Переосмислення кастомів з повітряним охолодженням: SUZUKI GS1200SS Custom від Iida Racing

GS1200SS від Iida Racing

Минуло п'ять років відтоді, як Iida Racing Factory відкрила свою майстерню, базуючись на досвіді пана Іїди, який працював над власним GS1200SS. Iida Racing Factory – це місце, куди багато власників моделей з повітряним охолодженням звертаються за послугами з кастомізації та обслуговування. GS1200SS Custom, над яким пан Іїда працює понад 20 років ще з часів, коли він був приватним гонщиком, добре відомий як перший демонстраційний мотоцикл майстерні. Він також слугував основою для тестування багатьох деталей та методів для двигунів з повітряним охолодженням перед тим, як запропонувати їх клієнтам. Оскільки діяльність майстерні набувала все більшої уваги, пан Іїда оголосив, що побудує другий демонстраційний мотоцикл GS1200SS з метою участі в гонці TOT (Taste of Tsukuba). Результатом став цей мотоцикл, який був завершений раніше, ніж очікувалося. Розпитаємо пана Іїду про його поточний стан та значення для нього.

"Ця друга машина спочатку планувалася як промо-байк. Для першої машини я зробив майже все необхідне для мотоцикла з повітряним охолодженням, і все, що я помітив під час їзди на такому мотоциклі, і побудував його в стилі YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Друга машина також віддає данину поваги YOSHIMURA Endurance Racer, але вона розроблена для кращої керованості. Вона також розроблена так, щоб її можна було одразу виставити на TOT, якщо зняти елементи безпеки. Оскільки перша машина була побудована до відкриття моєї майстерні, дехто казав, що не розуміє, як насправді виконувалася робота та модифікації. Тому з другою машиною ми показали весь процес виробництва у нашому блозі та Instagram! Ми показали розбирання, посилення рами, виготовлення кронштейнів та інших унікальних деталей, а також їх встановлення. Власники мотоциклів з повітряним охолодженням коментували: 'Я не знав, що так можна зробити' або 'Ось як це робиться', показуючи, що цього разу ми донесли інформацію. Багато з цих власників відтоді приїжджали подивитися на мотоцикл на заходах і замовляли роботи та деталі. Я вважаю, що це найбільше значення цього мотоцикла", – каже Іїда.

Згадані вище власники мотоциклів з повітряним охолодженням, виробництво яких давно припинено, що призводить до зменшення кількості майстерень, які займаються їх обслуговуванням та кастомізацією, тепер мають конкретне уявлення про роботи, які можна виконати на їхніх власних машинах. У цьому сенсі просування було успішним. Іїда та його майстерня також отримали більше переваг, ніж очікувалося.

"Для цієї другої машини ми також зробили її легшою та термостійкішою. Легкість є перевагою в багатьох аспектах, включаючи керованість, відчуття від їзди та зменшення навантаження на різні деталі. Друга машина використовує карбоновий комплект кузова типу GS1000R від CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, що робить екстер'єр легшим. Рама має велике посилення під кермовою колонкою, на нижній половині основної рами (зліва та справа) додано напівтруби, а також посилення навколо кріплень заднього амортизатора. Вага мотоцикла з обладнанням становить близько 190 кг. Суха вага – 176-177 кг, що робить його легким, як машина класу 400 куб.см. Щодо заходів теплозахисту, двигун має об'єм 1216 куб.см, тому ми хотіли збільшити тепловідведення. Для цього я вважав, що потрібен додатковий масляний радіатор. Основний радіатор – штатний, а додатковий був розташований під переднім обтічником на першій машині, але на другій машині для нього не було місця, тому ми придумали цікаву ідею: вирішили розмістити його над фарою, використовуючи як приклад Honda RCB (заводські гоночні мотоцикли 1970-х – початку 1980-х років). Це знизило температуру масла на 15℃ порівняно з мотоциклом без додаткового радіатора. Я також просвердлив отвори в лобовому склі, оскільки радіатор знаходиться за ним, і я подумав, що для потоку повітря потрібні отвори. 2 рядів було недостатньо, тому я спробував 3 ряди з трохи більшим проміжком між отворами, і це спрацювало добре. Я думаю, ми зможемо максимально використати це для майбутніх кастомів", – каже Іїда.

