Bộ giảm chấn nhỏ này sẽ biến đổi chiếc Ducati của bạn! Xung động động cơ rõ ràng hơn và khung gầm linh hoạt hơn! (Phần 2)

AELLA đang hợp tác (với ACTIVE) để phát triển bộ giảm chấn hiệu suất cho các mẫu Ducati. Khi nghe tin này, tôi quyết định rằng với tư cách là một người đam mê Ducati, tôi nhất định phải thử bộ giảm chấn, và vì vậy tôi đã đến Kyoto, nơi AELLA đặt trụ sở chính. Lần này, chúng tôi đã thử nghiệm Monster, Multistrada V4S, Diavel V4 và Scrambler Full Throttle. Vẻ đẹp của mỗi động cơ, cho dù là hai xi-lanh làm mát bằng không khí, hai xi-lanh làm mát bằng chất lỏng hay V4, càng được làm nổi bật hơn và chất lượng lái được cải thiện. Những chiếc xe máy này là thứ bắt buộc phải có đối với bất kỳ người đam mê Ducati nào thích đi tour!

Lý tưởng cho Touring và Thể thao! Chất lượng và sự thoải mái hơn cho Ducati của bạn!

"Tiếng ồn" khó chịu của động cơ biến mất và xung động trở nên rõ ràng hơn, làm cho việc tăng ga trở thành một trải nghiệm rất thú vị. Đặc biệt, động cơ L-Twin (hoặc V-Twin, tùy thuộc vào vị trí lắp đặt) và V4 của Ducati cảm thấy tốt hơn nhiều sau khi loại bỏ tiếng ồn khó chịu này. Vì khung gầm cũng được giải phóng khỏi những khó chịu này, nên việc vào cua dễ dàng hơn và cảm giác ổn định khi vào cua cũng tốt hơn. Điều này dẫn đến cảm giác ổn định tổng thể, và bạn có cảm giác rằng các thao tác của người lái được truyền tuyến tính hơn tới xe máy. Việc vào cua cũng diễn ra mượt mà, không có độ trễ, và xe máy không có cảm giác bị đẩy ngược lại. Cảm giác trực tiếp này cũng rất tốt.

Tôi đã lặp lại các bài kiểm tra lái xe và yêu cầu Ông Wada và Ông Ametani lắp đặt và tháo bộ giảm chấn hiệu suất nhiều lần. Tất nhiên, khi bạn đã lái xe một thời gian, bạn sẽ quen với cả hai cài đặt, vì vậy tôi đã lái xe có và không có bộ giảm chấn hiệu suất để đánh giá đầy đủ các tác động.

Mặc dù mỗi mẫu xe có đặc điểm riêng, nhưng cuối cùng tôi đều thích chúng hơn khi có bộ giảm chấn hiệu suất. Tuy nhiên, phong cách lái xe, cảm biến, giá đỡ hành lý và các yếu tố khác có khả năng ảnh hưởng đến cảm nhận của người lái. Trên đường đua, sự ổn định cao của bộ giảm chấn có thể chia rẽ sở thích của mọi người, nhưng trên đường phố, tôi không cảm thấy có bất kỳ khía cạnh tiêu cực nào khi bộ giảm chấn được lắp đặt.

Độ lệch của bộ giảm chấn hiệu suất khi lái xe dưới 1 mm. Nếu bạn cố gắng di chuyển nó bằng tay, tất nhiên nó sẽ không di chuyển chút nào. Tuy nhiên, lợi ích của bộ giảm chấn như vậy là nó giảm thiểu sự biến dạng của khung và rung động. Mặc dù lần này tôi không thực hiện các bài kiểm tra đường dài, nhưng tôi chắc chắn rằng nó sẽ trực tiếp góp phần giảm mệt mỏi khi đi tour dài!

Lái thử DUCATI DIAVEL V4 (2022-) Performance Damper!

Lái thử DUCATI MONSTER+ (2021-) Performance Damper!

Hãy xem các bộ phận Ducati khác có sẵn từ AELLA!