[Eseménybeszámoló] A 18. Monkey Meeting Tama rekordot döntött, közel 560 motorral!

A Monkey Meetingen 560 egység vett részt. A regisztrációs sor hosszú volt reggel.

Természetesen a helyszínen is rengeteg Monkey volt.

Gyártói standok is jelen voltak. Az előlapon látható két motor a Doremi Collection "Kawasaki Z-style" Monkey 125-öse, a háttérben pedig a T.T.R Motors által kiállított CB400Four stílusú Monkey 125-ös.

A Honda is tartott tesztvezetést. A Dax 125 és a Monkey 125 mellett a résztvevők kipróbálhatták az új alaprobogót, a Super Cub 110 Lite-ot és az elektromos ICON e:-t. A tesztvezetések minden résztvevő számára ingyenesek voltak, függetlenül attól, hogy hányszor vezették!

Kanichi Fujiwara utazó, aki egy Gorillával megkerülte a világot és egy Motrával Ausztráliát, vendégelőadó volt. Jövő áprilisban feleségével együtt egy Dax 125-össel indul egy újabb világkörüli útra!

50. évfordulója alkalmából a Honda College (Honda Technical College) elindította a "Cub Challenge"-t. A diákok felújítottak egy működésképtelen első generációs Super Cub C100-ast. A projekt, amely április végén kezdődött, magában foglalta a felújított motorral való országjárást Hokkaidótól Kiusúig. A rendezvény napján a projektben részt vevő diákok megosztották tapasztalataikat, kihívásaikat és örömeiket.

A versenyen díjakat osztottak ki a Honda és a gumigyártók, valamint olyan kategóriákban, mint a "Leghosszabb táv" és a "Hölgyek díja". Ezenkívül a 6-1. helyezést a helyszíni közönségszavazás döntötte el. Az egyedi építésű motorok különösen erős versenyzők voltak.

A közönségszavazás első helyét két motor osztotta meg: az egyik annyira átalakított volt, hogy úgy tűnt, semmi sem maradt belőle eredeti, a másik pedig mesterien alkotta újra a CB750Four-t.

Manabu szeretett motorja Tokióból, Tachikawa városából, csak egy Minimoto vázból készült csővel rendelkezik, a váz többi része rozsdamentes acélcsövekből készült, egyedi építésű rácsos szerkezet! Az elmúlt évben a helyszínen látott rácsos vázas motor által inspirálva, egy évet töltött azzal, hogy maga építette meg, beépítve a Yamaha SDR és a Ducati elemeit. Két héttel a rendezvény előtt regisztrált. A méretek az NSR50 alapján készültek. A külső rész is rozsdamentes acél, alumínium forgózsámoly elemekkel, középre szerelt kipufogóval és egyedi formájú rendszámtartóval – ez egy DIY remekmű. A motor egy 106ccm-es, 5 sebességes egység, a Z50J alapján. Legbüszkébb a vázmerevítésre, amely a "M" betű alakját formázza a Monkey-nak!

Noboru Nagasawa Kawagoe City-ből, Saitama prefektúrából, szeret barkácsolni. Szeretett motorja nem egy Monkey, hanem egy CD50 T-alakú vázzal. A T-alakú váz három oldalát Monkey méretűre vágta, és mesterien alkotta újra a "Monkey megjelenést" egy Z50Z első részével, egy rövidített Motra lengőkarral, és 8 colos kerekekkel elöl és hátul. A kivitelezés kifinomult, és lenyűgöző, hogy minden vázmódosítást (az illesztések láthatatlanok) és a farokidomot, amelyet egy alumínium edény kalapálásával készítettek, a tulajdonos maga végezte. A motor egy 105ccm-es egység, a CD90 alapján, bőséges teljesítménnyel. Ez egy olyan tulajdonos remekműve, aki szereti a Honda T-alakú vázas motorjait, mint a CS90 sorozat és a Sport Cub.

A Nara prefektúrából származó Holy Equip, egy vintage motocross bolt, kiállította eredeti vázas "Super Monkey" ST70-88 Racing modelljét. Ez a modell az 1970-80-as években vált híressé a Monkey tuningban, és később olyan versenyeken vett részt, mint a TT-F3. Az FL50 kategóriára épített, 88ccm-es legendás gép 141,73 km/h sebességet ért el egy motorkerékpár magazin által végzett sebességi teszten. Legjellegzetesebb tulajdonsága a monocoque váz, amelyet körülbelül 1,2 mm vastag alumíniumlemezekből szegecseltek össze.

A Holy Equip által hozott másik Super Monkey motor a Dome N.M.R.50 volt. Ezt a Super Monkey építette, amely a négykerekű konstruktőr, a Dome csapatát irányította, amikor 1985-ben a szuzukai 8 órás versenyen indultak szénszálas vázas verseny gépükkel, a DCF1-gyel. Ez volt a box utca motorja. Az alap a N.M.R.50 volt, egy Monkey-hoz készült karosszéria készlet, amelyet a cég árult (amely lehetővé tette a segédváz és a hátsó teljes rugózás csavarozható illesztését a normál Monkey vázhoz), és olyan karosszériával szerelték fel, amely szorosan hasonlított a 8 órás verseny DCF1-ére.

A ZERO-Z50M, egy alumínium vázas modell, amelyet a Moriwaki 1987-ben limitált számban dobott piacra. A Monkey R alapján készült, fő jellemzője a "Z váz", amelyet alacsony súlypontra terveztek, és egy hátsó lengéscsillapító, amelynek rögzítési pontjai a lengőkar alsó oldalán találhatók, hasonlóan a Moriwaki akkori versenygépeihez. Bár csak néhány tucatot gyártottak, szinte mindig látható a Monkey Meetingen (nevet).

Számos arany és ezüst, úgynevezett króm Monkey is jelen volt. A képen látható Gorilla egy "Tokyo Limited" modell, amelyet 1981-ben kizárólag a tokiói metropol területeken árultak, a Monkey mellett. Ez egy ritka modell, amelyről még a Honda hivatalos promóciós fotói sem léteznek.

Ez a motor a Kijima alkatrészgyártó által forgalmazott "Mondavi" külső készlettel van felszerelve. Ez a készlet egy 50ccm-es Monkeyt Harley-Davidsonná alakít át. 2019-ben a Kijima limitált kiadású Mondavi készletet dobott piacra a jelenlegi 125ccm-es modellekhez is.

Egy rendkívül egyedi építésű Super Cub, ultravékony gumikkal, elöl 190, hátul 200 mm széles. Komplex összekötő rendszerrel rendelkezik a dupla hátsó rugóstagokhoz, és olyan downdraft ikertorkos karburátorokkal, amelyek úgy tűnik, négykerekű járműhöz valók, így egy igazán lenyűgöző gépet alkotva! Bár a másik oldalról nem látható, hat Brembo monoblokk féknyereggel van felszerelve: kettő az első keréken és négy a hátsón.

A Gorilla 125, amelyet a My Style, egy tokiói egyedi építésű műhely hozott létre a jelenlegi Monkey 125 alapján. A színezés is nagyon stílusos!

Egy rendkívül kompakt Monkey (ha így lehet nevezni) egyedi vázra szerelt 125ccm-es motorral. Tele van kézzel készített bájjal, és lenyűgöző, hogy elkészült!

A Chaly és a régi Dax modellek egyedi stílusa többnyire leültetett. Sok gyönyörű fényezéssel és króm kivitelű.

Természetesen a Monkey-k esetében is népszerűek a leültetett stílusok. Minden motor kivitelezése igazán lenyűgöző...

Bár rengeteg egyedi építésű motor van, sok gyönyörűen karbantartott gyári motor is jelen volt. Ez a Z50Z, amelyet 1970-ben mutattak be, merev hátsó felfüggesztéssel és középsztenderrel.

A Motocompact, a Honda összecsukható elektromos robogója, amelyet külföldön árultak, szintén megjelent. A bemutatása az eredeti csomagolódobozával együtt remek ötlet!