Pro's Commentary: Uusi Honda CB500 Super Ford -muotoiluarvostelu "Jos leikkaat tankin ympyräksi... onko se sama kuin alkuperäinen Super Ford?

4 230
0

Honda CB500 Super Fore esiteltiin Chongqingin moottoripyöränäyttelyssä Kiinassa viime syksynä. Vaikka runko on muuttunut kaksoiskehdosta timantiksi ja takaiskunvaimennin merkittävästi kahdesta yhteen, CB500 SuperFore säilyttää silti CB400SF:n kuvan. Mikä on syy tähän ja mikä on muotoilun peruste? Ammattimainen moottoripyöräsuunnittelija selittää muotoilun.

Kommentti: Veteraanisuunnittelija tietystä valmistajasta
Japanilaisen valmistajan palvelukseen liittynyt veteraanisuunnittelija, joka on työskennellyt lukuisien mallien parissa. Hän on työskennellyt monenlaisten mallien parissa nopeimmista lippulaivamalleista tyylikkäisiin malleihin ja minipyöriin. Tällä kertaa hän selittää CB500SF:n muotoilua niin pitkälle kuin pystyy kuvista.

Paluu "ensimmäiseen sukupolveen", jota symboloi tankin muoto

Honda CB500SF esiteltiin Chongqingin moottoripyöränäyttelyssä syyskuussa 2025

En ole vielä nähnyt varsinaista pyörää, vain kuvia, mutta ensivaikutelmani on "The SuperFour", jonka kaikki voivat jo tunnistaa seuraajaksi.Uskon, että tämän tyylin takana on CB400SF:n korkea asema Kiinan markkinoilla.Vaikka CB400SF:ää ei virallisesti myydä Kiinassa, käytettyjä malleja virtaa Japanista, ja kuulen sen olevan eräänlainen kadehdittu auto, legenda siellä.Koska SF on niin suosittu, että paikalliset valmistajat ovat tehneet siitä kopioita, myyntipuolen on täytynyt vahvasti vaatia "tyyliä, joka tunnistetaan selvästi Super Fordiksi". Tuntuu, että tämä on suoraviivainen ilmaus ilman outoja uusia tulkintoja.

Hondan osasto Chongqingin näyttelyssä esittelee CB400SF:n peräkkäisiä sukupolvia "Legenda" vahvuuksien esittelemiseksi.

CB400SF:n suosio Kiinassa vahvistuu myös "samannäköisten" mallien läsnäololla. Kuvassa on ZXMOTO 500F malli.

Mistä tämä "super-eteenpäin suuntautuvuus" sitten tulee, sen voi haistaa erityisesti polttoainesäiliön muodosta. Tämän CB500SF:n tankki on kunnianosoitus alkuperäiselle CB400SF:lle (NC31) ja sen ylemmälle mallille, CB1000SF:lle (SC30),ja näyttää hyvin läheltä sitä, mitä me suunnittelijat kutsumme "sektioksi", eli tankin poikkileikkausmuotoa ympyräksi leikattuna.SC30:n ja NC31:n polttoainesäiliöiden poikkileikkauksien sanotaan saaneen inspiraationsa Porsche 911:n takalokasuojista ja Hondan entisen lippulaivan CB1100R:n tankista, ja niissä on kellomainen tai viisto olkapää. CB500SF:ssä on myös lempeästi viisto olkapääosa, joka on tasoa alempana kuin tankin korkki, johon Hondan tunnus on kiinnitetty.Tämä tankin käsittely on osittain toiminnallisia syitä, jotta vältetään ohjaustangon kahvat ja kytkimet, mutta se myös luo vahvan tunteen tankin NC31 ja SC30 ominaisuuksista, minkä uskomme olevan pääsyy siihen, miksi CB500SF:llä on vahva "ensimmäisen sukupolven" tuoksu.

Tässä on karkea luonnos CB1000SF:stä (SC30). Polttoainesäiliön ja takakartion poikkileikkaukset ovat selvästi "viisto olkapää" -muotoisia, saaneet inspiraationsa Porsche-takalokasuojista jne.

Ensimmäinen CB400SF (NC31) julkaistiin vuonna 1992. Verrattuna alla olevaan CB500SF:ään...

Näet, että yleisvaikutelma, erityisesti polttoainesäiliön luoma tunnelma, on lähellä.

CB500SF:n polttoainesäiliö. "Viisto olkapää" -aspekti sijaitsee siipimerkin yläpuolella.

Tässä on NC31, jossa "nadir"-osio on "DA"-kirjaimen ympärillä HONDA-tunnuksessa.

NC42:n, CB400SF:n edeltäjän ja viimeisen mallin, osalta siinä on uusi yksityiskohta tankin korkin etupinnan ja sivupinnan välissä, joka näyttää siltä kuin se olisi kaiverrettu lusikalla. Tämätekisi ylä- ja alapintojen välisestä siirtymästä rohkeamman,samalla kun sesisällyttäisi myös ohjaustangon kytkimen pakotoiminnon.Polttoainesäiliön poikkileikkaus on siis neliömäisempi ja laatikkomaisempi, ei olkapäitä korostava.Tämä on ilmeistä verrattaessa pintoja, joihin Hondan tunnukset on kiinnitetty: CB500SF:n siipimerkki näyttää lepäävän syvyyssuunnassa, kun taas NC42 seisoo pystysuoraan, ja uskon, että koko merkki näkyy selvästi.

Vuonna 2007 lanseerattu NC42 on edellisen NC39:n FI-versio, jossa on FI ja muita parannuksia. Kuvassa on viimeinen malli, joka lopetettiin vuonna 2022.

NC31:n ja NC42:n polttoainesäiliöiden poikkileikkausten ero havainnollistetaan seuraavassa kuvassa: NC31:ssä on "suora olkapää" -linja säiliön yläosasta, kun taas NC42:ssa on leikattu pinta säiliön yläosasta, ja pinta, johon tunnus on kiinnitetty (sininen viiva), on koholla enemmän kuin NC31:ssä.

Vertaamalla CB500SF:n ja NC42:n tankkitunnuksia sivulta näemme, että CB500SF lepää taaksepäin suuntautuneessa suunnassa, kun taas NC42 on pystysuoraan ylöspäin. Siinä eroavat tankin poikkileikkaukset.

Tästä näkökulmasta voimme tuntea, että CB500SF haki NC31:n "super-eteenpäin suuntautuvaa" ulkonäköä, ei NC42:n... Polttoainesäiliön muotoilulla on suurin vaikutus moottoripyörän ilmeeseen.Syy siihen, miksi NC31:n ja 42:n poikkileikkaukset ovat erilaiset, on se, että NC39 (lanseerattu 1999), NC42:n edeltäjä, suunniteltiin CB1300SF:n (SC40, lanseerattu 1998) jälkeen, joka oli samanaikaisesti debytoinut huippumalli. Aivan kuten samanaikaisesti debytoineet NC31 ja SC30 jakoivat yhteisen suunnitteluelementin, NC39 ja SC40 ovat saattaneet yhdistää suunnittelusuuntansa.

Vuonna 1999 lanseerattu NC39 CB400SF, jossa oli uudelleen suunniteltu runko ja "HYPER VTEC" -moottori, joka vaihtaa 2 ja 4 venttiilin välillä, polttoainesäiliön poikkileikkaus eroaa huomattavasti NC31:stä, mukaan lukien lusikalla kaiverrettu muoto tankin yläosan ja sivujen välissä. Tämä tankin muoto siirtyi myös NC42:een.

Joten, miksi NC39 erosi NC31:stä polttoainesäiliön poikkileikkauksessa... ehkä siksi, että se oli tärkeä yhteensopivuuden kannalta CB1300SF:n (SC40) kanssa, joka lanseerattiin edellisenä vuonna, 1998? Kuten näette, tankin muoto on melko samanlainen.

.

Yleiset linjat palaavat myös ensimmäiseen sukupolveen. Perustuuko runko nakupyörän oletukseen?

Palataan CB500SF:ään, keskittyen tällä kertaa yleisiin linjoihin.Tankin alaosan vaakasuora linja laskee sivukatteita kohti, yhdistyy sitten sivukatteiden vaakasuoraan ylälinjaan ja nousee sitten ylöspäin yhdistyäkseen sivukatteista nousevaan linjaan napsahduksella satulan ympärillä.CB500SF ja NC31 ovat myös hyvin samankaltaisia näiden linjojen reitityksessä.Päinvastoin, huomaat, että NC42:ssa ei ole tällaisia linjoja, eikä istuimen alalinjassa ole kohoumia.

