오일 쿨링 커스텀의 재정의: 이이다 레이싱의 스즈키 GS1200SS 커스텀

이이다 레이싱의 GS1200SS

이이다 레이싱 팩토리는 이이다 씨가 자신의 GS1200SS를 정비한 경험을 바탕으로 문을 연 지 5년이 되었습니다. 이이다 레이싱 팩토리는 많은 오일 쿨링 모델 오너들이 커스터마이징과 정비 서비스를 의뢰하는 곳입니다. 이이다 씨가 개인 라이더 시절부터 20년 이상 작업해 온 GS1200SS 커스텀은 이 공장의 첫 번째 데모 바이크로 잘 알려져 있습니다. 또한 고객에게 제공하기 전에 많은 오일 냉각 부품과 방법을 테스트하는 기반이기도 합니다. 숍의 활동이 점점 더 주목을 받으면서 이이다 씨는 TOT(테이스트 오브 츠쿠바) 레이스에 참가하기 위해 두 번째 GS1200SS 데모 바이크를 제작하겠다고 발표했습니다. 그 결과 예상보다 일찍 완성된 이 바이크가 탄생했습니다. 이이다 씨에게 현재 바이크의 상태와 그 의미에 대해 물어보았습니다.

"이 두 번째 머신은 원래 홍보용 자전거로 제작할 계획이었습니다. 첫 번째 머신의 경우 오일 쿨링 바이크에 필요한 거의 모든 것, 그리고 오일 쿨링 바이크를 타면서 느낀 모든 것을 요시무라 스즈카 8시간 내구 레이서 스타일로 만들었습니다. 두 번째 머신 역시 요시무라 인듀어런스 레이서에 경의를 표하지만 더 잘 달릴 수 있도록 설계했습니다. 또한 보안 부품을 제거해도 그대로 TOT에 참가할 수 있도록 설계되었습니다. 첫 번째 머신은 제가 가게를 열기 전에 만들어졌기 때문에 실제 작업과 개조가 어떻게 이루어졌는지 이해하지 못한다고 말하는 사람도 있었습니다. 그래서 두 번째 기계는 블로그와 인스타그램에 전체 제작 과정을 공개했습니다! 분해, 프레임 보강, 브래킷 및 기타 일회성 부품 제작, 부품이 장착되는 과정을 보여드렸죠. 오일 쿨링 자전거 소유주들은 '이렇게 할 수 있는지 몰랐다', '저렇게 하는구나' 등의 댓글을 남기며 이번에 정보를 얻게 되었다는 반응을 보였습니다. 그 후 많은 오너들이 행사장에서 기계를 보러 오거나 작업 및 부품을 요청하고 있습니다. 이것이 이 자전거의 가장 큰 의미라고 생각합니다."라고 이이다는 말합니다.

앞서 언급한 유냉식 바이크 오너들은 한동안 생산이 중단되어 정비 및 커스터마이징을 하는 숍이 적었지만, 이제 자신의 바이크로 어떤 작업을 할 수 있는지 구체적으로 알게 되었습니다. 그런 의미에서 이 프로모션은 성공적이었습니다. 이이다와 그의 작업장도 기대 이상의 혜택을 얻었습니다.

"이 두 번째 기계는 가볍고 내열성이 뛰어나도록 만들었습니다. 가벼우면 핸들링, 승차감, 각종 부품의 부담 완화 등 여러 측면에서 유리합니다. 두 번째 머신은 커스텀 팩토리 카타나카지의 탄소 섬유 GS1000R 타입 바디 키트를 사용하여 외관을 더 가볍게 만들었습니다. 프레임은 목 아래에 대형 거셋을 추가하고 좌우 메인 프레임 하단에 하프 파이프를 추가했으며 리어 쇽 마운트 주변에 보강재를 추가했습니다. 장착된 자전거의 무게는 약 190kg입니다. 건조 중량은 176~177kg으로 400cc급 머신처럼 가벼운 느낌을 줍니다. 열 대책은 엔진이 1216cc 엔진이기 때문에 열 방출량을 늘리고 싶었습니다. 이를 위해 서브 오일 쿨러가 필요하다고 생각했습니다. 메인 쿨러는 순정이고 서브 쿨러는 첫 번째 머신에서 프론트 카울 아래에 배치했지만 두 번째 머신에는 공간이 없어서 재미있는 아이디어를 떠올렸는데, 혼다 RCB(1970년대부터 1980년대 초까지 공장 내구 레이서)를 예로 들어 헤드라이트 위에 배치하기로 결정했습니다. 그 결과 서브 쿨러가 없을 때보다 오일 온도를 15℃ 낮출 수 있었습니다. 또한 쿨러가 뒤에 있기 때문에 공기 흐름을 위한 구멍이 필요하다고 생각하여 앞유리에 구멍을 뚫었습니다. 2열로는 충분히 시원하지 않아서 구멍 사이 간격을 조금 더 벌려 3열로 해봤는데 잘 작동했습니다. 향후 세관에서도 이 점을 최대한 활용할 수 있을 것 같습니다."라고 이이다는 말합니다.

무게를 줄일 때는 무게 자체만 중요한 것이 아니라 균형 잡힌 기계를 만들기 위해 무게 중심을 고려하는 것도 중요합니다. 엔진에 슬리퍼 클러치를 장착하고, 바 끝의 무게를 고려했으며, 디스크와의 거리를 고려하여 브레이크 패드를 선택했습니다. 컨트롤과 승차감을 고려한 구조로, 이러한 노력을 통해 얻은 노하우는 향후 고객의 자전거에 반영될 예정입니다. 이이다 씨의 커스터마이징 철학인 '잘 달리고, 잘 돌고, 잘 멈추는 자전거, 안전하게 탈 수 있고, 멋지게 보이는 자전거'를 구현한 두 번째 머신은 데모 바이크로서 큰 역할을 했으며 앞으로도 부품 테스트에 계속 활용될 예정입니다. 즉, 이 머신을 기반으로 더 멋지고 잘 달릴 수 있는 오일 쿨링 바이크에 대한 새로운 아이디어가 나올 것입니다.

핸들

4.5인치 x 7열 서브 오일 쿨러는 라이더가 볼 때 계기판 뒤쪽 헤드라이트 위에 장착되어 오일 온도를 15°C 낮춰줍니다.

오리지널 마운팅 패널이 제작되었으며, 계기는 스택 ST200 타코미터, 요시무라 프로-그레스2 온도계, 모토가젯 모토스코프 미니 속도계, 모토사인 미니, PLX 공기 연료 비율 게이지로 구성됩니다. 서브 오일 쿨러에 공기 흐름을 제공하기 위해 윈드쉴드에 환기 구멍이 뚫려 있습니다.

스템은 7075 소재로 제작되어 현재 시중에서 판매되고 있는 Iida 레이싱 팩토리에서 제작한 오리지널 φ43 업라이트 스템 키트입니다. 카울/서브 오일 쿨러 브래킷은 일회성입니다. 하단 포크 브래킷의 앞쪽에는 올린즈 스티어링 댐퍼가 장착되어 있으며, 좌우 마스터 실린더는 브렘보 CNC 레이싱입니다.

차체

외관은 알루미늄 이너 탱크를 포함한 커스텀 팩토리 카타나카지의 GS1000R 타입 바디 키트(카본)를 사용하며, 이이다 레이싱 팩토리의 원오프 브라켓이 장착되어 있습니다. 미러는 타입 3 헤드가 장착된 매직 레이싱 레이서 레플리카 미러입니다.

프레임은 세 곳에서 보강되었습니다. 목 아래에 역 V자형 거셋이 추가되고 메인 프레임의 하반부(왼쪽과 오른쪽)에 하프 파이프가 추가되었습니다. 시트 레일 섹션이 새로 만들어졌으며 시트와 펜더 제거기는 Iida 레이싱 팩토리 오리지널입니다.

외관 키트 선택에서 알 수 있듯이 외관은 1980년 스즈카 8시간 내구 레이스에서 우승한 요시무라 GS1000R을 기반으로 합니다. 방향 지시등은 키지마 나노 초소형 LED이며, 후방 방향 지시등은 사진과 같이 번호판 홀더의 좌우에 설치되어 있습니다. 전방 방향 지시등은 하단 카울 브래킷의 양쪽에 설치되어 있습니다.

엔진

엔진은 직경 81mm 피스톤이 장착된 1216cc 사양으로, 이이다의 첫 번째 GS1200SS와 동일하지만 이 두 번째 기계는 와이즈코 피스톤을 사용합니다. 캠샤프트는 요시무라 ST-2, 로커 암은 경량 GSX-R750RK 타입, 밸브 리테이너는 티타늄, TSS 슬리퍼 클러치가 장착되어 있으며 외관은 세라믹 코팅으로 마감되어 있습니다. 헤드 커버 볼트는 m-tech & B-Titanium 티타늄 헤드 커버 볼트 세트입니다.

흡기 및 배기는 사이드 링크 TMR-MJN φ40mm 카뷰레터와 일회용 티타늄 링 컷 배기가 조합되어 있습니다. 사진 상단 중앙에서 프레임 하단에 하프 파이프 보강재가 추가된 것을 볼 수 있습니다.

섀시

프론트 포크는 올린즈 FF521, 프론트 브레이크는 브렘보 GP4-MS 신형 핀 캘리퍼와 선스타웍스 익스팬드 φ320 디스크가 장착되어 있습니다.

리어 브레이크는 브렘보 GP2-SS 캘리퍼 + SUNSTAR 프리미엄 레이싱 φ250 디스크로 구성됩니다. 앞뒤 휠은 OZ Racing의 단조 알루미늄, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 사이즈입니다.

리어 서스펜션의 경우 순정 GS1200SS 스윙암 하단에 스웨이 바가 추가되었으며, Iida 레이싱 팩토리의 새로운 스탠드 후크와 베이스 세트가 OHLINS 그랜드 트윈이 설치된 엔드 피스에 부착되어 있습니다. 드라이브 체인은 EK 3D입니다.

갤러리

사양

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