您能信賴型錄上的數據嗎？摩托車的「WMTC模式值」與「定地燃費值」的解讀方法

摩托車型錄和官方網站上會刊載兩種燃費數據：「WMTC模式值」與「定地燃費值」。這兩種數值都代表了燃油效率的表現，但其測量方法和前提條件卻大相逕庭。因此，常有人會問「到底哪個才比較可信？」實際油耗究竟會有多大的差異？本文將探討這兩者之間的燃油效率差異。本文將整理出各燃油效率數值的意義與特徵，並說明摩托車新手等該如何參考，以利選購車輛。

定地燃費值難以在現實生活中達成

選擇摩托車時，燃油效率是最重要的資訊之一。若想確認您感興趣車型的油耗，請查看型錄或製造商網站上的規格表（主要規格）中的「燃費率」項目。它們是什麼？哪個更可靠？

首先是「定地燃費值」。這是多年來一直刊載在型錄上的燃油效率值，是摩托車製造商在取得新車型號認證或審批時向國土交通省申報的數值，過去在規格表中也僅列出此數值。更具體地說，它指的是在平坦、筆直的鋪裝道路上以時速60公里（第一類輕型機車為時速30公里）行駛時測得的燃油消耗量。對於第一類輕型機車（包括新型標準輕型機車），該數值為一人乘坐時的數據；對於第二類輕型機車、迷你摩托車和小型摩托車，該數值為兩人乘坐時的數據。這些數值代表了摩托車在理想狀態下能達到的最高燃油效率。在實際的公共道路騎乘中，不僅有平坦的道路，還有紅綠燈、坡道、交通堵塞等眾多因素。由於定地燃費值並未考慮這些因素，因此在實際情況下很難達到。或許最好將其作為比較同類型、同排氣量車款時的參考值。 。

WMTC模式值區分級別並設定行駛模式

另一方面，自2013年7月起，「WMTC模式值」與定地燃費值一同刊載於型錄等媒體上。這些是根據全球交通法規（GTR）的廢氣排放測量試驗數據計算出的燃油效率值。測量時使用稱為底盤測功機的測量設備，並根據啟動、加速、停止等模式進行試驗。此外，根據摩托車的排氣量和最高速度進行分級，每個級別都有詳細的行駛模式。WMTC模式值是以接近實際使用條件的方式計算的。在WMTC模式值中，級別劃分如下。 Class 1（主要為第一類和第二類輕型機車）：排氣量超過50cc但低於150cc，且最高速度低於50公里/小時；或排氣量低於150cc，且最高速度超過50公里/小時但低於100公里/小時。 ●Class 2（主要為125cc以上、250cc以下的輕型摩托車）： Subclass 2-1：排氣量低於150cc，最高速度為100公里/小時以上但低於115公里/小時；或排氣量為150cc以上，最高速度為115公里/小時以上。 Subclass 2-2：最高速度為115公里/小時以上但低於130公里/小時。 ● Class 3（主要為250cc以上的小型摩托車）： Subclass 3-1：最高速度為130公里/小時以上但低於140公里/小時。 Subclass 3-2：最高速度為140公里/小時以上。 *根據國土交通省提供的數據整理。同時報告定地燃費值和WMTC模式值是日本製造商（包括日本汽車製造商協會的四大成員：Honda、Yamaha、Kawasaki和Suzuki）的自願措施。（目前，Kawasaki是唯一在其網站和主要規格表中僅使用WMTC模式值的製造商。）

為何WMTC模式值接近實際燃油效率

因此，WMTC模式值被劃分為詳細的級別，每個級別都有其特定的行駛模式。此外，這些數值反映了城市、郊區和高速公路行駛等一般使用條件下的實際情況。與定地燃費值相比，這種測量方法能夠計算出更接近摩托車實際使用情況的燃油效率。

。

實際燃油效率因騎乘風格、天氣、路況等因素而異

當然，這並不意味著實際騎乘時的燃油效率一定會與WMTC模式值完全相同。這是因為實際燃油效率會因騎士的操作方式，以及輪胎壓力、機油等車輛維護狀況而有所不同。此外，路況（例如路面起伏）和天氣狀況（例如晴天或雨天）等各種因素也經常影響實際燃油效率。因此，實際燃油效率可能低於或高於WMTC模式值。此外，WMTC模式值是以一人乘坐時的燃油效率為基礎。因此，如果輕型機車或更大排氣量的摩托車搭載兩人騎乘，車輛重量必然會增加，實際燃油效率也會有所差異。

然而，如前所述，WMTC模式值採用了更詳細的設定和數據，因此可能比傳統的定地燃費值更接近實際的燃油效率。燃油效率不僅對長途旅行騎士很重要，對於主要騎乘摩托車通勤的騎士來說也是一個重要的考量因素。希望您能有效利用WMTC模式值，幫助您找到最適合您的摩托車。 前往圖庫 (7)