При зменшенні ваги важлива не лише сама вага, але й центр ваги для створення збалансованої машини. У двигун інтегровано прослизове зчеплення, враховано вагу кінців керма, а гальмівні колодки підібрано з урахуванням відстані до диска. Конструкція враховує керованість та відчуття від їзди, а отримані знання будуть відображені на мотоциклах клієнтів у майбутньому. Друга машина, яка є втіленням філософії кастомізації пана Іїди – "мотоцикл, який добре їде, повертає та зупиняється, безпечний у їзді та виглядає круто", зіграла велику роль як демонстраційний мотоцикл і продовжуватиме використовуватися для тестування деталей у майбутньому. Іншими словами, на основі цієї машини обов'язково з'являться нові ідеї для мотоциклів з повітряним охолодженням, які зроблять їх кращими як зовні, так і за характеристиками.

Кермо

Додатковий масляний радіатор розміром 4,5 дюйма x 7 рядів встановлений над фарою, за приладами, як видно з позиції водія, знижуючи температуру масла на 15°C.

Створено оригінальну монтажну панель, а прилади складаються з тахометра Stack ST200, вимірювача температури YOSHIMURA PRO-GRESS2, спідометра Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini та вимірювача співвідношення повітря/паливо PLX. У лобовому склі просвердлені вентиляційні отвори для забезпечення повітряного потоку до додаткового масляного радіатора.

Вилка – це оригінальний комплект Iida Racing Factory φ43 Upright Stem Kit, виготовлений з матеріалу 7075 і доступний на ринку. Кронштейн обтічника/додаткового масляного радіатора виготовлений на замовлення. Амортизатор керма OHLINS також встановлений на передній стороні нижнього кронштейна вилки, а лівий і правий головні гальмівні циліндри – Brembo CNC Racing.

Кузов

Екстер'єр використовує комплект кузова типу GS1000R (Carbon) від CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, включаючи алюмінієвий внутрішній бак, з унікальними кронштейнами від Iida Racing Factory. Дзеркала – Magical Racing Racer Replica Mirrors з головками типу 3.

Рама посилена в трьох місцях: під кермовою колонкою додано посилення у формі перевернутої літери V, а на нижній половині основної рами (зліва та справа) додано напівтруби. Секція рейки сидіння створена заново, а сидіння та кріплення номерного знака є оригінальними деталями Iida Racing Factory.

Як видно з вибору комплекту екстер'єру, зовнішній вигляд базується на YOSHIMURA GS1000R (переможець 8-годинної гонки Судзука в 1980 році). Поворотники – ультракомпактні світлодіоди Kijima NANO, а задні поворотники встановлені зліва та справа від тримача номерного знака, як показано на фото. Передні поворотники встановлені з обох боків кронштейна нижнього обтічника.

Двигун

Двигун має характеристики 1216 куб.см з поршнями діаметром 81 мм, що відповідає першому GS1200SS Іїди, але ця друга машина використовує поршні Wiseco. Розпредвали – YOSHIMURA ST-2, коромисла – легкі типу GSX-R750RK, пружини клапанів – титанові, встановлено прослизове зчеплення TSS, а зовнішня частина покрита керамічним покриттям. Болти кришки головки блоку циліндрів – з титанового набору m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

Система впуску та випуску – це комбінація карбюратора YOSHIMURA MIKUNI TMR-MJN φ40mm (Side Link) та унікального титанового вихлопу з кільцевим різом. У верхній частині фотографії видно напівтрубне посилення, додане до нижньої сторони рами.

Шасі

Передні вилки – OHLINS FF521, а передні гальма – радіальні моноблочні 4-поршневі супорти Brembo GP4-MS з новим ребристим дизайном та дисками SUNSTAR Works Expand φ320.

Задні гальма складаються з супорта Brembo GP2-SS та диска SUNSTAR Premium Racing φ250. Передні та задні колеса – ковані алюмінієві OZ Racing, розміри GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Для задньої підвіски до нижньої сторони стандартного маятника GS1200SS додано стабілізатор, а на кінці встановлено новий комплект гака та основи для стійки від Iida Racing Factory з встановленим амортизатором OHLINS Grand Twin. Приводний ланцюг – EK ThreeD.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends