[Giá trị của 13.926.000 yên là bao nhiêu?] Lái thử "Rolls-Royce của thế giới mô tô", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Thoát khỏi khuôn mẫu của các phương tiện sản xuất hàng loạt, Brough Superior tiếp tục tạo ra những chiếc mô tô dành cho một nhóm khách hàng chọn lọc. Lập trường này không thay đổi kể từ khi thương hiệu thành lập cách đây hơn 100 năm, và nó tiếp tục duy trì bản sắc độc đáo của mình ngay cả sau khi khởi động lại, kéo dài gần 80 năm. Tất cả những chiếc mô tô đều được chế tạo theo yêu cầu, không có chiếc nào giống hệt nhau, được giao đến chủ nhân của chúng với một lớp hoàn thiện nghệ thuật. Chúng tôi đã có cơ hội lái thử "Lawrence" và "S.S.100", vừa được giới thiệu tại Nhật Bản.

⚫︎Ảnh: Toru Hasegawa

"Rolls-Royce của Mô tô", Tái tạo qua Thời gian

Bạn có thể quên hết thời gian chỉ bằng cách ngắm nhìn chúng, và ngay khi bắt đầu lái, bạn sẽ hiểu giá trị của chúng bằng cả con người mình. Bạn bị cuốn hút bởi vẻ đẹp chức năng mà không có lý do, và xúc động sâu sắc bởi tính thẩm mỹ của chúng. Đó là Brough Superior. Brough Superior được thành lập tại Anh vào năm 1919 bởi Ngài George Brough. Cha của George cũng điều hành một công ty mô tô, nhưng ông đã thành lập một nhà sản xuất tên là Superior, có nghĩa là "tốt hơn" hoặc "tối cao".

Từ năm 1919 cho đến khi đóng cửa vào năm 1940, công ty đã sản xuất 3.000 chiếc mô tô, mỗi chiếc được chế tạo theo đơn đặt hàng. Do chất lượng và hiệu suất vượt trội, chúng được ca ngợi là "Rolls-Royce của Mô tô", một danh hiệu được cho là ngay cả Rolls-Royce cũng công nhận.

Brough Superior được hồi sinh đã được tái sinh trong thời đại hiện đại tại Tours, Pháp, một thành phố nổi tiếng với ngành công nghiệp hàng không vũ trụ. Mark Upham, một người đam mê mô tô cổ điển, đã mua lại thương hiệu vào năm 2008. Sau đó, ông đã ủy quyền cho Thierry Henriette của Boxer Design, chủ sở hữu nhà máy hiện tại, phụ trách thiết kế. Năm 2013, một nguyên mẫu của S.S.100, được trang bị động cơ V-twin 997cc, đã được giới thiệu tại Triển lãm Milan, tiếp theo là trưng bày ba mẫu tiền sản xuất vào năm sau. Trong khi duy trì một hệ thống sản xuất xa rời sản xuất hàng loạt, với mỗi đơn vị được chế tạo theo yêu cầu, họ tiếp tục phát triển cho đến ngày nay, sản xuất khoảng 100 đơn vị mỗi năm.

S.S.100 / ¥13.926.000 (Giới hạn 300 chiếc trên toàn thế giới)
Được đặt tên theo mẫu super sport đã đạt tốc độ 100 dặm/giờ cách đây hơn 100 năm. Đây là mẫu đầu tiên được sản xuất khi Brough Superior ra mắt lại.

Lawrence / ¥13.926.000 (Giới hạn 188 chiếc trên toàn thế giới)
Ra đời từ sự tôn trọng sâu sắc đối với T.E. Lawrence, sĩ quan, nhà văn và nhà thám hiểm người Anh được biết đến với cái tên "Lawrence xứ Ả Rập", người ngưỡng mộ cuồng nhiệt Brough Superior.

Hơn một thập kỷ đã trôi qua kể từ khi thương hiệu hồi sinh. Trong thời gian này, đã có nhiều tin đồn về sự xuất hiện của nó tại Nhật Bản, nhưng việc nhập khẩu Brough Superior chưa bao giờ dễ dàng. Điều này là do việc sở hữu những chiếc mô tô lý tưởng này, giống như những tác phẩm nghệ thuật không chiếc nào giống nhau, đòi hỏi sự giao tiếp tỉ mỉ với nhà sản xuất và các khách hàng chọn lọc của họ.

Sau đó, Thierry Henriette đã hướng sự chú ý đến Motocorse. Ngài Shin Kondo, đại diện, đã chấp nhận lời đề nghị và đến Pháp. Ông đã ấn tượng bởi cơ sở vật chất của công ty, lớp hoàn thiện đẹp mắt của những chiếc mô tô, và quan trọng nhất là sự tôn trọng và đam mê của Thierry Henriette đối với thương hiệu. Hơn nữa, bằng cách thực sự lái thử những chiếc xe, ông đã trải nghiệm trực tiếp thực tế rằng Brough Superior chế tạo mô tô không chỉ đơn thuần là sản phẩm công nghiệp, mà là một hình thức "văn hóa". Đồng thời, Ngài Kondo muốn chia sẻ sự phấn khích về phong cách sống mô tô với Brough Superior cho người dùng. Ông muốn làm việc với Thierry Henriette.

Ngài Shin Kondo, Đại diện của Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior hoàn toàn phù hợp với triết lý lâu đời của Motocorse: "Tự tin quảng bá những sản phẩm tốt nhất thế giới."

Xe Chế tạo Theo Yêu cầu Giá 13.926.000 Yên

S.S.100 và Lawrence trước mắt chúng ta là những chiếc máy đầu tiên được Motocorse nhập khẩu, sẽ phụ trách Brough Superior Motorcycles Japan bắt đầu từ ngày 1 tháng 10 năm 2025. Cả hai mẫu đều có giá 13.926.000 yên, bao gồm cả các khía cạnh chế tạo theo yêu cầu. Bạn càng đánh giá cao sự chính xác và triết lý được lồng ghép trong từng chi tiết, bạn càng nhận ra rằng mức giá này là một hệ quả tự nhiên.

S.S.100 hồi sinh phong cách cổ điển cho thời đại hiện đại, trong khi Lawrence mang tính đương đại hơn. Mặc dù chúng chia sẻ cùng một nền tảng cho khung gầm và động cơ, thế giới quan của chúng được thể hiện một cách riêng biệt thông qua thiết kế và lớp hoàn thiện của các bộ phận khác nhau. Mỗi đơn vị được nâng tầm thành một sự tồn tại tối cao thông qua việc tinh chỉnh thiết kế của nó. Không có nhà sản xuất nào khác thể hiện ý chí rõ ràng như vậy từ những người sáng tạo của họ.

S.S.100 có kiểu dáng tôn vinh bầu không khí cổ điển. Tư thế thấp của nó thực sự là của một chiếc super sport. Nó sử dụng bánh xe 18 inch trước và sau.

Lawrence có phong cách naked thoải mái. Chiều cao yên xe thấp, giúp dễ tiếp cận. Nó sử dụng bánh xe 19 inch trước và 17 inch sau.

Trải nghiệm Tinh thần của một Super Sport 100 Năm tuổi với S.S.100

S.S.100 lần đầu xuất hiện vào năm 1924. Hơn 100 năm trước, nó được đặt tên là "Super Sport", và chỉ những chiếc mô tô đạt tốc độ 100 dặm/giờ (160 km/h) trước khi giao hàng mới được tung ra thị trường. Giờ đây, nó đã được hồi sinh cho thời đại hiện đại, kế thừa truyền thống với công nghệ mới.

Động cơ V-twin 997cc DOHC 4 van với góc xi lanh 88 độ được gia công hoàn toàn từ nhôm, ngoại trừ đầu xi lanh. Một tấm titan tạo thành khung chính phía trên động cơ, nơi gắn hệ thống treo trước kiểu Fior. Cánh tay đòn bắt nguồn từ động cơ, và hệ thống treo sau được tích hợp bên trong cánh tay đòn. Mặc dù vẻ ngoài cổ điển, công nghệ của nó lại hiện đại.

Khi bánh trước lái, trọng tâm của người lái dịch chuyển, và xe bắt đầu vào cua một cách nhanh nhẹn.

Động cơ toàn màu đen. Khoảng thời gian đánh lửa không đều là 272° - 448° (2 vòng quay trục khuỷu). Góc xi lanh 88°, thay vì 90°, được chọn để rút ngắn chiều dài động cơ.

S.S.100 có bình xăng dài và ghi đông thấp, đặc trưng của mẫu xe cùng tên, và sử dụng bánh xe 18 inch trước và sau. Khi lên xe, nó có cảm giác lớn, và tư thế lái cũng như khả năng tiếp đất không dễ dàng đối với tác giả cao 165cm. Nó tạo ấn tượng hơi thử thách. Nhấn nút khởi động, động cơ thức dậy ngay lập tức và hoạt động ở chế độ không tải dễ chịu. Vặn ga, nó tăng tốc bùng nổ với cảm giác mô-men xoắn mạnh mẽ. Khả năng phản hồi rất hiện đại, cho thấy đây là một động cơ mang lại nhiều hơn là chỉ cảm giác cổ điển.

Kéo cần ly hợp, không cần nỗ lực chút nào, và vào số một. Việc vào số rất chính xác. Mở ga và sang số nhanh chóng theo nhịp điệu của những cú giật nhẹ nhàng, bạn chỉ trải nghiệm một phần nhỏ bản chất thực sự của nó trong môi trường đô thị. Tuy nhiên, khi bạn tăng tốc độ, sự điều khiển của người lái và cảm giác lái sẽ đồng bộ hóa, mang lại cảm giác super sport thực sự.

Phần đầu xe sử dụng hệ thống Fior. Phuộc của S.S.100 được làm bằng nhôm đúc.

Khung xe nhỏ gọn, được gia công từ titan, treo động cơ.

Phanh trước bao gồm bốn đĩa nhỏ. Thiết kế của bánh xe gia công bằng nhôm cũng rất cổ điển.

Bình xăng được làm từ nhôm đúc. Chi tiết S.S.100 cổ điển gắn bình xăng bằng dây kim loại, một chi tiết được tái tạo cho phiên bản hiện đại.

Yên xe được làm từ da Nappa cao cấp. Các đường may, màu da và tùy chọn Alcantara đều có thể tùy chỉnh.

Phanh trước, với bốn đĩa nhỏ, là độc đáo. Từ quan điểm rằng đĩa lớn sẽ không phù hợp với phong cách, một hệ thống gợi nhớ đến phanh tang trống đã được áp dụng. Cảm giác của nó mềm mại và dễ điều khiển.

Bước xuống S.S.100 và nhìn ngắm nó, tôi một lần nữa bị choáng ngợp bởi chất lượng nghệ thuật của nó, thứ bỏ qua hiệu quả. Nếu bạn chọn lớp hoàn thiện ưa thích cho từng chi tiết, sự hài lòng chắc chắn sẽ đạt đến tầm cao mới.

Kiểu dáng của nó nổi bật trong mọi cảnh quan, minh chứng cho sự chế tác tỉ mỉ và thiết kế tinh tế.

Ghi đông thấp hơn và xa hơn so với vẻ ngoài. Bạn cần nắm chặt bằng phần dưới cơ thể và thư giãn phần trên cơ thể để lái nó đúng cách – thực sự là một chiếc super sport.

Cánh tay đòn được gắn vào động cơ, và hệ thống treo sau được tích hợp bên trong cánh tay đòn.

Chi tiết duy nhất mà Motocorse đã sửa đổi là bu lông banjo xả phanh, được thay thế bằng bu lông titan tùy chỉnh vì vị trí ban đầu của nó được coi là không đẹp mắt.

Cuối cùng, Brough Superior S.S.100 bắt đầu hành trình trên đường phố Nhật Bản.

Tư thế lái của tác giả (Tsutomu Ogawa), cao 165cm. Với tổng chiều dài 2180mm và chiều dài cơ sở 1540mm, chiếc xe có kích thước đáng kể.

Tiếp đất bằng chân của tác giả (Tsutomu Ogawa), cao 165cm. Với chiều cao yên xe 820mm, khó có thể đặt cả hai chân phẳng trên mặt đất. Bạn sẽ muốn chống đỡ bằng một chân.

Chiếc S.S.100 đầu tiên đến Nhật Bản. Sẽ rất thú vị khi tìm hiểu về những câu chuyện đằng sau Brough Superior và S.S.100, bắt đầu từ đây.

