هوندا وياماها تتنافسان!! معرض هوندا كوليكشن هول الخاص مستمر من 18 يوليو (السبت) إلى 18 أكتوبر (الأحد)

بدأ معرض خاص بعنوان "شغفان، حلم واحد: تحديات هوندا وياماها في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية" في قاعة هوندا كوليكشن ضمن منتجع موبيليتي موتيغي.

يحتفل هذا المعرض بسباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في اليابان الذي سيقام في منتجع موبيليتي موتيغي في أكتوبر.
هذا تعاون حلم بين هوندا وياماها، المنافسين اللذين حفزا بعضهما البعض لأكثر من 70 عامًا.

ياماها تتفوق على هوندا في سباق البقاء

أكملت شركة نيبون جاكّي، السلف لشركة ياماها موتور، وأطلقت أول دراجة نارية لها، وهي YA1 بسعة 125 سي سي، في فبراير 1955. ثم تأسست شركة ياماها موتور في 1 يوليو 1955، كفرع من قسم تصنيع الدراجات النارية في نيبون جاكّي.

بعد فترة وجيزة من تأسيسها، في 10 يوليو، شاركت الشركة في سباق تسلق جبل فوجي الثالث. وباعتبارها أحدث الوافدين في صناعة الدراجات النارية، فقد اعتُبر أن النجاح في السباقات هو الطريقة الأكثر فعالية لإظهار تفوق منتجاتهم وعلامة ياماها التجارية.

فازت YA1 في فئة 125 سي سي، مع احتلال ست دراجات YA1 المراكز الستة الأولى ضمن التسعة الأوائل، مما أظهر تفوقها.

في نوفمبر من نفس العام، في "سباق أساما هايلاند الأول"، أكبر سباق للدراجات النارية في اليابان، احتلت YA1 المراكز الأربعة الأولى في فئة الخفيفة جدًا (فئة 125 سي سي).

كان ذلك انتصارًا ساحقًا ترك هوندا بينلي المنافسة بعيدة جدًا.

YA1 مواصفات سباق أساما، الفائز بفئة الخفيفة جدًا (في قاعة ياماها للتواصل)

علق سويتشيرو هوندا في النشرة الإخبارية لشركة هوندا قائلاً: "كانت فئة الخفيفة جدًا هزيمة ساحقة، ولا يوجد ما يمكن قوله. يجب أن نعترف بذلك بصدق ونتأمل بعمق". لا بد أن ذلك كان خيبة أمل كبيرة.

وهكذا، تميز عام تأسيس شركة ياماها موتور بتعزيز مكانتها بشكل كبير من خلال السباقات، وفي الوقت نفسه، بدأت المنافسة الشديدة مع هوندا. تستمر هذه المنافسة حتى يومنا هذا، بعد أكثر من 70 عامًا.

آلات هوندا المجيدة

شاركت هوندا لأول مرة في بطولة العالم لسباقات الطرق (WGP) في سباق جزيرة مان تي تي عام 1959. في ذلك العام، شاركوا مرة واحدة فقط في فئة 125 سي سي.

في العام التالي، 1960، تحدوا في فئتين: 125 سي سي و 250 سي سي.

ثم، في عام 1961، في عامهم الثالث في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، حصلوا على كل من بطولة المصنعين وبطولة السائقين في كلتا الفئتين. أحدثت سرعتهم المذهلة وانتصاراتهم في بطولة العالم صدمة في جميع أنحاء العالم.

بعد ذلك، في عام 1966، حققوا إنجازًا رائعًا بفوزهم ببطولة المصنعين في جميع الفئات الخمس، من 50 سي سي إلى 500 سي سي.

هذا المعرض هو حدث مهم احتفالاً بالذكرى الستين لاكتساحهم الفئات الخمس.

1961 RC143 (125 سي سي)

1961 RC143 (125 سي سي) ولوحة تعريفية برحلة الفتح العالمي الأول

1966 RC149 (125 سي سي)

1966 RC149 (125 سي سي) آلة بطل العالم مزودة بمحرك 4 أشواط DOHC 4 صمامات 5 أسطوانات

1966 RC166 (250 سي سي)

1966 RC166 (250 سي سي) آلة بطل العالم، 4 أشواط DOHC 4 صمامات 6 أسطوانات

منظر خلفي

المخارج الستة التي تُرى من الخلف مثيرة للإعجاب.

1966 RC116 (50 سي سي)

1966 RC116 (50 سي سي) آلة بطل العالم، 4 أشواط DOHC 4 صمامات 2 أسطوانات

منظر خلفي

الجسم النحيف لافت للنظر. كان ركوب هذه الآلة يتطلب مهارة كبيرة.

1967 RC174 (فئة 350 سي سي)

1967 RC174 (فئة 350 سي سي) آلة بطل العالم، 4 أشواط DOHC 4 صمامات 6 أسطوانات (297 سي سي)

بينما كانت مبنية على محرك 250 سي سي بزيادة الإزاحة، أظهرت إمكانات عالية على الرغم من أنها لم تكن نموذجًا بالحجم الكامل.

1967 RC181 (500 سي سي)

1967 RC181 (500 سي سي)، 4 أشواط DOHC 4 صمامات 4 أسطوانات

على الرغم من فوزهم ببطولة المصنعين في عام 1966، إلا أنهم فاتهم بفارق ضئيل لقبي المصنعين والسائقين في عام 1967، واحتلوا المركز الثاني.

معدات مايك هايلوود، تُعرض لأول مرة

يُعرض حاليًا في ركن الفيديو "في السعي وراء التصنيف العالمي"

يعرض ركن الفيديو "في السعي وراء التصنيف العالمي"، الذي يسلط الضوء على إنجازات هوندا في سباق جزيرة مان تي تي عام 1961.

كما تُعرض الخوذة وبدلة السباق التي استخدمها السائق الأسطوري مايك هايلوود. يُعتقد أن هذه المعروضات تُعرض لأول مرة للجمهور.

خوذة وقفازات استُخدمت خلال موسم 1967

لا بد أن الحفاظ عليها بحالة جيدة قد تطلب جهدًا كبيرًا.

غزو ياماها للعالم وآلاتها المجيدة

كان تحدي ياماها الأول في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية في عام 1961. دخلوا فئتي 125 سي سي و 250 سي سي بآلات مصنع مجهزة بمحركات ثنائية الشوط.

في العام التالي، 1962، انسحبت ياماها مؤقتًا من سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية بسبب مشاكل إدارية، لكن التطوير استمر.

في عام 1963، حقق فوميو إيتو أول انتصار لياماها على دراجة RD56 بسعة 250 سي سي، مما أثبت أن أداءهم يضاهي أفضل ما في العالم.

ثم، في عام 1964، حصلوا أخيرًا على بطولتي المصنعين والسائقين (فيل ريد) المرموقتين في فئة 250 سي سي.

ملصق صدر عام 1964 يعلن بفخر عن فوزهم ببطولة العالم. خلف فيل ريد يقف جيم ريدمان من هوندا.

الجزء الخلفي من الملصق يقدم آلات ودراجين ياماها الذين تفوقوا في السباقات الكبرى.

1965 RD56 (250 سي سي)

1965 RD56 (250 سي سي) آلة بطل العالم، 2 أشواط ثنائية التبريد بالهواء، 2 أسطوانات. آلة أسطورية فازت ببطولة المصنعين والسائقين للعام الثاني على التوالي بعد عام 1964.

1966 RA97 (125 سي سي)

في عام 1965، قدمت ياماها RA97، المزودة بمحرك جديد مبرد بالماء، في سباق جزيرة مان تي تي.

حقق فيل ريد أول انتصار لياماها في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية فئة 125 سي سي، مع احتلال مايك داف المركز الثالث على دراجة RA97 أخرى، متغلبًا على هوندا المهيمنة باستمرار.

كان هذا الانتصار بداية أداء ياماها القوي في فئة 125 سي سي.

تقرير إخباري عام 1965 يسلط الضوء بشكل بارز على الفوز في سباق جزيرة مان تي تي. السائق رقم 7 هو ريد، ورقم 15 هو داف.

التفاصيل الخلفية عن انتصار فئة 125 سي سي بالإضافة إلى النجاحات في فئتي 250 سي سي و 350 سي سي.

1966 RA97 (125 سي سي)، الفائز بسباق جزيرة مان تي تي (بيل آيفي)

الآلة ثنائية الشوط ثنائية الأسطوانات المبردة بالماء فازت بسباق جزيرة مان تي تي للعام الثاني على التوالي بعد عام 1965.

1968 RA31A (125 سي سي)

في عام 1967، خضعت آلة 125 سي سي لتحول كبير، حيث تنافست مع RA31، وهي V4 ثنائية الشوط مبردة بالماء. أظهرت قوة ساحقة، وحصلت على بطولتي المصنعين والسائق (بيل آيفي).

1968 RA31A (125 سي سي)، آلة بطل المصنعين والسائق (فيل ريد)، ثنائية الشوط V4 مبردة بالماء

1968 RD05A (250 سي سي)

في عام 1967، قدمت ياماها RD05A للتنافس ضد آلة هوندا ذات 6 أسطوانات في فئة 250 سي سي.

كانت هذه الآلة مزودة بمحرك V4 ثنائي الشوط مبرد بالماء.

أنهى فيل ريد السباق الأخير بنفس النقاط مع مايك هايلوود من هوندا بعد معركة شرسة. ومع ذلك، بسبب قلة الانتصارات، احتل المركز الثاني بفارق ضئيل في الترتيب.

1968 RD05A (250 سي سي)، آلة بطل المصنعين والسائق (فيل ريد).

انتقم لهزيمة العام الماضي في عام 1967 للفوز بالبطولة.

انسحاب المصنعين اليابانيين من أنشطة المصنع في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية

في نهاية عام 1967، أعلنت FIM عن تغييرات كبيرة في لوائح الآلات لكبح اتجاه المصنعين اليابانيين في تطوير آلات متعددة الأسطوانات وعالية القوة.

جعلت القيود على عدد الأسطوانات ونسب التروس أهداف التطوير التكنولوجي غير ذات صلة.

نتيجة لذلك، انسحبت هوندا وسوزوكي من أنشطة المصنع بعد عام 1967.

انسحبت ياماها من أنشطة المصنع بعد عام 1968 لكنها واصلت المساهمة في تنشيط السباقات من خلال توريد دراجات إنتاج للسباقات.

1969 TR-2، أول دراجة سباق إنتاج لياماها بسعة 350 سي سي.

2 أشواط ثنائية التبريد بالهواء، 2 أسطوانات.

تم ضبط محرك TR-2 من طراز R3 الإنتاجي.

اتبع الإطار تصميم الريشة المستخدم في آلات المصنع، وكانت أنظمة التعليق والمكابح بنفس الجودة العالية للمواصفات المصنعية.

حظي تقديم دراجات الإنتاج للسباقات بدعم من مجموعة واسعة من الدراجين، من المحترفين إلى الهواة.

مقارنة آلات هوندا وياماها

في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية في الستينيات، استخدمت هوندا محركات رباعية الأشواط، بينما استخدمت ياماها محركات ثنائية الأشواط.

كانت الاختلافات بين الشركتين واضحة ليس فقط في محركاتهما ولكن أيضًا في شكل أغطية المحركات.

بالمقارنة بين آلات 125 سي سي من عام 1966، كانت ياماها RA97 ثنائية الأسطوانات تحتوي على انتفاخ بارز في الأسفل.

في المقابل، بدت هوندا RC149 خماسية الأسطوانات أنحف.

يقدم هذا المعرض التعاوني متعة اكتشاف هذه الاختلافات بين الآلات المتنافسة بنفسك.

1966 Yamaha RA97 (125 سي سي)

1966 Honda RC149 (125 سي سي)

يضم المعرض أيضًا آلات موتو جي بي الحديثة.

يسار: 2021 Yamaha YZR-M1، بطل السائقين (فابيو كوارتارارو). الدراجة المعروضة هي نسخة طبق الأصل لفالنتينو روسي من موسمه الأخير. يمين: 2019 Honda RC213V، آلة بطل المصنعين والسائقين (مارك ماركيز).

آلات السباق المعروضة في قاعة هوندا كوليكشن

هنا مقدمة لمجموعة آلات السباق الدائمة.

1954 R125، آلة شاركت في سباق دولي أقيم في ساو باولو.

آلات السباق التي كانت نشطة في الستينيات، بما في ذلك RC142 (أقصى اليمين) التي ظهرت لأول مرة في سباق جزيرة مان تي تي عام 1959.

آلة NR500 (أقصى اليمين)، التي مثلت عودة هوندا إلى سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية في عام 1979، جنبًا إلى جنب مع NS500 و NSR500 التي قادها فريدي سبنسر، معروضة.

النسخة طبق الأصل النهائية من آلات السباق، RC213V-S، معروضة أيضًا في منطقة عرض آلات موتو جي بي.

عند زيارة قاعة هوندا كوليكشن، يرجى التحقق من موقعهم الإلكتروني مسبقًا لمعرفة ساعات العمل. الدخول إلى قاعة هوندا كوليكشن مجاني، ولكن هناك رسوم دخول منفصلة لمنتجع موبيليتي موتيغي ورسوم وقوف.

الموقع الإلكتروني لقاعة هوندا كوليكشن: https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/