút ngắn và lốp 8 inch trước và sau. Hoàn thiện rất tinh xảo, và thật ấn tượng khi tất cả các sửa đổi khung (các mối nối vô hình) và ốp đuôi, được làm bằng cách đập một chiếc nồi nhôm, đều do chính chủ sở hữu thực hiện. Động cơ là loại 105cc dựa trên CD90, cung cấp công suất dồi dào. Đây là một kiệt tác của một chủ sở hữu yêu thích các mẫu xe khung T-bone của Honda, như dòng CS90 và Sport Cub.

Holy Equip, một cửa hàng xe địa hình cổ điển từ Tỉnh Nara, đã trưng bày khung xe nguyên bản "Super Monkey" ST70-88 Racing của họ. Mẫu xe này nổi tiếng vào những năm 1970-1980 về việc độ Monkey và sau đó đã tham gia các cuộc đua sản xuất như TT-F3. Được chế tạo cho hạng FL50, cỗ máy huyền thoại này, mặc dù chỉ 88cc, đã đạt tốc độ 141,73 km/h trong thử thách tốc độ tối đa của một tạp chí xe máy. Đặc điểm nổi bật nhất của nó là khung monocoque, được lắp ráp từ khoảng 1,2mm tấm nhôm với đinh tán.

Một chiếc Super Monkey khác do Holy Equip mang đến là Dome N.M.R.50. Chiếc này được chế tạo bởi Super Monkey, đơn vị quản lý hoạt động của đội đua khi nhà sản xuất xe bốn bánh Dome tham gia Suzuka 8 Hours năm 1985 với cỗ máy đua khung carbon của họ, chiếc DCF1. Nó đóng vai trò là xe hỗ trợ trong pit. Cơ sở là N.M.R.50, một bộ kit thân xe cho Monkey do công ty bán (cho phép lắp đặt khung phụ và hệ thống treo full floater phía sau vào khung Monkey thông thường mà không cần hàn), và nó được trang bị thân xe giống hệt DCF1 từ cuộc đua 8 giờ.

ZERO-Z50M, một mẫu xe khung nhôm được Moriwaki sản xuất giới hạn vào năm 1987. Dựa trên Monkey R, đặc điểm chính của nó là "khung Z" được thiết kế cho trọng tâm thấp, và một bộ giảm xóc sau với các điểm gắn ở phía dưới của cánh tay đòn, tương tự như các xe đua của Moriwaki thời đó. Mặc dù chỉ sản xuất vài chục chiếc, nhưng nó gần như luôn xuất hiện tại Monkey Meeting (cười).

Nhiều chiếc Monkey mạ vàng và bạc, hay còn gọi là Monkey chrome, cũng có mặt. Chiếc Gorilla trong ảnh là mẫu "Tokyo Limited", chỉ bán tại khu vực đô thị Tokyo cùng với Monkey vào năm 1981. Đây là một mẫu hiếm mà ngay cả ảnh quảng cáo chính thức của Honda cũng không có.

Chiếc xe này được trang bị bộ kit ngoại thất "Mondavi" do nhà sản xuất phụ tùng Kijima bán. Bộ kit này biến một chiếc Monkey 50cc thành một chiếc Harley-Davidson. Vào năm 2019, Kijima cũng đã phát hành bộ kit Mondavi phiên bản giới hạn cho các mẫu xe 125cc hiện tại.

Một chiếc Super Cub được tùy chỉnh cực kỳ độc đáo với lốp siêu rộng, 190 phía trước và 200 phía sau. Nó có hệ thống liên kết phức tạp cho bộ giảm xóc kép phía sau và bộ chế hòa khí hai họng nạp kiểu downdraft có vẻ như dành cho xe bốn bánh, tạo nên một cỗ máy thực sự ấn tượng! Mặc dù không nhìn thấy từ phía bên kia, nó được trang bị sáu bộ kẹp phanh Brembo monobloc: hai ở bánh trước và bốn ở bánh sau.

Chiếc Gorilla 125, được tạo ra bởi My Style, một cửa hàng độ xe ở Tokyo, dựa trên Monkey 125 hiện tại. Màu sắc cũng rất phong cách!

Một chiếc Monkey siêu nhỏ gọn (nếu có thể gọi như vậy) với động cơ 125cc được gắn trên khung tùy chỉnh. Nó đầy quyến rũ thủ công, và việc nó được hoàn thành thật đáng kinh ngạc!

Phong cách tùy chỉnh cho các mẫu Chaly và Dax cũ chủ yếu là hạ thấp. Nhiều chiếc có lớp sơn đẹp và hoàn thiện mạ crôm.

Tất nhiên, phong cách hạ thấp cũng phổ biến cho Monkey. Tay nghề trên mỗi chiếc xe thực sự ấn tượng...

Trong khi có rất nhiều xe độ, cũng có nhiều xe nguyên bản được bảo trì đẹp mắt. Đây là chiếc Z50Z, ra mắt năm 1970, có hệ thống treo sau cứng và chân chống giữa.

Chiếc Motocompact, xe tay ga điện có thể gấp lại của Honda bán ở nước ngoài, cũng xuất hiện. Việc trưng bày nó cùng với hộp đựng ban đầu là một điểm cộng!