Коментар експерта: Новий Honda CB500 Super Ford Огляд дизайну Super Ford «Якщо розрізати бак по колу... чи буде він таким же, як оригінальний Super Ford?

Нове та вінтажне
3,830
0

Honda CB500 Super Fore був представлений на мотовиставці в Чунціні, Китай, минулої осені. Хоча рама змінилася з подвійної колиски на ромбоподібну, а задній амортизатор суттєво змінився з двох на один, CB500 SuperFore все ще зберігає образ CB400SF. Чому це так і яка логіка дизайну? Професійний дизайнер мотоциклів пояснить дизайн.

Коментар: Досвідчений дизайнер з певної компанії
Досвідчений дизайнер, який працював над численними моделями з моменту приходу до японської компанії. Він працював над широким спектром моделей, від найшвидших флагманських моделей до вишуканих моделей та міні-байків. Цього разу він пояснює дизайн CB500SF настільки, наскільки це можливо, на основі фотографій.

Повернення до «першого покоління», символізоване формою бака

Honda CB500SF, представлений на мотовиставці в Чунціні у вересні 2025 року

Я ще не бачив справжнього мотоцикла, лише фотографії, але перше враження: «Це SuperFour», і всі вже можуть зрозуміти, що це наступна модель.Я думаю, що причина такого стилю полягає у високій присутності CB400SF на китайському ринку.Хоча CB400SF офіційно не продається в Китаї, вживані моделі надходять з Японії, і я чув, що він став свого родом бажаним автомобілем, флагманом легенди там.Оскільки SF настільки популярний, що місцеві виробники копіюють його, відділ продажів, ймовірно, наполегливо вимагав «стилю, який чітко впізнається як Super Ford». Я відчуваю, що це пряме вираження без додавання будь-яких дивних нових інтерпретацій.

Стенд Honda на виставці в Чунціні демонструє послідовні покоління CB400SF, щоб показати переваги «Легенди».

Популярність CB400SF у Китаї також підтверджується наявністю моделей «схожих» на нього. На фотографії модель ZXMOTO 500F.

Отже, звідки береться ця «супер-передова» риса? Ми відчуваємо її особливо з форми паливного бака. Бак цього CB500SF є даниною оригінальному CB400SF (NC31) та його старшій моделі CB1000SF (SC30), і виглядає дуже схожим на те, що ми, дизайнери, називаємо «секцією», тобто поперечним перерізом бака при розрізі по колу.Кажуть, що секції паливних баків SC30 та NC31 були натхненні задніми крилами Porsche 911 та баком CB1100R, попереднього флагмана Honda, і мають форму дзвона або похилого плеча. CB500SF також має похиле плече, яке знаходиться на рівень нижче кришки бака, де розміщено емблему Honda.Ця обробка бака частково зумовлена функціональними причинами, щоб уникнути зіткнення з ручками керма та перемикачами, але вона також створює сильне відчуття характеристик бака NC31 та SC30, що, на нашу думку, є головною причиною сильного «запаху першого покоління» CB500SF.

Ось грубий ескіз CB1000SF (SC30). Паливний бак та хвостова частина мають чітку форму «похилого плеча», натхненну задніми крилами Porsche тощо.

Перший CB400SF (NC31) був випущений у 1992 році. Порівняно з CB500SF нижче...

Можна побачити, що загальне враження, особливо атмосфера, створена паливним баком, близькі.

Паливний бак CB500SF. Аспект «похилого плеча» розташований над крилом.

Ось NC31, з «найнижчою» секцією навколо «DA» в емблемі HONDA.

Щодо NC42, попередника та останньої моделі CB400SF, то в ній є нова деталь між передньою частиною кришки бака та бічною поверхнею, яка виглядає так, ніби її вишкрябали ложкою. Цезробило б перехід між верхньою та нижньою поверхнями більш виразним, а такожврахувало б функцію втечі перемикача керма.Тому секція паливного бака більш квадратна та об'ємна, а не з похилими плечима.Це очевидно при порівнянні поверхонь, на яких розміщені емблеми Honda: крило на CB500SF, здається, лежить у напрямку глибини, тоді як NC42 стоїть вертикально, і я вважаю, що вся емблема чітко видима.

NC42, випущений у 2007 році, є версією FI попереднього NC39 з FI та іншими покращеннями. На фотографії остання модель, яка буде знята з виробництва у 2022 році.

Різниця між секціями паливних баків NC31 та NC42 проілюстрована на наступному зображенні: NC31 має лінію «прямого плеча» від верху бака, тоді як NC42 має зрізану поверхню від верху бака, а поверхня, де розміщена емблема (синя лінія), виступає більше, ніж у NC31.

Порівнюючи емблеми баків CB500SF та NC42 збоку, ми бачимо, що CB500SF лежить у напрямку назад, тоді як NC42 стоїть вертикально. Ось наскільки різні секції баків.

З цієї точки зору, ми можемо відчути, що CB500SF прагнув до «супер-передового» вигляду NC31, а не NC42.... Дизайн паливного бака найбільше впливає на враження від мотоцикла.Причина, чому секції NC31 та 42 відрізняються, полягає в тому, що NC39 (випущений у 1999 році), попередник NC42, був розроблений після CB1300SF (SC40, випущений у 1998 році), висококласної моделі, яка дебютувала одночасно. Так само, як NC31 та SC30, які дебютували одночасно, мали спільний елемент дизайну, NC39 та SC40, можливо, уніфікували свій напрямок дизайну.

NC39 CB400SF, випущений у 1999 році з новою рамою та двигуном з «HYPER VTEC», який перемикається між 2 і 4 клапанами, має секцію паливного бака, яка суттєво відрізняється від NC31, включаючи форму, вишкрябану ложкою, між верхом бака та боками. Ця форма бака також була перенесена на NC42.

Отже, чому NC39 відрізнявся від NC31 за секцією паливного бака... можливо, через важливість спільності з CB1300SF (SC40), який був представлений роком раніше, у 1998 році? Як бачите, форма бака дуже схожа.

.

Загальні лінії також повертаються до першого покоління. Чи рама базується на припущенні оголеності?

Повернемося до CB500SF, цього разу зосередившись на загальних лініях.Горизонтальна лінія низу бака опускається до бічних кришок, потім з'єднується з горизонтальною верхньою лінією бічних кришок, а потім піднімається, щоб зустріти лінію, що йде від бічних кришок, з клацанням навколо пасажирського сидіння.CB500SF та NC31 також дуже схожі за способом проходження цих ліній.Навпаки, ви помітите, що на NC42 таких ліній немає, і немає виступів у нижній лінії сидіння.

CB500SF; зверніть увагу на лінію під паливним баком до бічної кришки до сидіння, позначену червоним пунктиром.

Спосіб проходження цієї лінії вражаюче збігається з NC31. Дизайн бічних кришок як окремих елементів, про який буде йти мова пізніше, також є спільним.

Натомість на NC42 лінія під баком веде до бічних кришок, які мають безперервний дизайн. Лінія під сидінням також пряма, без різких стрибків.

Більш того, обробка самих бічних кришок також повертається до граматики оригінального NC31; на NC42 бічні кришки були з'єднані з потоком від бака. На NC42 бічні кришки були з'єднані з потоком від бака, інтегруючи контури та поверхні кожної частини для створення відчуття безперервності між двома частинами, роблячи їх схожими на єдину масу.Однак на CB500SF бак є баком, а бічні кришки — бічними кришками, і елементи розділені. Хоча форма відрізняється, ця концепція така ж, як у NC31, і, як і NC31, колірна схема чорна, щоб сприяти розділенню елементів.Порівнюючи NC31 та NC42, трикутник рами, куди вписуються бічні кришки, набагато менший.Ми підозрюємо, що це пов'язано з тим, що труба рами за коробкою повітряного фільтра була переміщена назад, або верхній шарнір заднього амортизатора був переміщений вперед, або обидва.Рама NC42 майже така ж, як у його попередника, карбюраторного NC39, але, можливо, було додано більше простору навколо впуску в очікуванні пізнішого перетворення на FI. У будь-якому випадку, цей менший трикутник рами міг ускладнити для NC39 та NC42 вираження об'ємних бічних кришок, як у NC31. Натомість CB500SF має ромбоподібну раму, вільну від класичного «прокляття» щільного припасування зовнішніх частин до рами з подвійною колискою, як у SC30 та NC31. Крім того, ширина бака та обробка швів бака виглядають відносно природно на цій новій рамі, що дозволяє нам вважати, що вона спочатку була розроблена як оголена модель. Ймовірно, це причина, чому загальні лінії виглядають видовженими та елегантними.

Порівняно з NC31 зліва, NC42 посередині має втягнуту трубу рами перед бічними кришками (зверніть увагу на відстань від осі маятника), а трикутник, в який вписуються бічні кришки, менший. Бічні кришки CB500SF з його ромбоподібною рамою вільні від цих обмежень форми рами.

Дивний трюк, щоб зробити його схожим на довгий бак

Ще одна прихована особливість дизайну CB500SF полягає в тому, що паливний бак виглядає довгим для сучасного мотоцикла.Довгий бак є елементом, унікальним для так званих класичних мотоциклів епохи, коли положення водія було ззаду, але сучасні мотоцикли мають переднє положення водія, що робить відтворення довгого бака дуже складним. Усі транспортні засоби в жанрі «нео-класика» борються з тим, як створити вигляд довгого бака.CB500SF також має дуже сучасну конструкцію кузова.Новостворенийдвигун має коротку передньо-задню довжину та довший маятник, що призводить до сучасної та спортивної конфігурації з центром ваги, який набагато ближче до передньої частини.Однак лінія на задньому кінці паливного бака нахилена назад, а лінія на передньому кінці сидіння відрегульована відповідно до цього кута, створюючи дуже гарне візуальне враження довгого бака, що також відображено в графіці бака.Іншими словами, нижня половина кузова сучасна, тоді як верхня половина містить класичні, розслаблені елементи, з довгим баком у центрі. CB500SF — це мотоцикл, як CB500SF.

Задній кінець паливного бака нахилений назад, а лінія сидіння відповідає цьому, створюючи візуальний ефект довгого бака; порівняйте це з NC31 та 42.

Крім того, CB500SF також має приємне загальне «горизонтальне» відчуття. Верхня та нижня лінії бака, лінія зверху бічних кришок та потік вихлопної системи.Ви можете бачити, щоці численні ключові лінії залишаються майже горизонтальними, створюючи знайомість, типову для класичних мотоциклів. Хоча існує багато мотоциклів з агресивним дизайном, де кожна лінія та деталь виступають індивідуально, щирість та сильна воля дизайнера відчуваються в тому, як він зберіг загальний потік простим. Це «акуратний дизайн», який добре контролюється.

Чотири лінії, показані на малюнку, майже горизонтальні, що підкреслює рівне відчуття кузова. Хоча паралельні лінії не є обов'язковими, така детальна обробка значно впливає на загальну акуратність кузова.

Боротьба між сучасністю та класикою

Якщо подивитися на деталі, то обробка дуже сучасна, але все ще має класичне відчуття. Візьмемо, наприклад, фари. Вони мають круглі очі, але світлодіоди розділені на верхню та нижню половини, блок, схожий на GB350 та CB1000F. Оправа світла не заокруглена, як у минулому, ніби виготовлена штампуванням з металу, а оброблена так, ніби вона вирізана гострим краєм.Крім того, ця оправа досить товста при фронтальному огляді, і хоча сам блок фар CB500SF маленький, як світлодіодне світло, корпус демонструє зусилля, щоб зробити об'єм більшим... якось. Об'єм фари дуже важливий з точки зору загальних пропорцій транспортного засобу, тому його потрібно було контролювати.Також оправи та кріплення світла, які раніше блищали хромованим покриттям, тепер виражені сатиновим або алюмінієвим металом, що сприяє загальному сучасному враженню. В наш час покриття може виглядати трохи старомодно, але я відчуваю, що класичне бажання «розміщувати блискучі предмети» виражається через сучасні текстури та методи обробки.

Оправи фар мають характерну форму з краями та товщиною, що, здається, є контролем, щоб зробити світлодіодні фари, які були зменшені в розмірах, більш об'ємними. Сатиновий металевий ефект також сучасний.

Задній ліхтар має два круглі ока, що дещо дивно для CB. Спочатку задні ліхтарі CB400SF мали квадратну лінзу з круглою світловипромінювальною областю всередині, але при розробці CB500SF дизайнери, ймовірно, переосмислили «супер-чотири» і дійшли до простого вираження двох круглих ліхтарів. Я думаю, це один з варіантів в еволюційному процесі.Дехто може не погодитися зі зміною на дисплеї TFT LCD, але до цього, ймовірно, звикнете через рік. Те ж саме було, коли задні амортизатори змінилися з двох на один у минулому. В епоху смартфонів це більша перевага.

CB500SF має два круглі задні ліхтарі, що нечасто зустрічається на CB...

Звичайний CB400SF має дизайн з двома лампами, що світять кругло в квадратному ліхтарі. Розвиток цього?

РК-дисплей має тенденцію бути передовим, але він незамінний для використання останніх функцій, таких як інтеграція смартфона «Honda Roadsync».

Хоча це не згадується в тексті, двигун має високу висоту циліндра для свого об'єму і тут також відповідає стилю BIG-1 «величний бак і величний двигун». Масляний фільтр, який був розташований перед двигуном на NC42, був переміщений в область масляного піддону, що виглядає красивіше. Якщо вони перемістили фільтр з дизайнерських міркувань, це велика справа, але в будь-якому випадку це, ймовірно, значно сприяло свободі та керованості вихлопної труби.»

Навпаки, чи є якісь сфери, що викликають занепокоєння? На запитання: «Мене турбує той факт, що смуги на баку здаються трохи назад порівняно з імпульсом низу бака. Відстань між смугою та нижнім краєм бака зменшується при русі назад, роблячи горизонтальний бак схожим на задній. Я відчуваю, що невелике коригування всього на кілька міліметрів могло б покращити стиль. Це просто моє власне дрібне враження...»

.

Варто, тому що ми робимо їх 30 років

Загалом, ця нова модель — дизайн «без зайвих прикрас». Він поєднує сучасність та універсальну класику на високому рівні, і я думаю, що мало хто його не любить, якщо вони є шанувальниками наукової фантастики.Зміна моделі десять років тому могла б включати різкі лінії та деталі в спробі нав'язати новий вигляд. Цього разу, однак, спадщина та цінності, які накопичувалися з часом, чесно відтворені в привабливості продукту та стилі. Ми продовжуватимемо створювати для наших клієнтів «цінність часу», яку не можна купити за гроші. Я вважаю, що це дуже хороша корпоративна діяльність.Минуло понад 30 років з моменту дебюту CB400SF. Така історія — це сила, яку жоден китайський виробник-початківець ніколи не зможе наслідувати. Honda змогла чесно та вміло використати свою «спадкову» зброю. Це один автомобіль, який демонструє таку впевненість та щирість щодо своїх користувачів.

CB500SF був буквально центром уваги в Чунціні, і коли він з'явиться в Японії як новий CB400SF, він, безумовно, викличе величезний фурор як довгоочікуване відродження 400-кубового 4-циліндрового мотоцикла в стилі нейкед. Ми покладаємо на нього великі надії!

Галерея зображень (26)

Подобається ця стаття

Автор цієї статті
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Останні статті
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Моделі 2027 року представлені! Перший суцільний чорний колір для серії W
Нове та вінтажне
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Моделі 2027 року представлені! Перший суцільний чорний колір для серії W
[New Product] Око Тадаші! Флагманський інтегральний шолом Arai "RX-7X" отримав нову колірну схему 〈SP TADAO〉
Запчастини та аксесуари
[New Product] Око Тадаші! Флагманський інтегральний шолом Arai "RX-7X" отримав нову колірну схему 〈SP TADAO〉
【Новий мотоцикл】Black Ball для Reiwa Zapper! З'явилася модель Kawasaki Z650RS 2027 року
Нове та вінтажне
【Новий мотоцикл】Black Ball для Reiwa Zapper! З'явилася модель Kawasaki Z650RS 2027 року
【Орієнтовна ціна 200 мільйонів єн!】Заводський гоночний мотоцикл Honda Майка Хейлвуда "RC173" буде виставлено на аукціон у Великій Британії
Новини
【Орієнтовна ціна 200 мільйонів єн!】Заводський гоночний мотоцикл Honda Майка Хейлвуда "RC173" буде виставлено на аукціон у Великій Британії