Mendefinisikan Semula Kustom Penyejukan Minyak: SUZUKI GS1200SS Kustom oleh Iida Racing

GS1200SS Iida Racing

Sudah lima tahun sejak Iida Racing Factory membuka kedai mereka berdasarkan pengalaman En. Iida mengusahakan GS1200SS miliknya sendiri. Iida Racing Factory adalah tempat di mana ramai pemilik model penyejukan minyak meminta penyesuaian dan perkhidmatan penyelenggaraan. GS1200SS Kustom yang telah diusahakan oleh En. Iida selama lebih dari 20 tahun sejak zaman persendiriannya terkenal sebagai basikal demo pertama kedai itu. Ia juga menjadi asas untuk menguji banyak alat ganti dan kaedah penyejukan minyak sebelum memberikannya kepada pelanggan. Apabila aktiviti kedai semakin mendapat perhatian, En. Iida mengumumkan bahawa beliau akan membina basikal demo GS1200SS kedua, dengan pandangan untuk menyertai Perlumbaan TOT (Taste of Tsukuba). Hasilnya ialah basikal ini, yang siap lebih awal daripada jangkaan. Mari kita tanya En. Iida tentang keadaan semasa dan kepentingannya kepadanya.

"Mesin kedua ini pada asalnya dirancang untuk dibina sebagai basikal promosi. Untuk mesin pertama, saya melakukan hampir semua yang diperlukan untuk basikal penyejukan minyak, dan semua yang saya perhatikan semasa menunggang basikal penyejukan minyak, dan saya membina ia dalam gaya Pelumba Ketahanan YOSHIMURA Suzuka 8-jam. Mesin kedua juga memberi penghormatan kepada Pelumba Ketahanan YOSHIMURA, tetapi ia direka untuk menunggang dengan lebih baik. Ia juga direka supaya jika alat ganti keselamatan dialih keluar, ia boleh dimasukkan ke dalam TOT sebagaimana adanya. Memandangkan mesin pertama dibina sebelum saya membuka kedai saya, sesetengah orang berkata mereka tidak faham bagaimana kerja sebenar dan pengubahsuaian telah dilakukan. Jadi dengan mesin kedua, kami menunjukkan keseluruhan proses pengeluaran di blog dan Instagram kami! Kami menunjukkan pembongkaran, pengukuhan rangka, fabrikasi kurungan dan alat ganti satu-satu yang lain, dan cara alat ganti itu dipasang. Pemilik basikal penyejukan minyak memberi komen seperti 'Saya tidak tahu anda boleh melakukan itu' atau 'Jadi begitulah caranya' menunjukkan bahawa kami berjaya menyampaikan maklumat kali ini. Ramai daripada pemilik tersebut kini datang untuk melihat mesin itu di acara, dan meminta kerja dan alat ganti. Saya rasa itulah kepentingan terbesar basikal ini," kata Iida.

Pemilik basikal penyejukan minyak yang disebutkan di atas, yang telah lama dihentikan pengeluarannya, menjadikan lebih sedikit kedai yang melakukan penyelenggaraan dan penyesuaian, kini mempunyai rasa konkrit tentang kerja yang boleh dilakukan pada mesin mereka sendiri. Dalam pengertian itu, promosi itu berjaya. Iida dan kedainya juga mendapat lebih banyak faedah daripada yang dijangkakan.

"Untuk mesin kedua ini, kami juga menjadikannya ringan dan tahan haba. Menjadi ringan adalah berfaedah dalam banyak aspek, termasuk pengendalian, rasa tunggangan, dan mengurangkan beban pada pelbagai bahagian. Mesin kedua menggunakan Kit Badan GS1000R Jenis gentian karbon daripada CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, menjadikan luaran lebih ringan. Rangka mempunyai penguat besar di bawah leher, paip separuh ditambah pada separuh bahagian bawah rangka utama kiri dan kanan, dan pengukuhan di sekeliling pelekap penyerap hentak belakang. Berat basikal yang dilengkapi ialah kira-kira 190kg. Berat kering ialah 176-177kg, yang menjadikannya terasa ringan seperti mesin kelas 400cc. Bagi langkah-langkah haba, enjinnya ialah enjin 1216cc, jadi kami ingin meningkatkan jumlah pelesapan haba. Untuk ini saya fikir penyejuk minyak sub akan diperlukan. Penyejuk utama adalah stok, dan penyejuk sub diletakkan di bawah penutup hadapan pada mesin pertama, tetapi tiada ruang untuknya pada mesin kedua, jadi kami datang dengan idea yang menarik, kami memutuskan untuk meletakkannya di atas lampu hadapan, menggunakan Honda RCB (pelumba ketahanan kilang dari tahun 1970-an hingga awal 1980-an) sebagai contoh. Ini menurunkan suhu minyak sebanyak 15℃ berbanding tanpa penyejuk sub. Saya juga menggerudi lubang pada cermin hadapan kerana penyejuk berada di belakangnya dan saya fikir ia perlu mempunyai lubang untuk aliran udara. Ia tidak cukup sejuk dengan 2 baris, jadi saya cuba 3 baris dengan sedikit lebih banyak ruang di antara lubang, dan ia berfungsi dengan baik. Saya rasa kita boleh memanfaatkan ini sepenuhnya untuk kustom masa depan,” kata Iida.