Lawrence: Lái câu chuyện 100 năm tuổi vào hiện tại

Mẫu xe còn lại là Lawrence, được đặt tên theo Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence là một sĩ quan người Anh tham gia vào nguồn gốc của tình hình Trung Đông hiện tại, cuộc xung đột Palestine. Ông cũng được biết đến như một nhà văn và nhà thám hiểm, và ông đã sở hữu bảy chiếc mô tô Brough Superior trong suốt cuộc đời mình. Ông là bạn thân của người sáng lập, George Brough, nhưng đã qua đời bi thảm trong một vụ tai nạn khi đang lái chiếc Brough Superior thứ tám của mình trước khi nó hoàn thành. Ông cũng được biết đến với việc đưa Brough Superior trở lại ánh đèn sân khấu với bộ phim năm 1962 "Lawrence xứ Ả Rập", được phát hành sau khi thương hiệu này biến mất.

Không giống như S.S.100, tư thế lái của Lawrence rất thoải mái. Vươn tới ghi đông rộng, hơi dốc xuống một cách tự nhiên đặt bạn vào một tư thế thoải mái, và khả năng tiếp đất rất tốt. Ngay khi bạn bắt đầu lái, khả năng xử lý dễ dàng sẽ xua tan mọi căng thẳng từ cuộc gặp gỡ bất ngờ hoặc áp lực từ mức giá cao.

Lawrence mang lại tư thế lái và khả năng xử lý rất tự nhiên, ngay cả đối với tác giả (Tsutomu Ogawa), người nhỏ nhắn.

Lớp hoàn thiện nhôm gia công là thứ hiếm thấy trên các phương tiện sản xuất hàng loạt. Nó cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của thiết kế động cơ trong thẩm mỹ tổng thể của xe. Động cơ V-twin 997cc DOHC 4 van với góc xi lanh 88° tạo ra công suất 102 mã lực ở 9000 vòng/phút và mô-men xoắn 87 Nm ở 7300 vòng/phút.

Xi lanh và nắp đầu xi lanh, tích hợp với vỏ trục khuỷu, được gia công từ nhôm, trong khi đầu xi lanh được đúc.

Ống dầu cũng được gia công từ nhôm, với các chi tiết gợi nhớ đến xe đua MotoGP. Nhà máy Pháp được trang bị nhiều công cụ gia công.

Khung xe bằng titan mang chữ ký của những người đã lắp ráp động cơ và mô tô.

Khung xe bằng titan có một tấm biển ghi rằng nó đã được Motocorse nhập khẩu chính thức.

Hệ thống treo trước kiểu Fior tách biệt hệ thống lái và hệ thống treo, mang lại lợi thế là sự thay đổi góc caster và trail tối thiểu trong quá trình lái, đặc biệt là khi phanh. Điều này góp phần mang lại một chuyến đi thoải mái và mang lại sự tự tin tuyệt vời, đặc biệt là đối với hành khách khi đi cùng.

Hệ thống treo sau được tích hợp bên trong cánh tay đòn. Thiết kế này cho phép tự do hơn trong bố trí khung gầm, và cánh tay đòn được gắn trực tiếp vào động cơ để đạt được chiều dài mong muốn.

Khung gầm, sinh ra từ kỹ thuật độc đáo, mang lại một chuyến đi nhẹ nhàng trong đô thị trong khi thể hiện sự ổn định tuyệt vời trên đường thẳng ngay cả ở tốc độ cao, mang lại cho người lái một cảm giác thanh lịch. Khi tốc độ tăng lên, đặc tính của động cơ cũng thay đổi. Mặc dù khả năng tăng tốc ở dải tốc độ thấp và trung bình rất thú vị với những cú giật mạnh mẽ, nó cũng bộc lộ tốc độ của mình khi tăng vòng tua cao hơn. Nó biến đổi chất lượng tốc độ bằng cách hài hòa nhịp điệu, rung động, âm thanh và đặc tính tổng thể của nó.

Hơn một thập kỷ đã trôi qua kể từ khi thương hiệu ra mắt lại. Trong thời gian đó, Brough Superior đã đến Nhật Bản như một "triết lý hoàn chỉnh".

Có rất nhiều điều để nói. Đó chính là lý do tại sao tôi muốn càng nhiều người càng tốt được tận mắt chứng kiến những cỗ máy này. Ngay cả khi bạn nghĩ rằng bạn hiểu chúng qua lời nói và hình ảnh, ấn tượng đó có thể dễ dàng bị lật ngược ngay khi bạn đứng trước chiếc mô tô thực tế.

Phần đầu xe kiểu Fior, sự kết hợp giữa titan và nhôm.

Hãy chú ý đến mặt dưới của cánh tay đòn phía trước. Tận hưởng các chi tiết, ngay cả những chi tiết nhỏ.

Cánh tay đòn được phay từ một khối nhôm lớn.

Từ gia công các bộ phận kim loại đến hàn, đánh bóng, sơn và làm da, mọi thứ đều được hoàn thành bởi bàn tay của các nghệ nhân. Đây là thẩm mỹ của Brough Superior hiện đại. Chỉ cần ở gần nó, bạn sẽ bị cuốn hút bởi vẻ đẹp chức năng và đắm chìm trong sự hiện diện của nó.

Ghi đông rộng có phần cuối dốc xuống. Bảng điều khiển cũng được hoàn thiện tinh xảo.

Đồng hồ tốc độ được đánh dấu đến 290 km/h. Phần kỹ thuật số hiển thị đồng hồ đo vòng tua và nhiệt độ nước.

Tùy chọn lắp kính chắn gió có sẵn khi đặt hàng. Đèn báo rẽ, cũng hoạt động như đèn vị trí, rất phong cách.

Các chi tiết cho thấy sự cống hiến cho việc gia công mà bạn có thể đánh giá cao hơn khi nhìn kỹ.

Không giống như S.S.100, Lawrence không có cảm giác như chiếc xe đang ở phía trước bạn. Nó cân bằng giữa khả năng xử lý dễ dàng và sự phấn khích.

Tư thế lái của tác giả (Tsutomu Ogawa), cao 165cm. Với tổng chiều dài 2240mm và chiều dài cơ sở 1540mm, chiếc xe lớn, nhưng vừa vặn rất thoải mái.

Tiếp đất bằng chân của tác giả (Tsutomu Ogawa), cao 165cm. Mặc dù chiều cao yên xe là 810mm, cả hai chân đều có thể đặt chắc chắn trên mặt đất bằng các ngón chân.

Câu chuyện về Brough Superior tại Nhật Bản vừa mới bắt đầu. Chúng ta mong chờ xem những chiếc mô tô nào sẽ đến trong tương lai.

Thông số kỹ thuật chính của Brough Superior S.S.100

・Tổng chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao: 2180 x 760 x Không tiết lộ
・Chiều dài cơ sở: 1540mm
・Chiều cao yên xe: 820mm
・Trọng lượng: 186kg (Khô)
・Động cơ: V-twin 4 thì, làm mát bằng nước, DOHC 4 van, 997cc
・Công suất tối đa: 102 mã lực (75 kW) / 9600 vòng/phút
・Mô-men xoắn tối đa: 87 Nm / 7300 vòng/phút
・Dung tích bình xăng: Không tiết lộ
・Hộp số: 6 cấp
・Hệ thống phanh (Trước/Sau): Đĩa 320mm x 4 (Kẹp phanh 4 piston x 2) / Đĩa 230mm x 1 (Kẹp phanh 2 piston x 1)
・Kích thước lốp (Trước/Sau): 120/70-18 / 160/60-18
・Giá bán lẻ: 13.926.000 yên

Thông số kỹ thuật chính của Brough Superior Lawrence

・Tổng chiều dài x Chiều rộng: 2.240 x 920mm (Chiều cao không tiết lộ)
・Chiều dài cơ sở: 1.540mm
・Chiều cao yên xe: 810mm
・Trọng lượng: 200kg (Khô)
・Động cơ: V-twin 4 thì, làm mát bằng nước, DOHC 4 van, 997cc
・Công suất tối đa: 75 kW (102 mã lực) / 9.600 vòng/phút
・Mô-men xoắn tối đa: 87 Nm / 7.300 vòng/phút
・Dung tích bình xăng: Không tiết lộ
・Hộp số: 6 cấp quay vòng
・Hệ thống phanh (Trước/Sau): Đĩa đôi 320mm / Đĩa đơn 230mm
・Kích thước lốp (Trước/Sau): 120/70-19 / 200/55-17
・Giá bán lẻ: 13.926.000 yên

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Xem Thư viện  (38)