Öljynjäähdytteisten custom-pyörien uudelleenmäärittely: SUZUKI GS1200SS Custom by Iida Racing

Iida Racingin GS1200SS

Iida Racing Factory avasi ovensa viisi vuotta sitten perustajansa Iidan kokemuksen pohjalta, joka liittyi hänen omaan GS1200SS-pyöräänsä. Iida Racing Factory on paikka, jonne monet öljynjäähdytteisten mallien omistajat kääntyvät customointi- ja huoltopalveluiden perässä. GS1200SS Custom, jonka parissa Iida on työskennellyt yli 20 vuotta yksityisestä kilpailutoiminnastaan lähtien, tunnetaan hyvin liikkeen ensimmäisenä esittelypyöränä. Se toimi myös testialustana monille öljynjäähdytteisten osille ja menetelmille ennen niiden tarjoamista asiakkaille. Kun liikkeen toiminta sai yhä enemmän huomiota, Iida ilmoitti rakentavansa toisen GS1200SS-esittelypyörän, tavoitteenaan osallistua TOT (Taste of Tsukuba) -kilpailuun. Tuloksena on tämä pyörä, joka valmistui odotettua aikaisemmin. Kysytään Iidalta sen nykytilasta ja hänelle merkitsevästä merkityksestä.

"Tämä toinen kone oli alun perin suunniteltu rakennettavaksi promootiopyöräksi. Ensimmäisen koneen kohdalla tein melkein kaiken, mitä öljynjäähdytteinen pyörä vaatii, ja kaiken, mitä huomasin öljynjäähdytteistä pyörää ajaessani, ja rakensin sen YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer -tyyliin. Toinen kone kunnioittaa myös YOSHIMURA Endurance Raceria, mutta se on suunniteltu ajettavammaksi. Se on myös suunniteltu siten, että jos turvallisuusvarusteet poistetaan, se voidaan viedä sellaisenaan TOT-kilpailuun. Koska ensimmäinen kone rakennettiin ennen liikkeeni avaamista, jotkut sanoivat, etteivät he ymmärtäneet, miten todelliset työt ja muutokset oli tehty. Joten toisen koneen kohdalla näytimme koko tuotantoprosessin blogissamme ja Instagramissa! Näytimme purkamisen, rungon vahvistamisen, kiinnikkeiden ja muiden yksittäiskappaleiden valmistuksen sekä niiden asentamisen. Öljynjäähdytteisten pyörien omistajat kommentoivat asioita kuten 'En tiennyt, että tuollainen on mahdollista' tai 'Ahaa, noin se tehdään', osoittaen, että saimme tiedon perille tällä kertaa. Monet näistä omistajista ovat sittemmin tulleet katsomaan konetta tapahtumissa ja pyytäneet töitä ja osia. Uskon, että tämä on tämän pyörän suurin merkitys," Iida sanoo.

Mainitut öljynjäähdytteisten pyörien omistajat, joiden tuotanto on jo jonkin aikaa sitten lopetettu, mikä vähentää huoltoa ja customointia tekevien liikkeiden määrää, saavat nyt konkreettisen käsityksen siitä, mitä heidän omille koneilleen voidaan tehdä. Siinä mielessä promootio oli onnistunut. Iida ja hänen liikkeensä saivat myös odotettua enemmän hyötyä.

"Tätä toista konetta varten teimme siitä myös kevyemmän ja kuumuutta kestävän. Kevyys on etu monissa asioissa, kuten käsiteltävyydessä, ajotuntumassa ja erilaisten osien kuormituksen vähentämisessä. Toisessa koneessa käytetään CUSTOM FACTORY KATANAKAJI:n hiilikuituista GS1000R Type Body Kitiä, mikä keventää ulkopintaa. Runkoon on lisätty suuri vahvike kaulan alle, puoliputkia vasemman ja oikean päärungon alaosaan sekä vahvistuksia takaiskunvaimentimien kiinnityksiin. Pyörän paino varusteineen on noin 190 kg. Kuivapaino on 176-177 kg, mikä saa sen tuntumaan yhtä kevyeltä kuin 400cc-luokan kone. Kuumuusmittareiden osalta moottori on 1216cc, joten halusimme lisätä lämmönpoistoa. Tähän ajattelin, että apuöljyjäähdytin olisi tarpeen. Pääjäähdytin on alkuperäinen, ja apujäähdytin oli sijoitettu etukatteeseen ensimmäisessä koneessa, mutta toisessa koneessa sille ei ollut tilaa, joten keksimme mielenkiintoisen idean: päätimme sijoittaa sen ajovalon yläpuolelle, ottaen mallia Honda RCB:stä (tehdaspyörät 1970-luvulta 1980-luvun alkuun). Tämä laski öljyn lämpötilaa 15℃ verrattuna ilman apujäähdytintä. Poraasin myös reikiä tuulilasiin, koska jäähdytin on sen takana ja ajattelin, että tarvittaisiin reikiä ilmavirtausta varten. Kahdella rivillä se ei jäähdyttänyt tarpeeksi, joten kokeilin kolmea riviä hieman enemmän tilaa jättäen, ja se toimi hyvin. Uskon, että voimme hyödyntää tätä tulevissa customoinneissa," Iida sanoo.

Painoa vähennettäessä pelkkä paino ei ole kaikki kaikessa, vaan myös painopisteen huomioiminen tasapainoisen koneen luomiseksi on tärkeää. Moottoriin asennettiin luistokytkin, tankopainojen paino otettiin huomioon ja jarrupalat valittiin levystä olevan etäisyyden perusteella. Rakenne ottaa huomioon hallinnan ja ajotuntuman, ja näistä ponnisteluista saadut tietotaidot heijastuvat tulevaisuudessa asiakkaiden pyöriin. Toinen kone, joka on Iidan customointifilosofian ilmentymä "pyörä, joka kulkee, kääntyy ja pysähtyy hyvin, on turvallinen ajaa ja näyttää siistiltä", toimi suuressa roolissa esittelypyöränä ja sitä käytetään jatkossakin osien testaamiseen. Toisin sanoen, tämän koneen pohjalta on varmasti tulossa uusia ideoita öljynjäähdytteisiin pyöriin, jotka saavat ne näyttämään ja kulkemaan paremmin.

Ohjaustanko

4,5 tuuman x 7-rivinen apuöljyjäähdytin on asennettu ajovalon yläpuolelle, mittareiden taakse kuljettajan näkökulmasta, laskien öljyn lämpötilaa 15°C.

Alkuperäinen asennuspaneeli luotiin, ja mittarit koostuvat Stack ST200 kierroslukumittarista, YOSHIMURA PRO-GRESS2 lämpömittarista, Motogadget Motoscope Mini nopeusmittarista, Motosign Ministä ja PLX ilman-polttoainesuhdemittarista. Tuulilasiin on porattu ilmanvaihtoaukot, jotta apuöljyjäähdyttimelle saadaan ilmavirtausta.

Ohjauspylväs on Iida Racing Factoryn valmistama alkuperäinen φ43 Upright Stem Kit, joka on valmistettu 7075-materiaalista ja on tällä hetkellä markkinoilla. Katteen/apuöljyjäähdyttimen kiinnike on yksittäiskappale. OHLINS-ohjausvaimentaja on myös varustettu alemman haarukan kiinnikkeen etupuolelle, ja vasen ja oikea pääsylinteri ovat Brembo CNC Racing.

Korin osat

Ulkopuolella käytetään CUSTOM FACTORY KATANAKAJI:n GS1000R Type Body Kitiä (hiilikuitu), mukaan lukien alumiininen sisäsäiliö, ja Iida Racing Factoryn yksittäiskappaleina valmistamat kiinnikkeet. Peilit ovat Magical Racing Racer Replica Mirrors, joissa on Type-3-päät.

Runkoa on vahvistettu kolmessa kohdassa: kaulan alle on lisätty kääntöpuolinen V-muotoinen vahvike, ja puoliputkia on lisätty päärungon alaosaan (vasen ja oikea). Istuinkisko on uusittu, ja istuin sekä lokasuojan poistaja ovat Iida Racing Factoryn alkuperäisiä.

Kuten ulkopuolisen kittivalinnan perusteella voi päätellä, ulkonäkö perustuu YOSHIMURA GS1000R:ään (vuoden 1980 Suzuka 8 Hours -kestävyysajon voittaja). Vilkut ovat Kijima NANO ultra-kompaktit LEDit, ja takavilkut on asennettu rekisterikilven pidikkeen vasemmalle ja oikealle puolelle kuvan mukaisesti. Etuvilkut on asennettu alemman kattokiinnikkeen molemmille puolille.

Moottori

Moottorissa on 1216cc tilavuus ja 81 mm halkaisijaltaan olevat männät, sama kuin Iidan ensimmäisessä GS1200SS:ssä, mutta tämä toinen kone käyttää Wiseco-mäntiä. Nokka-akselit ovat YOSHIMURA ST-2, keinuvivut ovat kevyitä GSX-R750RK-tyyppisiä, venttiilinpidikkeet ovat titaania, TSS-luistokytkin on asennettu ja ulkopinta on viimeistelty keraamisella pinnoitteella. Kansipultit ovat m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Setistä.

Imu- ja pakoputkisto ovat yhdistelmä sivuliitoksista TMR-MJN φ40mm kaasutinta ja yksittäiskappaleena valmistettua titaanista valmistettua rengasleikattua pakoputkea. Kuvan yläkeskiosassa näkyy rungon alaosaan lisätty puoliputkivahvike.

Alusta

Etujousitus on OHLINS FF521, ja etujarrut ovat Brembo GP4-MS uudet jäähdytysrivalliset jarrusatulat SUNSTAR Works Expand φ320 -levyillä.

Takajarrut koostuvat Brembo GP2-SS -jarrusatulasta + SUNSTAR Premium Racing φ250 -levystä. Etu- ja takapyörät ovat OZ Racingin taottua alumiinia, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 -kokoja.

Takajousituksessa alkuperäiseen GS1200SS-takahaarukkaan on lisätty kallistuksenvakaaja alaosaan, ja uusi seisontatukijalka ja -alustasarja Iida Racing Factorylta on kiinnitetty päätykappaleeseen OHLINS Grand Twin -iskunvaimentimen kanssa. Vetoketju on EK ThreeD.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperä

Heritage & Legends