[Event Report] Den 18. Monkey Meeting i Tama såg rekorddeltakelse med ca. 560 sykler!

Monkey Meeting hadde en massiv oppslutning på 560 enheter. Registreringskøen var lang om morgenen.

Selvfølgelig var det også mange Monkeys inne på arenaen.

Produsentboder var også til stede. De to syklene i forgrunnen er Doremi Collections "Kawasaki Z-style" Monkey 125, og CB400Four-stilen Monkey 125 bak ble utstilt av T.T.R Motors.

Honda holdt også en testkjøringsarrangement. I tillegg til Dax 125 og Monkey 125, kunne deltakerne teste den nye standard mopeden Super Cub 110 Lite og den elektriske ICON e:. Testkjøringer var gratis for alle deltakere, uansett hvor mange ganger de kjørte!

Reisende Kanichi Fujiwara, som har reist jorden rundt på en Gorilla og Australia på en Motra, var en gjestetaler. Han planlegger å legge ut på en ny jordomseiling med kona på en Dax 125 fra april neste år!

For å feire sitt 50-årsjubileum lanserte Honda College (Honda Technical College) "Cub Challenge". Studenter restaurerte en ikke-fungerende første generasjons Super Cub C100. Prosjektet, som startet sent i april, involverte studenter som kjørte den restaurerte sykkelen over hele Japan, fra Hokkaido til Kyushu. På arrangementsdagen delte studentene involvert i prosjektet sine erfaringer, utfordringer og gleder.

Konkurransen inkluderte priser fra Honda og dekkprodusenter, samt kategorier som "Langdistansepris" og "Damepris". I tillegg ble de 6 beste plassene avgjort ved folkets stemme på dagen. Tilpassede bygg var spesielt sterke kandidater.

Førsteplassen i folkets stemme ble delt av to sykler: en som var så omfattende tilpasset at det virket som om det ikke var noe igjen å modifisere, og en annen som mesterlig gjenskapte en CB750Four.

Manabus elskede sykkel fra Tachikawa City, Tokyo, bruker kun hoderøret fra en Minimoto-ramme, resten av rammen er en spesiallaget fagverksstruktur av rustfrie stålrør! Inspirert av en fagverksrammesykkel han så på arenaen i fjor, brukte han et år på å bygge den selv, og inkorporerte elementer fra Yamaha SDR og Ducati. Han registrerte den bare to uker før arrangementet. Dimensjonene er basert på NSR50. Eksteriøret er også rustfritt stål, med aluminiums svingarmskomponenter, en senter-opp eksos, og en unikt formet nummerskiltbrakett – det er et mesterverk av DIY. Motoren er en 106cc, 5-trinns enhet basert på Z50J. Hans stolteste trekk er rammeforsterkningen formet som "M" for Monkey!

Noboru Nagasawa fra Kawagoe City, Saitama Prefecture, elsker å mekke. Hans elskede sykkel er ikke en Monkey, men en CD50 med T-bone ramme. Han kuttet ned de tre sidene av T-rammen til Monkey-størrelse og gjenskapte mesterlig et "Monkey-utseende" med fronten av en Z50Z, en forkortet Motra svingarm, og 8-tommers dekk foran og bak. Finishen er utsøkt, og det er imponerende at alle rammemodifikasjonene (skjøtene er usynlige) og bakskjermen, laget ved å hamre en aluminiumsgryte, ble gjort av eieren selv. Motoren er en 105cc enhet basert på CD90, som gir rikelig med kraft. Dette er et mesterverk av en eier som elsker Hondas T-bone rammesykler, som CS90-serien og Sport Cub.

Holy Equip, en vintage motocross-butikk fra Nara Prefecture, stilte ut sin originale ramme "Super Monkey" ST70-88 Racing. Denne modellen ble kjent på 1970- og 80-tallet for Monkey-tuning og deltok senere i produksjonsløp som TT-F3. Bygget for FL50-klassen, oppnådde denne legendariske maskinen, til tross for å være 88cc, 141,73 km/t i en toppfartstest utført av et motorsykkelmagasin. Dens mest karakteristiske trekk er monocoque-rammen, sammensatt av ca. 1,2 mm aluminiumsplater med nagler.

En annen Super Monkey-sykkel brakt av Holy Equip var Dome N.M.R.50. Denne ble bygget av Super Monkey, som administrerte teamdriften for firehjuls-konstruktøren Dome da de deltok i Suzuka 8 Hours i 1985 med sin karbonramme-racingsykkel, DCF1. Den fungerte som pit-sykkel. Basen var N.M.R.50, et karosserisett for Monkey solgt av selskapet (som tillot bolte-montering av en subramme og bakre full-floater fjæring til den normale Monkey-rammen), og den ble utstyrt med karosseri som lignet sterkt på DCF1 fra 8-timers løpet.

ZERO-Z50M, en aluminiumsrammemodell utgitt i begrenset antall av Moriwaki i 1987. Basert på Monkey R, er dens nøkkelfunksjon "Z-rammen" designet for et lavt tyngdepunkt, og en bakre støtdemper med monteringspunkter på undersiden av svingarmen, lik Moriwakis racere fra den tiden. Selv om bare noen få dusin ble produsert, er den nesten alltid sett på Monkey Meeting (ler).

Mange gull- og sølvfargede, såkalte krom-Monkeys, var også til stede. Gorillaen på bildet er en "Tokyo Limited"-modell, eksklusivt solgt i Tokyo-området sammen med Monkey i 1981. Det er en sjelden modell som selv Hondas offisielle kampanjebilder ikke eksisterer for.

Denne sykkelen er utstyrt med "Mondavi" eksteriørsettet solgt av delprodusenten Kijima. Dette settet forvandler en 50cc Monkey til en Harley-Davidson. I 2019 lanserte Kijima også et begrenset opplag Mondavi-sett for de nåværende 125cc-modellene.

En ekstremt tilpasset Super Cub med ultrabrede dekk, 190 foran og 200 bak. Den har et komplekst koblingssystem for doble bakstøtdempere og downdraft dobbel-choke forgassere som ser ut til å være for et firehjuls kjøretøy, noe som gir en virkelig imponerende maskin! Selv om det ikke er synlig fra den andre siden, er den utstyrt med seks Brembo monobloc bremsekalippere: to på forhjulet og fire på bakhjulet.

Gorilla 125, laget av My Style, en tilpasset butikk i Tokyo, basert på den nåværende Monkey 125. Fargeleggingen er også veldig stilig!

En ultrakompakt Monkey (hvis den kan kalles det) med en 125cc motor montert på en tilpasset ramme. Den er full av håndlaget sjarm, og det at den ble ferdigstilt er fantastisk!

Den tilpassede stilen for Chaly og gamle Dax-modeller er hovedsakelig senket. Mange har vakkert maling og kromfinish.

Selvfølgelig er senkede stiler også populære for Monkeys. Håndverket på hver sykkel er virkelig imponerende...

Mens tilpasninger er rikelig, er det også mange vakkert vedlikeholdte standard-sykler. Dette er Z50Z, introdusert i 1970, med stiv bakfjæring og senterstøtte.

Motocompact, Hondas sammenleggbare elektriske scooter solgt i utlandet, dukket også opp. Å vise den med den originale emballasjeboksen er en fin detalj!