Apabila mengurangkan berat, berat itu sendiri bukanlah perkara terpenting, ia juga penting untuk menyedari pusat graviti untuk mencipta mesin yang seimbang. Klac slip telah dimasukkan ke dalam enjin, berat hujung bar dipertimbangkan, dan pad brek dipilih dengan mengambil kira jarak dari cakera. Struktur mengambil kira kawalan dan rasa tunggangan, dan pengetahuan yang diperoleh daripada usaha ini akan dicerminkan pada basikal pelanggan pada masa hadapan. Mesin kedua, yang merupakan penjelmaan falsafah penyesuaian En. Iida iaitu “basikal yang berjalan, membelok, dan berhenti dengan baik, selamat ditunggang, dan kelihatan hebat,” memainkan peranan besar sebagai basikal demo dan akan terus digunakan untuk menguji alat ganti pada masa hadapan. Dengan kata lain, berdasarkan mesin ini, idea-idea baru untuk basikal penyejukan minyak yang menjadikannya kelihatan dan berjalan lebih baik pasti akan muncul.

Handle

Penyejuk minyak sub 4.5 inci x 7 baris dipasang di atas lampu hadapan, di belakang tolok seperti yang dilihat oleh penunggang, mengurangkan suhu minyak sebanyak 15°C.

Panel pelekap asal telah dicipta, dan tolok terdiri daripada Tachometer Stack ST200, Meter Suhu YOSHIMURA PRO-GRESS2, Speedometer Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini, dan PLX Air-Fuel Ratio Gauge. Lubang pengudaraan telah digerudi pada cermin hadapan untuk menyediakan aliran udara kepada penyejuk minyak sub.

Batang ialah Kit Batang Tegak Asal φ43 yang dibuat oleh Iida Racing Factory, yang diperbuat daripada bahan 7075 dan kini tersedia di pasaran. Kurungan penutup/penyejuk minyak sub ialah satu-satu. OHLINS Steering Damper juga dipasang di bahagian hadapan kurungan fork bawah, dan silinder induk kiri dan kanan ialah Brembo CNC Racing.

Bodyworks

Luaran menggunakan Kit Badan Jenis GS1000R (Karbon) daripada CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, termasuk tangki dalaman aluminium, dengan kurungan satu-satu oleh Iida Racing Factory. Cermin ialah Cermin Pelumba Replica Magical Racing dengan kepala Jenis-3.

Rangka diperkukuh di tiga tempat: penguat berbentuk V terbalik ditambah di bawah leher, dan paip separuh ditambah pada separuh bahagian bawah rangka utama (kiri dan kanan). Bahagian rel tempat duduk dicipta semula, dan tempat duduk serta penghapus fender adalah asal Iida Racing Factory.

Seperti yang anda boleh lihat daripada pilihan kit luaran, rupaannya berdasarkan YOSHIMURA GS1000R (pemenang perlumbaan ketahanan Suzuka 8 Jam pada tahun 1980). Lampu isyarat ialah Kijima NANO LED ultra-kompak, dan lampu isyarat belakang dipasang di sebelah kiri dan kanan pemegang plat lesen seperti yang ditunjukkan dalam foto. Lampu isyarat hadapan dipasang di kedua-dua belah kurungan penutup bawah.

Engine

Enjin mempunyai spesifikasi 1216cc dengan omboh diameter 81mm, yang sama seperti GS1200SS pertama Iida, tetapi mesin kedua ini menggunakan omboh Wiseco. Camshaft ialah YOSHIMURA ST-2, lengan goyang ialah jenis GSX-R750RK ringan, penahan injap ialah titanium, klac slip TSS dipasang, dan luaran siap dengan salutan seramik. Bolt penutup kepala ialah daripada Set Bolt Penutup Kepala Titanium m-tech & B-Titanium.

Saluran masuk dan keluar ialah gabungan karburetor TMR-MJN φ40mm sisi dan ekzos titanium potong cincin satu-satu. Di bahagian tengah atas foto, anda boleh melihat pengukuhan paip separuh yang ditambah pada bahagian bawah rangka.

Chassis

Garpu hadapan ialah OHLINS FF521, dan brek hadapan ialah angkup Brembo GP4-MS baharu bersirip dengan cakera SUNSTAR Works Expand φ320.

Brek belakang terdiri daripada angkup Brembo GP2-SS + cakera SUNSTAR Premium Racing φ250. Roda hadapan dan belakang ialah aluminium tempa daripada OZ Racing, saiz GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Untuk suspensi belakang, bar ayun ditambah pada bahagian bawah lengan ayun GS1200SS stok, dan cangkuk pendirian baharu serta set tapak daripada Iida Racing Factory dipasang pada hujung dengan OHLINS Grand Twin dipasang. Rantai pacu ialah EK ThreeD.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda