إعادة تعريف التعديلات المبردة بالزيت: سوزوكي GS1200SS معدلة بواسطة Iida Racing

GS1200SS من Iida Racing

لقد مرت خمس سنوات منذ أن افتتحت Iida Racing Factory ورشتها بناءً على خبرة السيد Iida في العمل على دراجته الخاصة GS1200SS. تعد Iida Racing Factory مكانًا يطلب فيه العديد من مالكي الدراجات المبردة بالزيت خدمات التعديل والصيانة. تُعرف دراجة GS1200SS المعدلة، التي يعمل عليها السيد Iida منذ أكثر من 20 عامًا منذ أيام سباقاته الخاصة، بأنها أول دراجة عرض للورشة. كانت أيضًا الأساس لاختبار العديد من الأجزاء والطرق المبردة بالزيت قبل تقديمها للعملاء. مع اكتساب أنشطة الورشة المزيد والمزيد من الاهتمام، أعلن السيد Iida أنه سيبني دراجة عرض ثانية من طراز GS1200SS، بهدف المشاركة في سباق TOT (Taste of Tsukuba). والنتيجة هي هذه الدراجة، التي اكتملت قبل الموعد المتوقع. دعونا نسأل السيد Iida عن حالتها الحالية وأهميتها بالنسبة له.

يقول Iida: "تم التخطيط لبناء هذه الآلة الثانية في الأصل كدراجة ترويجية. بالنسبة للآلة الأولى، قمت بكل ما هو ضروري تقريبًا للدراجة المبردة بالزيت، وكل ما لاحظته أثناء قيادة دراجة مبردة بالزيت، وبنيتها بأسلوب دراجة YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. الآلة الثانية أيضًا تكرم دراجة YOSHIMURA Endurance Racer، لكنها مصممة لتكون أفضل في القيادة. كما أنها مصممة بحيث يمكن إدخالها في سباق TOT كما هي إذا تمت إزالة أجزاء الأمان. نظرًا لأن الآلة الأولى تم بناؤها قبل أن أفتح ورشتي، قال البعض إنهم لم يفهموا كيف تم العمل الفعلي والتعديلات. لذلك مع الآلة الثانية، عرضنا عملية الإنتاج بأكملها على مدونتنا وإنستغرام! عرضنا التفكيك، وتقوية الإطار، وتصنيع الدعامات والأجزاء الأخرى المصنوعة حسب الطلب، وكيف تم تركيب تلك الأجزاء. علق مالكو الدراجات المبردة بالزيت أشياء مثل 'لم أكن أعرف أنه يمكنك فعل ذلك' أو 'إذًا هذه هي الطريقة'، مما يدل على أننا نقلنا المعلومات هذه المرة. جاء العديد من هؤلاء المالكين لرؤية الآلة في الفعاليات، وطلبوا أعمالًا وأجزاء. أعتقد أن هذه هي الأهمية الكبرى لهذه الدراجة."

المالكون المذكورون أعلاه للدراجات المبردة بالزيت، والتي توقف إنتاجها منذ بعض الوقت، مما يجعل عدد الورش التي تقوم بالصيانة والتعديل أقل، لديهم الآن فهم ملموس للأعمال التي يمكن إجراؤها على دراجاتهم الخاصة. بهذا المعنى، كان الترويج ناجحًا. كما جنت Iida وورشتها فوائد أكثر من المتوقع.

يقول Iida: "بالنسبة لهذه الآلة الثانية، جعلناها أيضًا خفيفة الوزن ومقاومة للحرارة. كونها خفيفة الوزن مفيد في العديد من الجوانب، بما في ذلك التعامل، وشعور القيادة، وتخفيف العبء على الأجزاء المختلفة. تستخدم الآلة الثانية مجموعة هيكل GS1000R من ألياف الكربون من CUSTOM FACTORY KATANAKAJI، مما يجعل الجزء الخارجي أخف وزنًا. تم إضافة دعامة كبيرة تحت الرقبة في الإطار، وأنابيب نصفية إلى النصف السفلي من الإطار الرئيسي (الأيسر والأيمن)، وتقوية حول نقاط تثبيت الممتص الصدمات الخلفي. يبلغ وزن الدراجة المجهزة حوالي 190 كجم. الوزن الجاف هو 176-177 كجم، مما يجعلها تبدو خفيفة مثل دراجة من فئة 400 سي سي. أما بالنسبة لإجراءات الحرارة، فإن المحرك هو محرك بسعة 1216 سي سي، لذلك أردنا زيادة كمية تبديد الحرارة. لهذا، اعتقدت أن مبرد زيت فرعي سيكون ضروريًا. المبرد الرئيسي هو الأصلي، وتم وضع المبرد الفرعي تحت الغطاء الأمامي في الآلة الأولى، ولكن لم تكن هناك مساحة له في الآلة الثانية، لذلك توصلنا إلى فكرة مثيرة للاهتمام، قررنا وضعه فوق المصباح الأمامي، مستخدمين دراجات YOSHIMURA RCB (دراجات السباق المصنع من السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات) كمثال. أدى ذلك إلى خفض درجة حرارة الزيت بمقدار 15 درجة مئوية مقارنة بالوضع بدون المبرد الفرعي. قمت أيضًا بحفر ثقوب في الزجاج الأمامي لأن المبرد خلفه واعتقدت أنه سيكون من الضروري وجود ثقوب لتدفق الهواء. لم يكن التبريد كافيًا مع صفين، لذلك جربت ثلاثة صفوف مع مساحة أكبر قليلاً بين الثقوب، وقد نجح الأمر. أعتقد أنه يمكننا الاستفادة من ذلك بشكل كامل في التعديلات المستقبلية."

عند تقليل الوزن، لا يكون الوزن نفسه هو المهم فقط، بل من المهم أيضًا الانتباه إلى مركز الثقل لإنشاء آلة متوازنة. تم دمج قابض انزلاقي في المحرك، وتم النظر في وزن أطراف المقود، وتم اختيار وسادات الفرامل مع مراعاة المسافة من القرص. يأخذ الهيكل في الاعتبار التحكم وشعور القيادة، وسيتم تطبيق المعرفة المكتسبة من هذه الجهود على دراجات العملاء في المستقبل. لعبت الآلة الثانية، التي تجسد فلسفة التعديل للسيد Iida المتمثلة في "دراجة تعمل وتنعطف وتتوقف بشكل جيد، وآمنة للقيادة، وتبدو رائعة"، دورًا كبيرًا كدراجة عرض وستستمر في استخدامها لاختبار الأجزاء في المستقبل. بمعنى آخر، بناءً على هذه الآلة، من المؤكد أن تظهر أفكار جديدة للدراجات المبردة بالزيت التي تجعلها تبدو وتعمل بشكل أفضل.

المقود

تم تركيب مبرد زيت فرعي بحجم 4.5 بوصة × 7 صفوف فوق المصباح الأمامي، خلف العدادات كما يراها الراكب، مما يقلل درجة حرارة الزيت بمقدار 15 درجة مئوية.

تم إنشاء لوحة تثبيت أصلية، وتتكون العدادات من مقياس سرعة دوران ST200 من Stack، ومقياس درجة حرارة YOSHIMURA PRO-GRESS2، وعداد سرعة Motogadget Motoscope Mini، و Motosign Mini، ومقياس نسبة الهواء إلى الوقود PLX. تم حفر فتحات تهوية في الزجاج الأمامي لتوفير تدفق الهواء لمبرد الزيت الفرعي.

الجذع هو طقم الجذع الأصلي φ43 Upright Stem Kit من Iida Racing Factory، وهو مصنوع من مادة 7075 ومتوفر حاليًا في السوق. دعامة الغطاء / مبرد الزيت الفرعي مصنوعة حسب الطلب. تم تجهيز مخمد توجيه OHLINS أيضًا على الجانب الأمامي من دعامة الشوكة السفلية، والأسطوانات الرئيسية اليسرى واليمنى هي Brembo CNC Racing.

هيكل الدراجة

يستخدم الجزء الخارجي مجموعة هيكل GS1000R Type Body Kit (كربون) من CUSTOM FACTORY KATANAKAJI، بما في ذلك خزان داخلي من الألومنيوم، مع دعامات مصنوعة حسب الطلب من Iida Racing Factory. المرايا هي مرايا Magical Racing Racer Replica Mirrors برؤوس من النوع 3.

تم تقوية الإطار في ثلاثة أماكن: تم إضافة دعامة على شكل حرف V مقلوب تحت الرقبة، وتم إضافة أنابيب نصفية إلى النصف السفلي من الإطار الرئيسي (الأيسر والأيمن). تم إنشاء قسم سكة المقعد حديثًا، والمقعد ومزيل الحاجز هما من إنتاج Iida Racing Factory الأصلي.

كما يتضح من اختيار مجموعة الهيكل الخارجي، فإن المظهر يعتمد على YOSHIMURA GS1000R (الفائز بسباق سوزوكا 8 ساعات عام 1980). إشارات الانعطاف هي Kijima NANO LED فائقة الصغر، وتم تركيب إشارات الانعطاف الخلفية على الجانبين الأيسر والأيمن من حامل لوحة الترخيص كما هو موضح في الصورة. تم تركيب إشارات الانعطاف الأمامية على جانبي دعامة الغطاء السفلية.

المحرك

يحتوي المحرك على مواصفات 1216 سي سي مع مكابس بقطر 81 مم، وهو نفس مواصفات GS1200SS الأولى للسيد Iida، ولكن هذه الآلة الثانية تستخدم مكابس Wiseco. الكامات هي YOSHIMURA ST-2، وأذرع التوازن هي من نوع GSX-R750RK خفيف الوزن، وحوامل الصمامات من التيتانيوم، وتم تركيب قابض انزلاقي TSS، وتم الانتهاء من الجزء الخارجي بطلاء سيراميك. مسامير غطاء الرأس هي من مجموعة مسامير غطاء الرأس المصنوعة من التيتانيوم من m-tech & B-Titanium.

نظام السحب والعادم هو مزيج من مكربن TMR-MJN φ40mm من نوع side link وعادم مصنوع حسب الطلب بحلقة تيتانيوم. في الجزء العلوي الأوسط من الصورة، يمكنك رؤية تقوية الأنبوب النصفي المضافة إلى الجانب السفلي من الإطار.

الهيكل السفلي

الشوكات الأمامية هي OHLINS FF521، والفرامل الأمامية هي ملاقط Brembo GP4-MS الجديدة ذات الزعانف مع أقراص SUNSTAR Works Expand φ320.

الفرامل الخلفية تتكون من ملاقط Brembo GP2-SS + قرص SUNSTAR Premium Racing φ250. العجلات الأمامية والخلفية من الألومنيوم المطروق من OZ Racing، بأحجام GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

بالنسبة للممتص الصدمات الخلفي، تم إضافة قضيب توازن إلى الجانب السفلي من ذراع التأرجح الأصلي لـ GS1200SS، وتم تركيب خطاف حامل جديد ومجموعة قاعدة من Iida Racing Factory على الطرف مع تثبيت OHLINS Grand Twin. سلسلة القيادة هي EK ThreeD.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends