平衡风格与成本：SANCTUARY 改装的 Kawasaki Z1-R

SANCTUARY KOUGA 的 Z1-R

这款 Z1R-II 基于 Z1-R 的方正车身，油箱容量从 13 升增加到 20 升，并结合了 Z1000Mk.II 的 19/18 英寸车身和发动机。这是一辆完整的 RCM 定制车，前后轮均为 17 英寸。车主在杂志上看到 RCM 的介绍后联系了滋贺县的 Sanctuary KOUGA 店，碰巧店里正好有一辆基础车型。φ43mm 前叉和适合 17 英寸 Z 的摇臂长度取自 XJR1300，发动机经过全面重建以确保完工后能正常运行，车架也进行了后悬挂卧式安装的改装。前叉进行了内部改装，发动机安装了 Sanctuary KOUGA Evo 系统（该系统提高了链轮轴支撑位置，以减轻从轴到变速箱的负载，并允许使用普通链轮而不是偏移型链轮）。他们还尽可能地使用了原厂组件，以降低总成本，同时确保这辆车能提供长久舒适的骑行体验。

更值得注意的是 KOUGA 对细节的独特关注。电流表在不改变原厂外壳的情况下实现了数字化。通常不拆卸的仪表环，在这里升级使用了环套件（适用于 Z 系列、Zephyr 750 和 Z400FX），该套件是在店内使用专用夹具制作的。由于树脂板在使用过程中可能会被刮成尖锐的形状，并可能损坏链条节之间的密封圈，因此在摇臂左上方安装的链条滑块上，制作了一个类似原厂车的凸形轨道。这个问题通过让链条滚轮在中心（凸形）部分滚动来解决。摇臂下方的滚轮位置也是可变的。该店的座右铭是“打造有意义且尽可能简单的自行车”，这辆车正是这一理念的体现。

电气系统

转向柱是 SCULPTURE 生产的兼容 17 英寸/φ43mm 的转向柱，仪表在以原厂零件为基础的同时进行了升级。右上方的电流表在加工背面后改为了数字显示。速度表和发动机转速表环原厂为镀铬处理，但这里使用了 KOUGA 的原厂环（黑色处理），以增强驾驶舱区域的整体感。

车身

独特的方形比基尼整流罩、20 升油箱容量和其他外部特征均为原厂 Z1R-II。左右主缸均采用 Nissin 径向泵。

发动机

发动机使用 0.5mm 超尺寸活塞，将原厂 φ70 x 66mm (1015cc) 重建至 1030cc，以延长使用寿命。变速箱也是原厂的，但安装了 Sanctuary KOUGA 的原厂“Evo 系统”。增加了长输出轴及其支撑轴承，以减轻传动系统的负担，同时可以使用普通类型的链轮。这些项目也值得关注。

进气与排气

排气管是 KERKER Steel 4-1。通过重新焊接消音器来提高尾部角度，并完成了加工。

化油器安装了 TMR-MJN φ38mm 短漏斗。机油冷却器管可以看到在照片的中央。

底盘

前叉是原厂 XJR1300 前叉，从原厂 φ36mm 增加到 43mm，内部设置已更改，底部外壳为黑色。使用了 SKF 前叉油封。前刹车配备了阳极氧化钛合金的 Brembo Axial 4P 卡钳和 Sunstar Works 扩孔刹车盘。

后刹车由阳极氧化钛合金的 Brembo CNC 2P 卡钳组成，安装了 Active 支架和 Sunstar Works 扩孔刹车盘。

摇臂来自 XJR1300，后减震器是 Nitron Twin 卧式安装。原厂上部安装座增加了凸台，并被用作货物挂钩。摇臂前端链条下方的可见板是 KOUGA 的原厂滑块，下部滚轮也可以调节位置。轮毂是锻造铝合金 GALESPEED Type-R 轮毂，尺寸为 3.50-17/5.50-17。

画廊

规格

关于 SANCTUARY KOUGA

以 RCM（真实完整机器）生产为中心，生产 Z1、Z2、Ninja、Katana，并进行定制、专业维修、交叉变速箱、轻量化发电机套件，开发了许多原创零件。

SANCTUARY KOUGA 品牌页面

本文原始来源

Heritage & Legends