Přetvoření "olejem chlazených" na zakázku: SUZUKI GS1200SS Custom od Iida Racing

GS1200SS od Iida Racing

Uplynulo pět let od otevření dílny Iida Racing Factory, která vznikla na základě zkušeností pana Iidy s prací na jeho vlastním GS1200SS. Iida Racing Factory je místem, kam se mnoho majitelů "olejem chlazených" modelů obrací s požadavky na úpravy a údržbu. GS1200SS Custom, na kterém pan Iida pracuje více než 20 let od dob, kdy byl soukromým závodníkem, je známý jako první demo bike této dílny. Sloužil také jako základ pro testování mnoha "olejem chlazených" dílů a metod před jejich nabídkou zákazníkům. S rostoucí pozorností věnovanou aktivitám dílny pan Iida oznámil, že postaví druhý demo bike GS1200SS s cílem zúčastnit se závodu TOT (Taste of Tsukuba). Výsledkem je tento stroj, který byl dokončen dříve, než se očekávalo. Zeptejme se pana Iidy na jeho současný stav a význam pro něj.

„Tento druhý stroj byl původně plánován jako propagační motocykl. Na prvním stroji jsem udělal téměř vše potřebné pro "olejem chlazený" motocykl a vše, čeho jsem si při jízdě na "olejem chlazeném" motocyklu všiml, a postavil jsem ho ve stylu YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Druhý stroj také vzdává hold YOSHIMURA Endurance Raceru, ale je navržen tak, aby se lépe řídil. Je také navržen tak, aby mohl být v případě odstranění bezpečnostních prvků okamžitě přihlášen do TOT. Jelikož první stroj byl postaven před otevřením mé dílny, někteří lidé říkali, že nerozumí tomu, jak byly skutečné práce a úpravy provedeny. Proto jsme u druhého stroje ukázali celý výrobní proces na našem blogu a Instagramu! Ukázali jsme demontáž, vyztužení rámu, výrobu držáků a dalších jedinečných dílů a způsob jejich montáže. Majitelé "olejem chlazených" motocyklů komentovali věci jako „Nevěděl jsem, že se to dá udělat“ nebo „Takže takhle se to dělá“, čímž jsme tentokrát informace předali. Mnoho z těchto majitelů si pak stroj prohlédlo na akcích a požadovalo práci a díly. Myslím, že to je největší význam tohoto motocyklu,“ říká Iida.

Zmínění majitelé "olejem chlazených" motocyklů, které se již nějakou dobu nevyrábějí, což znamená méně dílen, které se zabývají údržbou a úpravami, nyní mají konkrétní představu o práci, kterou lze na jejich strojích provést. V tomto smyslu byla propagace úspěšná. Iida a jeho dílna také sklidili více výhod, než se očekávalo.

„U tohoto druhého stroje jsme také dbali na snížení hmotnosti a tepelnou odolnost. Nízká hmotnost je výhodná v mnoha ohledech, včetně ovladatelnosti, pocitu z jízdy a snížení zátěže na různé díly. Druhý stroj používá karosářskou sadu GS1000R Type Body Kit z karbonových vláken od CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, čímž je exteriér lehčí. Na rám byl přidán velký výztužný plech pod krkem řízení, poloviční trubky byly přidány na spodní polovinu levého a pravého hlavního rámu a vyztužení kolem uchycení zadního tlumiče. Hmotnost motocyklu s vybavením je přibližně 190 kg. Suchá hmotnost je 176-177 kg, což dává pocit lehkosti stroje třídy 400 ccm. Co se týče tepelných opatření, motor má objem 1216 ccm, takže jsme chtěli zvýšit odvod tepla. K tomu jsem usoudil, že bude nutný přídavný olejový chladič. Hlavní chladič je sériový a přídavný chladič byl na prvním stroji umístěn pod předním krytem, ale na druhém stroji na něj nebylo místo, takže jsme přišli se zajímavým nápadem: rozhodli jsme se ho umístit nad světlomet, podle vzoru Honda RCB (tovární vytrvalostní závodní stroje ze 70. a začátku 80. let). To snížilo teplotu oleje o 15 °C ve srovnání s provozem bez přídavného chladiče. Také jsem vyvrtal otvory do čelního skla, protože chladič je za ním a myslel jsem, že budou nutné otvory pro proudění vzduchu. S dvěma řadami to nestačilo, tak jsem zkusil tři řady s mírně větším prostorem mezi otvory a fungovalo to dobře. Myslím, že to můžeme plně využít pro budoucí úpravy,“ říká Iida.

Při snižování hmotnosti není důležitá jen samotná hmotnost, ale také těžiště pro vytvoření vyváženého stroje. Do motoru byl integrován prokluzující spojkový koš (slipper clutch), byla zvážena hmotnost koncovek řídítek a brzdové destičky byly vybrány s ohledem na vzdálenost od kotouče. Konstrukce zohledňuje ovladatelnost a pocit z jízdy a know-how získané z těchto snah se v budoucnu promítne do motocyklů zákazníků. Druhý stroj, který je ztělesněním Iidovy filozofie úprav „motocykl, který dobře jede, zatáčí a brzdí, je bezpečný na jízdu a vypadá skvěle“, hrál velkou roli jako demo bike a bude i nadále sloužit k testování dílů. Jinými slovy, na základě tohoto stroje se jistě objeví nové nápady pro "olejem chlazené" motocykly, které jim dodají lepší vzhled a výkon.

Řídítka

Přídavný olejový chladič o rozměrech 4,5 palce x 7 řad je namontován nad světlometem, za přístroji, jak je vidět z pohledu jezdce, a snižuje teplotu oleje o 15 °C.

Byl vytvořen originální montážní panel a přístroje se skládají z otáčkoměru Stack ST200, teploměru YOSHIMURA PRO-GRESS2, rychloměru Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini a ukazatele poměru vzduch/palivo PLX. Do čelního skla byly vyvrtány ventilační otvory, aby zajistily proudění vzduchu k přídavnému olejovému chladiči.

Krční můstek je originální sada vzpřímených vidlic φ43 od Iida Racing Factory, vyrobená z materiálu 7075 a aktuálně dostupná na trhu. Držák kapotáže/přídavného olejového chladiče je vyroben na zakázku. Tlumič řízení OHLINS je také vybaven na přední straně spodního držáku vidlice a levý a pravý hlavní brzdový válec jsou Brembo CNC Racing.

Karoserie

Exteriér používá sadu karoserie GS1000R Type (karbon) od CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, včetně hliníkové vnitřní nádrže, s držáky na míru od Iida Racing Factory. Zrcátka jsou Magical Racing Racer Replica Mirrors s hlavami typu 3.

Rám je vyztužen na třech místech: pod krkem řízení je přidán výztužný plech ve tvaru obráceného V a na spodní polovinu hlavního rámu (levá a pravá strana) jsou přidány poloviční trubky. Sekce sedlového rámu je nově vytvořena a sedlo a držák SPZ jsou originály Iida Racing Factory.

Jak je patrné z volby karosářské sady, vzhled vychází z YOSHIMURA GS1000R (vítěz vytrvalostního závodu Suzuka 8 hodin v roce 1980). Směrová světla jsou ultra kompaktní LED Kijima NANO a zadní směrová světla jsou namontována na levé a pravé straně držáku SPZ, jak je vidět na fotografii. Přední směrová světla jsou namontována na obou stranách držáku spodního krytu.

Motor

Motor má specifikace 1216 ccm s písty o průměru 81 mm, což je stejné jako u Iidova prvního GS1200SS, ale tento druhý stroj používá písty Wiseco. Vačkové hřídele jsou YOSHIMURA ST-2, vahadla jsou lehkého typu GSX-R750RK, talířky ventilů jsou titanové, je instalován prokluzující spojkový koš TSS a exteriér je opatřen keramickým povlakem. Šrouby krytu hlavy válců jsou ze sady šroubů krytu hlavy válců m-tech & B-Titanium Titanium.

Sání a výfuk jsou kombinací karburátoru TMR-MJN φ40mm s bočním propojením a výfuku s titanovým kroužkovým řezem vyrobeným na zakázku. V horní části fotografie uprostřed je vidět poloviční trubkové vyztužení přidané na spodní stranu rámu.

Podvozek

Přední vidlice jsou OHLINS FF521 a přední brzdy jsou radiální čtyřpístkové třmeny Brembo GP4-MS s novými žebry a kotouči SUNSTAR Works Expand φ320.

Zadní brzdy se skládají z třmenu Brembo GP2-SS + kotouče SUNSTAR Premium Racing φ250. Přední a zadní kola jsou z kovaného hliníku od OZ Racing, velikosti GASS RS-A 3,50-17/6,00-17.

Pro zadní odpružení byl k spodní straně sériového kyvného ramene GS1200SS přidán stabilizátor a na koncovku je připevněna nová sada háku stojanu a základny od Iida Racing Factory s nainstalovaným tlumičem OHLINS Grand Twin. Pohonný řetěz je EK ThreeD.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends