اختبار قيادة! هل أنت مستعد لـ R1300GS Adventure؟ نظام ASA، الذي يمكن قيادته برخصة قيادة آلية محدودة، يوسع نطاق خيارات الدراجات النارية.

قامت العديد من الشركات المصنعة بإضافة دراجات نارية إلى خطوط إنتاجها يمكن قيادتها برخصة قيادة آلية مع قابض آلي، وتزداد مبيعاتها تدريجياً. BMW، التي كانت من أوائل المتبنين لنظام Shift Assist، الذي يسمح بتغيير التروس دون تشغيل القابض، أعلنت أيضًا عن نظام بدون قابض يسمى ASA (Automated Shift Assist) لعام 2025. أتيحت لي الفرصة لقيادة جميع طرازات BMW R-series المزودة بنظام ASA، وأود أن أقدم تقريرًا عنها من وجهة نظري كسائق عادي.

محرك ثنائي مسطح جديد بسعة 1300 سي سي ينتج 145 حصانًا

تُعد طرازات R1300GS و S1000RR حاليًا الركائز الأساسية لشركة BMW Motorrad، حيث اختفت سلسلة K رباعية الأسطوانات من المسرح الرئيسي، وأصبحت المحركات ثنائية الأسطوانات المسطحة التقليدية وسلسلة S رباعية الأسطوانات الجديدة هي الركائز الأساسية. تم إعادة تصميم المحرك ثنائي الأسطوانات المسطح لسلسلة R1300GS التي تم تقديمها في عام 2024، مع تصميم جديد نقل علبة التروس من خلف المحرك إلى الأسفل. تم تقصير الطول الإجمالي لوحدة المحرك/علبة التروس، وفي المساحة التي تم إنشاؤها خلف المحرك، وضعت BMW وحدة ASA مع قابض آلي وناقل حركة آلي. أصبحت جميع طرازات سلسلة R متاحة الآن في إصدار ASA. تستند محركات سلسلة R بشكل أساسي إلى نفس المحرك، ومنذ سلسلة R1200 المبردة بالهواء/الماء، كانت GS في مركز السلسلة. مواصفات محرك ثنائي الأسطوانات المسطح بسعة 1300 سي سي هي نفسها أساسًا لجميع الطرازات، حيث تنتج أقصى قوة تبلغ 107 كيلوواط (145 حصانًا) عند 7750 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران يبلغ 149 نيوتن متر (15.19 كجم متر) عند 6500 دورة في الدقيقة. كمثال، كانت Kawasaki ZZR1100 (النوع C)، التي تم إصدارها في عام 1990 وتميزت بأنها أسرع محرك في العالم في ذلك الوقت، تنتج أقصى قوة تبلغ 147 حصانًا عند 10500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 11.2 كجم متر عند 8500 دورة في الدقيقة. بالنظر إلى أن طراز R100RS لعام 1990 من نفس الفترة كان ينتج أقصى قوة تبلغ 60 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 7.6 كجم متر عند 3500 دورة في الدقيقة، فمن المدهش أن محركًا ثنائي الأسطوانات مسطحًا يمكن أن يحقق هذه المواصفات العالية. وقد نجح محرك BMW ثنائي الأسطوانات المسطح هذا في التحكم بشكل مثالي في هذه المواصفات العالية، بحيث لا يشعر حتى السائقون المبتدئون بالخوف. بالطبع، يعتمد الأمر على وضع القيادة، ولكن على الأقل عند فتح دواسة الوقود في وضع "ROAD"، فإن القوة، وزيادة عزم الدوران، وسرعة الركوب هي بالضبط كما يتوقع السائق. بالطبع، إذا تم فتح دواسة الوقود بالكامل، فإن الجسم الذي يزيد وزنه عن 200 كجم يتسارع بوتيرة محمومة، وفي وقت قصير تصل عداد السرعة إلى ثلاثة أرقام. ومع ذلك، فإن هذا المحرك هو بالضبط ما يريده السائق. الانطباع عن "محرك ثنائي الأسطوانات سلس للغاية" الذي كان لدي عندما تم استبدال سلسلة R100 بمحرك الحقن لسلسلة R1100 لا يزال موجودًا، وإذا تم فتح دواسة الوقود بالكامل، فإن المحرك يصل إلى الحد الأقصى للدوران في وقت قصير. بدلاً من الانفجارات غير المتساوية التي أصبحت شائعة هذه الأيام، والتي تؤكد على شعور الجر، يستخدم محرك BMW ثنائي الأسطوانات المسطح انفجارات متساوية تؤكد على الكفاءة، وكلما زاد دوران المحرك، أصبحت الاهتزازات أدق، وكلما زاد وزن السيارة، زاد التسارع بصوت "أزيز". المحرك سلس بشكل لا يصدق، بالنظر إلى أنه محرك ثنائي الأسطوانات ينتج 145 حصانًا.

عمل القابض المتحكم فيه بدقة مذهل في نظام ASA

يستخدم نظام ASA، الذي هو محور اختبار القيادة هذا، مشغلًا لتشغيل القابض وعلبة التروس لأتمتة تشغيل القابض وتغيير التروس. على الرغم من أن نظام ASA هذا يعتمد على ناقل حركة يدوي، إلا أنه يمكن قيادته برخصة قيادة آلية محدودة. القابض من النوع الأحادي، ويتوفر أيضًا وضع يدوي للسائق لتغيير التروس، مما يقلل العبء على السائق عن طريق أتمتة تشغيل القابض دون إفساد متعة تشغيل الدراجة. عند بدء تشغيل المحرك، يكون نظام ASA في وضع "M" لتغيير التروس يدويًا. يمكن اعتبار هذا رسالة من BMW بأنها تريد من السائق "قيادة السيارة يدويًا بشكل أساسي"، وأن وضع التغيير الآلي "D" ليس مجرد إضافة، بل هو مخصص لتقليل عمليات تغيير التروس المتكررة في حركة المرور المزدحمة في المدينة.

ومع ذلك، عندما تركب الدراجة فعليًا، ستندهش من براعة وضع "D" وفوائده. بالطبع، كانت هناك بعض الحالات التي كان فيها اختيار الترس مختلفًا عن أسلوب قيادتي، لكنني شعرت أن الفوائد كانت أكثر من مجرد تعويض. تحكم القابض في نظام ASA هو نقطة جذب حقيقية لنظام ASA. عندما جربت دورانًا دائريًا ثابتًا على طراز RT، وجدت أنه حتى عند سرعات أقل من 10 كم/ساعة، تمكنت الدراجة من إكمال الدوران بثبات دون أي علامات على التوقف. يتطلب ناقل الحركة اليدوي تحكمًا دقيقًا في نصف القابض، وقد فوجئت بموثوقيته العالية مع انخفاض السرعة. هذا التحكم الجيد في نصف القابض هو بالتأكيد سلاح قوي عند القيام بانعطاف U، وسيشعر السائق بأنه يتحسن في القيام بانعطافات U. في وضع "D"، لا يزال بإمكانك تغيير التروس عن طريق تشغيل دواسة تغيير التروس، ولكن بعد فترة قصيرة يعود تغيير التروس إلى الوضع التلقائي. كما ذكرنا سابقًا، فإن قابض ASA هو من النوع الأحادي، والمفتاح للتحكم في هذا القابض هو ترس خاص على شكل حلزوني يتم تشغيله بواسطة مشغل. يدور هذا الترس إلى اليسار أو اليمين بناءً على معلومات من المستشعر، مما يؤدي إلى تنشيط ذراع تحرير القابض. يتحرك ذراع تحرير القابض على طول المنحنى الحلزوني للترس، مما يؤدي إلى تنشيط تحرير القابض الهيدروليكي بسلاسة والتحكم بشكل صحيح في فصل القابض، بما في ذلك فصل نصف القابض. يتم تغيير التروس في وضع "M" الخاص بنظام ASA باستخدام دواسة تغيير التروس. تمتلك Yamaha Y-AMT دواسة تغيير تروس ومفتاح تغيير تروس مثبتين على المقود، لكن ASA اختارت استخدام الدواسة للحفاظ على الشعور الأصلي للدراجة. يتم إجراء تغييرات التروس عن طريق تحريك أسطوانة التروس بواسطة مشغل، وجميع عمليات التروس تتم بواسطة المشغل. دواسة تغيير التروس هي "مفتاح" ينشط المشغل وليست متصلة ميكانيكيًا بعلبة التروس. ومع ذلك، عند تغيير التروس في وضع "M"، هناك إحساس معتدل بالنقر، مما يخلق شعورًا بالتشغيل مشابهًا لناقل الحركة اليدوي العادي. تغيير التروس في وضع "M" طبيعي للغاية، ويمكن إجراء التغييرات للأعلى مع فتح دواسة الوقود، وعلى الرغم من وجود صدمة تغيير طفيفة، إلا أنها ليست بمستوى مزعج، ويمكن استخدام الدراجة مثل الدراجة اليدوية العادية لمجرد أن تشغيل القابض غير ضروري. عند تغيير التروس للأسفل، يتم تنشيط البليبن للتحكم في تأثير الاحتضان. في وضع "D"، لا حاجة لتشغيل الدواسات، ويتم تغيير التروس تلقائيًا بناءً على معلومات من مستشعر 6 محاور ومستشعر موضع دواسة الوقود وما إلى ذلك. حتى لو تم فتح دواسة الوقود بالكامل من وضع جزئي، فلا يوجد تقريبًا أي تغيير للتروس للأسفل، ويتم زيادة سرعة السيارة عن طريق الاستفادة من عزم الدوران الوفير. من ناحية أخرى، إذا قام السائق بتطبيق الفرامل، فإن السيارة تقوم بتغيير التروس للأسفل على الفور ويتم تطبيق فرامل المحرك. باستخدام وضعي "M" و "D" في مواقف مختلفة، يجب أن تكون قادرًا على تحقيق أقصى استفادة من محرك BMW ثنائي الأسطوانات المسطح.

R1300GS

الطراز الأساسي لسلسلة R1300 هو طراز المغامرات "R1300GS". الانطباع الأول الذي يحصل عليه المرء من R1300GS هو شعور بالرهبة بسبب حجمها، ولكن عند الجلوس عليها، تمكن حتى المؤلف البالغ طوله 172 سم من وضع قدميه على الدراجة وكان الجسم أخف من المتوقع. تمكنت من رفع الدراجة بسهولة أكبر مما توقعت. حتى مع وضع القدمين على الأرض، لا يزال الأمر مقلقًا في البداية لقيادة GS كبيرة بسرعات منخفضة وإيقافها. ومع ذلك، فإن طراز ASA الذي اختبرناه هذا المرة لا يتطلب التحكم في القابض، لذلك لا داعي للقلق بشأن توقف الدراجة عند البدء. نظرًا لأن R1300GS كان أول طراز ASA أركبه، اضطررت إلى الإمساك برافعة القابض غير الموجودة عند التوقف لأول مرة، لكنني اعتدت على ذلك بسرعة. بمجرد الخروج على الطريق، فإن التعامل معها رشيق لدرجة أن كلمة "رفرفة" تخطر بالبال، ولا تشعر بحجم الدراجة على الإطلاق. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ASA في وضع "D" مثالي للقيادة العادية، وشعرت وكأنني أستطيع الذهاب إلى أي مكان أريده. إذا كنت قد تخليت عن GS لأنها كانت كبيرة جدًا بالنسبة لك، فيرجى تجربة طراز ASA R1300GS بنفسك. سيتغير انطباعك بشكل كبير.

[/caption

المواصفات الرئيسية لـ R1300GS (2026)

الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: 2210 × 1012 × 1490 ملم ・ارتفاع المقعد: GS Sport: 850 ملم (GS Sport: 840 - 870 ملم، Touring: 820 - 850 ملم) ・وزن الدراجة: 237 كجم (المعيار الصناعي الألماني DIN: 90% فارغة، جاهزة للقيادة، ممتلئة بالوقود، بدون خيارات) المحرك: سائل التبريد، 4 أشواط، DOHC، 4 صمامات، أفقي متعارض، 2 أسطوانة، 1300 سي سي - أقصى قوة: 107 كيلوواط (145 حصانًا) عند 7750 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران: 149 نيوتن متر (15.19 كجم متر) عند 6500 دورة في الدقيقة - ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي - سعة خزان الوقود: 19 لترًا - الفرامل: أمامي = قرص، خلفي = قرص الإطارات: أمامي = 120/70-19، خلفي = 170/60-17 ・السعر: ابتداءً من 2,924,000 ين (شامل الضريبة)

R1300GS Adventure

طراز R1300GS Adventure، المجهز بخزان وقود كبير جدًا (30 لترًا)، يمنح R1300GS مظهرًا أكثر إثارة للإعجاب من R1300GS. تم تجهيز R1300GS Adventure بنظام التحكم التكيفي في ارتفاع الركوب. ومع ذلك، عند الجلوس عليها، تكون أقل استقرارًا من R1300GS، ووزنها يجعل السائق أكثر توترًا عند رفع الدراجة. ومع ذلك، بمجرد رفعها، تشعر الدراجة فجأة بأنها أخف، وخزان الوقود، الذي بدا كبيرًا جدًا من الخارج، لا يزعجني على الإطلاق. وبمجرد بدء تشغيل الدراجة، كما هو الحال مع R1300GS، فإن خفة التعامل تجعلك تنسى تمامًا حجم ووزن الدراجة. ينتج المحرك عزم دوران وفير من السرعات المنخفضة لتسريع السائق والجسم الذي يزيد وزنه عن 300 كجم بقوة، ويوفر وضع "D" الخاص بنظام ASA تغييرات تروس مناسبة حسب مقدار فتح دواسة الوقود. يبلغ مدى خزان الوقود سعة 30 لترًا ما يقرب من 600 كم، ولكن استقراره وحمايته من الرياح تجعله يبدو وكأنه لن يتوقف أبدًا حتى ينفد الوقود.

المواصفات الرئيسية لـ R1300GS Adventure (2026)

الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: 2280 × 1012 × 1540 ملم ・ارتفاع المقعد: GS Sport: 840-870 ملم / 860-890 ملم، Touring: 820-850 ملم / 840-870 ملم ・وزن الدراجة: 269 كجم (المعيار الصناعي الألماني DIN: 90% من الوزن الفارغ، صالحة للسير على الطرق وممتلئة بالوقود، المحرك: سائل التبريد 4 أشواط DOHC 4 صمامات أفقي متعارض صف 2 أسطوانات 1300 سي سي ・السعة: 107 كيلوواط (145 حصانًا) / 7750 دورة في الدقيقة ・أقصى عزم دوران: 149 نيوتن متر (15.19 كجم متر) / 6500 دورة في الدقيقة ・ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي ・سعة خزان الوقود: 30 لترًا ・الفرامل الإطارات: أمامي = 120/70-19، خلفي = 170/60-17 ・السعر: ابتداءً من 3,409,000 ين (شامل الضريبة)

R1300RT

كان طراز "R1300RT" هو الأصعب في المناورة خلال اختبار القيادة هذا. كان الوحيد المزود بصناديق جانبية كاملة، ولكنه كان ثقيلًا مثل طراز R1300GS Adventure عند دفعه. عندما جلست عليه، وجدت أنه كان بجوار طراز R1300GS Adventure من حيث استقرار القدمين بسبب عرض المقعد، وعندما حاولت رفع الدراجة للنزول من الحامل، كانت ثقيلة جدًا لدرجة أنني اضطررت إلى دفع الأرض قليلاً لرفعها. على الرغم من أنني اعتدت على ذلك بعد الصعود والنزول من الدراجة عدة مرات، إلا أن الصعوبة الأولية للدراجة تركت انطباعًا قويًا لدي. عندما بدأت القيادة، لاحظت أن السائق الذي أمامي كان قد ضبط وضع القيادة "Dynamic" على "Dynamic". في الوضع الديناميكي، يكون ارتفاع الركوب أعلى قليلاً ومعدل الزنبرك أيضًا أعلى. يبدو أن هذا الوضع الديناميكي كان سببًا في ضعف نظام التعليق الذي شعرت به عند التوقف. في الواقع، تم تحسين الشعور الأولي بعدم الاستقرار إلى حد ما عندما تم ضبط الدراجة على وضع الطريق. بالطبع، الوضع لا يغير وزن الدراجة، ولكن بمجرد أن تكون الدراجة مستقيمة، تختفي الصعوبة، وتكون الدراجة رشيقة مثل طراز GS عند قيادتها. ومع وجود الزجاج الأمامي القابل للتعديل كهربائيًا وموجهات الرياح اليدوية مرفوعة، فإن الجسم لا يتأثر تقريبًا بالرياح، لذلك إذا كنت تقوم برحلات طويلة، خاصة بسرعات عالية، فهذه بالتأكيد الدراجة المناسبة لك. تتمتع هذه الدراجة أيضًا بشخصية تجعلها تستفيد بشكل فعال من وضع "D"، مما يجعلك ترغب في استخدام ASA لتقليل الإرهاق في الرحلات الطويلة.

المواصفات الرئيسية لـ R1300RT (2026)

الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: 2230 × 970 × 1570 ملم ・ارتفاع المقعد: 825/845 ملم ・وزن الدراجة: 281 كجم (المعيار الصناعي الألماني DIN: 90% عند الوزن الفارغ، صالحة للسير على الطرق، وممتلئة بالوقود، بدون خيارات) ・المحرك: سائل التبريد 4 أشواط DOHC 4 صمامات أفقي متعارض صف 2 أسطوانات 1300 سي سي أقصى قوة: 107 كيلوواط (145 حصانًا) / 7750 دورة في الدقيقة ・أقصى عزم دوران: 149 نيوتن متر (15.19 كجم متر) / 6500 دورة في الدقيقة ・ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي ・سعة خزان الوقود: 24 لترًا ・الفرامل: أمامي = قرص، خلفي = قرص ・الإطارات: أمامي = 120/70-17، خلفي = 190/55-17 ・السعر: ابتداءً من 3,691,000 ين (السعر شامل الضريبة)

R1300RS

مع وضعيتها الرياضية المدمجة وارتفاع المقعد غير المرتفع جدًا، ربما يكون طراز R1300RS هو الطراز الأسهل في التعامل معه من سلسلة R. تبدو الواجهة الأمامية المدمجة أكثر إحكامًا من طراز 1200/1250، مما يمنحها مظهرًا أقرب إلى الدراجة الرياضية. يمكن تعديل ارتفاع الزجاج الأمامي يدويًا لتقليل الإرهاق عند السرعات العالية. تتميز طرازات R1300RS و R1300R بهيكل تعليق أمامي مختلف عن بقية سلسلة R، مما يجعل التعامل معها يبدو رياضيًا أكثر. يبدو أسلوب القيادة أيضًا أن يصبح رياضيًا بشكل طبيعي، حيث يرغب السائق في تغيير التروس بشكل أكثر عدوانية باستخدام وضع "M" بدلاً من وضع "D". لست متأكدًا مما إذا كان نظام ASA ضروريًا حقًا لهذه الدراجة، ولكن عند القيام برحلات في الازدحام المروري أو القيادة في المدينة مع العديد من إشارات المرور، هناك أوقات تشعر فيها بالامتنان لوجود ASA. إذا كان عليّ اختيار دراجة واحدة فقط من سلسلة R، فسأختار R1300RS.

المواصفات الرئيسية لـ R1300RS (2026)

الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: 2140 × 815 × 1350 ملم ・ارتفاع المقعد: 815 ملم ・وزن الدراجة: 245 كجم (المعيار الصناعي الألماني DIN: 90% عند الوزن الفارغ، صالحة للسير على الطرق، وممتلئة بالوقود، بدون خيارات) ・المحرك: سائل التبريد 4 أشواط DOHC 4 صمامات أفقي متعارض صف 2 أسطوانات 1300 سي سي ・خرج الطاقة: أقصى قوة: 107 كيلوواط (145 حصانًا) / 7750 دورة في الدقيقة ・أقصى عزم دوران: 149 نيوتن متر (15.19 كجم متر) / 6500 دورة في الدقيقة ・ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي ・سعة خزان الوقود: 17 لترًا ・الفرامل: أمامي = قرص، خلفي = قرص ・الإطارات: أمامي = 120/70-17، خلفي = 190/55-17 ・السعر: 2.2 مليون ين ~ (السعر شامل الضريبة)

R1300R

طراز R1300R أكثر رياضية من طراز R1300RS. السبب الرئيسي لذلك هو تعامله السريع، الذي يعطي انطباعًا بأنه أكثر عدوانية من طرازات سلسلة R الأخرى، بما في ذلك طراز RS. على الرغم من أنه أخف طراز في السلسلة بوزن 239 كجم، إلا أنه يبدو ثقيلًا بشكل معقول عند الدفع والسحب. ومع ذلك، عند الجلوس عليه ورفع الدراجة، يهمس "خفيف"، مما يجعل السائق يشعر بأنه قد يكون أخف مما هو عليه في الواقع. التعامل سريع، ولكن ليس بطريقة تخيف السائق، ولا يزال مستوى الثبات العالي المميز لسلسلة R موجودًا، وهذا التعامل يجعل الدراجة تبدو خفيفة عند قيادتها. ارتفاع المقعد هو الأدنى في سلسلة R، مما يسهل الحصول على ثبات جيد للقدمين، والمقود المنخفض والعريض يوفر للسائق درجة عالية من الحرية فيما يتعلق بالوضعية. الرياضية في طراز R1300R تجعلك ترغب في تغيير التروس أكثر من طراز RS، واعتمادًا على كيفية قيادتك، قد ترغب حتى في قابض. ومع ذلك، فهو أخف طراز في سلسلة R ولديه أدنى ارتفاع للمقعد، لذلك، جنبًا إلى جنب مع ASA، فمن السهل جدًا التعامل معه حتى للمبتدئين الكبار. إذا اخترت BMW R-series كأول دراجة كبيرة لك، فسأوصي بهذا الطراز R1300R.

المواصفات الرئيسية لـ R1300R (2026)

الطول × العرض × الارتفاع الإجمالي: 2125 × 835 × 1090 ملم - ارتفاع المقعد: 810 ملم - وزن الدراجة: 239 كجم (المعيار الصناعي الألماني DIN: 90% عند الوزن الفارغ، صالحة للسير على الطرق، وممتلئة بالوقود، بدون خيارات) - المحرك: سائل التبريد 4 أشواط DOHC 4 صمامات أفقي متعارض صف 2 أسطوانات 1300 سي سي - أقصى قوة: أقصى قوة: 107 كيلوواط (145 حصانًا) / 7750 دورة في الدقيقة ・أقصى عزم دوران: 149 نيوتن متر (15.19 كجم متر) / 6500 دورة في الدقيقة ・ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي ・سعة خزان الوقود: 17 لترًا ・الفرامل: أمامي = قرص، خلفي = قرص ・الإطارات: أمامي = 120/70-17، خلفي = 190/55-17 ・السعر: 2.119 مليون ين فما فوق (السعر شامل الضريبة) هل أنت مستعد لـ R1300GS Adventure؟ نظام ASA، الذي يمكن قيادته برخصة قيادة آلية محدودة، يوسع نطاق خيارات الدراجات النارية (48)