重新定义油冷定制：Iida Racing 的 SUZUKI GS1200SS 定制车

Iida Racing 的 GS1200SS

Iida Racing Factory 在 Iida 先生积累了多年 GS1200SS 改装经验的基础上开业至今已有五年。Iida Racing Factory 是许多油冷车型车主前来定制和保养的聚集地。由 Iida 先生亲自操刀、从他业余时期就开始、至今已有二十余年的 GS1200SS 定制车，被誉为车店的第一辆展示车。它也是在向客户提供各种油冷零件和技术方案之前，用于测试的平台。随着车店活动的日益受到关注，Iida 先生宣布将打造第二辆 GS1200SS 展示车，并计划参加 TOT (Taste of Tsukuba) 赛事。这辆车比预期更早完成。让我们听听 Iida 先生谈谈它的现状以及它对他而言的意义。

“这第二辆车最初计划作为宣传用车。第一辆车，我几乎完成了油冷车型所有必要的改装，以及我在骑行油冷车时注意到的所有细节，并将其打造成 YOSHIMURA 铃鹿 8 小时耐力赛赛车的风格。第二辆车同样致敬 YOSHIMURA 耐力赛车，但设计上更注重骑行性能。它还设计成，如果移除安全部件，可以直接参加 TOT 赛事。由于第一辆车是在我开店之前完成的，有些人表示不理解实际的改装过程和细节。所以对于第二辆车，我们在博客和 Instagram 上展示了整个制作过程！我们展示了拆解、车架加强、支架和其他定制零件的制造，以及这些零件的安装过程。油冷车型的车主们评论说‘我没想到可以这样做’或‘原来是这样做的’，表明这次我们成功地传递了信息。许多车主后来在活动中看到了这辆车，并要求进行改装和定制零件。我认为这就是这辆车最大的意义所在，” Iida 说道。

上述的油冷车型车主们，由于这些车型已停产一段时间，能够进行保养和定制的店铺越来越少，现在他们对自己的爱车可以进行的改装有了更具体的认识。从这个意义上说，这次宣传是成功的。Iida 和他的车店也获得了超出预期的收益。

“对于这第二辆车，我们也注重轻量化和耐热性。轻量化在操控、骑行感受以及减轻各部件负担等方面都有优势。第二辆车采用了 CUSTOM FACTORY KATANAKAJI 的碳纤维 GS1000R 型车身套件，使外观更轻盈。车架在头管下方增加了大型加强板，左右主车架下半部分增加了半管，并在后减震器安装座周围进行了加固。整车装备重量约为 190 公斤。干重为 176-177 公斤，感觉就像一辆 400cc 级别的机器。至于耐热性，发动机排量为 1216cc，因此我们希望增加散热量。为此，我认为需要一个副油冷器。主油冷器是原装的，第一辆车上的副油冷器安装在前整流罩下方，但第二辆车上没有空间了，所以我们想出了一个有趣的方案，借鉴本田 RCB（20 世纪 70 年代至 80 年代初的工厂耐力赛车）的例子，将其安装在大灯上方。这比没有副油冷器时降低了 15℃ 的油温。我还为挡风玻璃钻了孔，因为油冷器在后面，我认为需要为气流留出通道。两排散热管不够，所以我尝试了三排，孔之间的间距稍大，效果很好。我认为我们可以充分利用这一点进行未来的定制，” Iida 说道。

在减轻重量时，不仅仅是重量本身很重要，还要注意重心，以创造一辆平衡的机器。发动机中加入了滑动离合器，考虑了车把末端的重量，并考虑了刹车片与碟片距离的选择。结构考虑了操控性和骑行感受，这些努力获得的经验将在未来反映到客户的车辆上。这辆第二辆车是 Iida 先生“跑得好、转得好、停得好、骑行安全且外观酷炫”的定制理念的体现，作为展示车发挥了重要作用，并将继续用于未来的零件测试。换句话说，基于这辆车，未来一定会涌现出更多让油冷车型看起来和跑起来都更好的新想法。

车把

一个 4.5 英寸 x 7 行的副油冷器安装在大灯上方，从骑手视角看在大仪表后面，使油温降低 15°C。

制作了原创安装面板，仪表包括 Stack ST200 转速表、YOSHIMURA PRO-GRESS2 温度计、Motogadget Motoscope Mini 速度表、Motosign Mini 和 PLX 空燃比表。挡风玻璃上钻有通风孔，为副油冷器提供气流。

转向柱是 Iida Racing Factory 生产的原装 φ43 直立式转向柱套件，由 7075 材料制成，目前已上市。整流罩/副油冷器支架为定制件。OHLINS 转向阻尼器也安装在下叉支架的前侧，左右主缸均为 Brembo CNC Racing。

车身

外观采用了 CUSTOM FACTORY KATANAKAJI 的 GS1000R 型车身套件（碳纤维），包括铝制内油箱，支架由 Iida Racing Factory 定制。后视镜为 Magical Racing Racer Replica Mirrors，带 TYPE-3 镜面。

车架在三个地方进行了加固：头管下方增加了倒 V 形加强板，主车架下半部分（左右）增加了半管。座椅轨道部分是新制作的，座椅和牌照架是 Iida Racing Factory 的原创产品。

正如从外观套件的选择可以看出，外观设计基于 YOSHIMURA GS1000R（1980 年铃鹿 8 小时耐力赛冠军）。转向灯为 Kijima NANO 超小型 LED，后转向灯安装在牌照架的左右两侧，如图所示。前转向灯安装在下整流罩支架的两侧。

发动机

发动机规格为 1216cc，活塞直径 81mm，与 Iida 的第一辆 GS1200SS 相同，但第二辆车使用了 Wiseco 活塞。凸轮轴为 YOSHIMURA ST-2，摇臂为轻量化的 GSX-R750RK 型，气门挺杆为 titanium，安装了 TSS 滑动离合器，外部进行了陶瓷涂层处理。气门盖螺栓为 m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set。

进排气系统结合了侧连杆 TMR-MJN φ40mm 化油器和定制的 titanium 环切排气管。照片的上部中央可以看到添加到车架下方的半管加强件。

底盘

前叉为 OHLINS FF521，前刹车为 Brembo GP4-MS 新款鳍片卡钳，搭配 SUNSTAR Works Expand φ320 碟盘。

后刹车由 Brembo GP2-SS 卡钳 + SUNSTAR Premium Racing φ250 碟盘组成。前后轮均为 OZ Racing 的锻造铝轮毂，尺寸为 GASS RS-A 3.50-17/6.00-17。

后悬挂方面，在原装 GS1200SS 摇臂下方增加了稳定杆，并在末端安装了 Iida Racing Factory 的新支架和底座套装，并配备了 OHLINS Grand Twin。驱动链条为 EK ThreeD。

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Heritage & Legends