CB500SF; huomaa polttoainesäiliön alla oleva linja sivukatteeseen ja satulaan, merkitty punaisella.

Tämän linjan kulku on vaikuttavan samankaltainen kuin NC31:ssä. Sivukatteiden muotoilu itsenäisinä elementteinä, josta keskustellaan myöhemmin, on myös yhteinen.

Sitä vastoin NC42:ssa tankin alla oleva linja johtaa sivukatteisiin, jotka ovat muotoilultaan yhtenäisiä. Istuimen alla oleva linja on myös suora, ilman napsahtavaa pomppua.

Vielä tärkeämpää on, että itse sivukatteiden käsittely palaa myös alkuperäisen NC31:n kielioppiin; NC42:ssa sivukatteet oli yhdistetty tankin virtaukseen. NC42:ssa sivukatteet oli yhdistetty tankin virtaukseen, integroiden kunkin osan ääriviivat ja pinnat luodakseen jatkuvuuden tunteen kahden osan välille, jolloin ne näyttivät yhtenä massana.CB500SF:ssä tankki on kuitenkin tankki ja sivukatteet ovat sivukatteita, ja elementit on erotettu. Vaikka muoto on erilainen, tämä konsepti on sama kuin NC31:ssä, ja kuten NC31:ssä, värimaailma on mustattu elementtien erottumisen edistämiseksi.Verrattaessa NC31:tä ja NC42:ta, rungon kolmio, johon sivukatteet sopivat, on paljon pienempi.Epäilemme, että tämä johtuu ilmansuodattimen kotelon takana olevan runkoputken siirtymisestä taaksepäin tai takaiskunvaimentimen yläkiinnityksen siirtymisestä eteenpäin, tai molemmista.NC42:n runko on lähes sama kuin sen edeltäjän, kaasutinmallisen NC39:n, mutta siihen on ehkä lisätty tilaa imupuolelle myöhempää FI-muunnosta varten. Joka tapauksessatämä pienempi runkokolmio on saattanut vaikeuttaa NC39:n ja NC42:n ilmaisemaan kiinteän tilavuuden sivukatteita kuten NC31:ssä. Sitä vastoin CB500SF:ssä on timanttirunko, vapaana klassisesta "kirouksesta" tiukasti sopivien ulkoisten osien sovittamisesta kaksoiskehtorunkoon kuten SC30 ja NC31. Lisäksi tankin leveys ja tankin saumojen käsittely näyttävät suhteellisen luonnollisilta tässä uudessa rungossa, mikä saa meidät uskomaan, että se suunniteltiin alun perin nakupyöräksi. Tämä on luultavasti syy siihen, miksi yleiset linjat näyttävät pitkänomaisilta ja virtaviivaisilta.

Verrattuna vasemmalla olevaan NC31:een, keskellä oleva NC42 näyttää vetäytyneen runkoputken sivukatteiden edessä (huomaa etäisyys takahaarukan kiinnityspisteestä), ja sivukatteiden sopiva kolmio on pienempi. CB500SF:n sivukatteet, joissa on timanttimuotoinen runko, ovat vapaita näistä rungon muodon rajoituksista.

Outo temppu, jolla saadaan se näyttämään pitkältä tankilta

Toinen CB500SF:n piilotettu muotoiluominaisuus on se, että polttoainesäiliö näyttää pitkältä nykyaikaiseksi moottoripyöräksi.Pitkä tankki on elementti, joka on ainutlaatuinen niin sanotuille klassisille moottoripyörille ajalta, jolloin ajajan istuma-asento oli takana, mutta nykyaikaisissa moottoripyörissä istuma-asento on edessä, mikä tekee pitkän tankin toistamisesta erittäin vaikeaa. Kaikki "neo-klassisen" genren ajoneuvot kamppailevat sen kanssa, miten luoda tämä pitkä tankki -ilme.CB500SF:ssä on myös hyvin moderni korirakenne.Uudelleen suunniteltumoottori on lyhyt etu-takasuunnassa ja siinä on pidempi takahaarukka, mikä johtaa moderniin ja urheilulliseen konfiguraatioon, jonka painopiste on paljon lähempänä etuosaa.Kuitenkin polttoainesäiliön takapään linja on kallistettu taaksepäin, ja istuimen etupään linja on sovitettu vastaamaan tätä kulmaa, luoden erittäin hyvän visuaalisen vaikutelman pitkästä tankista, mikä näkyy myös tankin grafiikassa.Toisin sanoen, alarunko on moderni, kun taas ylärunko sisältää klassisia, rentoja elementtejä, joiden ytimenä on pitkä tankki. CB500SF on pyörä kuten CB500SF.

Polttoainesäiliön takapää on kallistettu taaksepäin ja istuimen linja vastaa tätä, luoden visuaalisesti pitkän tankin vaikutelman; vertaa tätä NC31:een ja 42:een.

Lisäksi CB500SF:ssä on myös mukava yleinen "vaakasuora" tuntu. Tankin ylä- ja alalinjat, sivukatteiden ylälinja ja äänenvaimentimen kokoonpanon virtaus.Näet, ettänämä useat avainlinjat pidetään lähes vaakasuorina, luoden tuttuuden tunteen, joka on tyypillinen klassisille moottoripyörille. Vaikka on monia pyöriä aggressiivisella muotoilulla, jossa jokainen linja ja yksityiskohta erottuu yksilöllisesti, suunnittelijan vilpittömyys ja vahva tahto tuntuvat tavassa, jolla yleinen virtaus on pidetty yksinkertaisena. Se on "siisti muotoilu", joka on hyvin hallittu.

Neljä esitettyä linjaa ovat lähes vaakasuoria, mikä korostaa korin vaakasuoraa tuntua. Vaikka yhdensuuntaiset linjat eivät ole välttämättömiä, tällainen yksityiskohtainen käsittely vaikuttaa suuresti korin yleiseen siisteyteen.

Kamppailu modernisuuden ja klassisuuden välillä

Yksityiskohtia tarkasteltaessa käsittely on hyvin modernia, mutta siinä on silti klassinen tuntu. Otetaan esimerkiksi ajovalot. Siinä on pyöreät silmät, mutta LEDit on jaettu ylä- ja alaosiin, yksikkö, joka on samanlainen kuin GB350 ja CB1000F. Valon reuna ei ole pyöreä kuten ennen, ikään kuin se olisi tehty rautaleimauksella, vaan se on käsitelty ikään kuin se olisi leikattu terävällä reunalla.Lisäksi tämä reuna on etunäkymässä melko paksu, ja vaikka CB500SF:n ajovaloyksikkö itsessään on pieni LED-valon tapaan, itse kotelo osoittaa pyrkimystä saada tilavuus näyttämään suuremmalta... jotenkin. Ajovalon tilavuus on erittäin tärkeä ajoneuvon yleisten mittasuhteiden kannalta, joten sitä on täytynyt hallita.Myös valojen reunat ja tuet, jotka ennen kiillotettiin kromauksella, ilmaistaan nyt satiini- tai alumiinin kaltaisella metallilla, mikä edistää yleistä modernia vaikutelmaa. Nykyään pinnoite voi näyttää hieman vanhanaikaiselta, mutta tunnen, että klassinen halu "asettaa kiiltäviä esineitä" ilmaistaan moderneilla tekstuureilla ja käsittelymenetelmillä.

Ajovalojen reunat ovat tunnusomaisen muotoisia reunoilla ja paksuudella, mikä näyttää olevan hallintaa, jotta LEDien ansiosta pienentyneet valot näyttäisivät tilavammilta. Satiinin kaltainen metallinen vaikutelma on myös moderni.

Takavalossa on kaksi pyöreää silmää, mikä on hieman yllättävää CB:lle. Alun perin CB400SF:n takavalot olivat neliömäinen linssi, jonka sisällä oli pyöreä valoa emittoiva alue, mutta CB500SF:ää suunniteltaessa suunnittelijoiden on täytynyt tulkita "super neloset" uudelleen ja päätyä kahden pyöreän lampun yksinkertaiseen ilmaisuun. Luulen, että se on yksi vaihtoehdoista kehitysprosessissa.Jotkut saattavat olla eri mieltä TFT LCD-mittareihin siirtymisestä, mutta tähän tottuu todennäköisesti vuoden kuluttua. Sama päti, kun takaiskunvaimentimet muutettiin aiemmin kahdesta yhteen. Nykyään älypuhelinten aikakaudella tämä on suurempi hyöty.

CB500SF:ssä on kaksi pyöreäsilmäistä takavaloa, muotoilu, jota ei usein näe CB:issä...

Perinteisessä CB400SF:ssä on muotoilu, jossa kaksi lamppua loistaa pyöreästi neliömäisen linssin sisällä. Kehitys tästä?

LCD-mittari on yleensä kärkimalli, mutta se on välttämätön uusimpien ominaisuuksien, kuten "Honda Roadsync" -älypuhelinintegraation, hyödyntämiseksi.

Vaikka tekstissä ei mainita, moottorissa on korkea sylinterikorkeus tilavuuteensa nähden ja se noudattaa BIG-1-tyyliä "upea tankki ja upea moottori" myös tässä. Öljynsuodatin, joka oli sijoitettu moottorin eteen NC42:ssa, on siirretty öljypohjan alueelle, mikä näyttää kauniimmalta. Jos he siirsivät suodattimen muotoilutarkoituksessa, se on iso juttu, mutta joka tapauksessa sen on täytynyt edistää merkittävästi pakoputken vapautta ja käsittelyä."

Sitä vastoin, onko huolenaiheita? Kun kysyttiin: "Olen huolissani siitä, että tankin raidat näyttävät olevan hieman taaksepäin verrattuna tankin pohjan liikkeeseen. Raidan ja tankin alareunan välinen etäisyys kapenee taaksepäin mentäessä, mikä saa vaakasuoran tankin näyttämään taaksepäin suuntautuneelta. Tuntuu, että pieni säätö vain muutamalla millimetrillä voisi parantaa tyyliä. Se on vain oma triviaali vaikutelmani..."

.

Kannattavaa, koska olemme tehneet niitä 30 vuotta

Kaiken kaikkiaan tämä uusi malli on "suoraviivainen" muotoilu. Se yhdistää modernisuuden ja universaalin klassisuuden korkealla tasolla, ja uskon, että harvat ihmiset eivät pidä siitä, jos he ovat scifi-faneja.Mallin muutos vuosikymmen sitten olisi voinut sisältää äkillisiä linjoja ja yksityiskohtia yrittäessään pakottaa uutta ilmettä. Tällä kertaa kuitenkin perintö ja arvot, jotka ovat ajan myötä kehittyneet, toistetaan rehellisesti tuotteen vetovoimassa ja tyylissä. Jatkamme asiakkaillemme "ajan arvon" luomista, jota rahalla ei voi ostaa. Uskon, että tämä on erittäin hyvä yritystoiminta.CB400SF:n debyytistä on kulunut yli 30 vuotta. Tällainen historia on vahvuus, jota mikään nouseva kiinalainen valmistaja ei voi koskaan jäljitellä. Honda on pystynyt käyttämään "perintöaseensa" rehellisesti ja taitavasti. Tämä on yksi auto, joka osoittaa tällaista marginaalia ja vilpittömyyttä käyttäjiään kohtaan.

CB500SF oli kirjaimellisesti huomion keskipiste Chongqingissa, ja kun se ilmestyy Japaniin uutena CB400SF:nä, se varmasti luo valtavan sensaation pitkään odotettuna 400cc 4-sylinterisen nakupyörän elvytyksenä. Meillä on korkeat odotukset sille!

Kuva Galleria (26)

Pidätkö tästä artikkelista

Tämän artikkelin kirjoittaja
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Viimeisimmät artikkelit
[Voting Now Open] Triumph järjestää kustomointikilpailun "Triumph Originals 2026"! Edustajat seitsemästä maasta kilpailevat
Uudet & Vintage
[Voting Now Open] Triumph järjestää kustomointikilpailun "Triumph Originals 2026"! Edustajat seitsemästä maasta kilpailevat
CB50, CB-nimeä kantava moposport-pyörä [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]
Uudet & Vintage
CB50, CB-nimeä kantava moposport-pyörä [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]
Voisin kuunnella tyhjäkäyntiä ikuisesti. XLR125R [Webike My Bike Pickup]
Uudet & Vintage
Voisin kuunnella tyhjäkäyntiä ikuisesti. XLR125R [Webike My Bike Pickup]
[NMDA Survey] Suzuki GB nousi kolmen parhaan joukkoon 22 kategoriassa! Myynti kasvoi myös 62 % edellisvuodesta
Uutiset
[NMDA Survey] Suzuki GB nousi kolmen parhaan joukkoon 22 kategoriassa! Myynti kasvoi myös 62 % edellisvuodesta