Commento del professionista: Nuova Honda CB500 Super Ford Super Ford Design Review "Se si taglia il serbatoio in un cerchio... è uguale alla Super Ford originale?

Honda CB500SF svelata al Chongqing Motorcycle Show nel settembre 2025

Lo stand Honda al salone di Chongqing espone le generazioni successive della CB400SF per mostrare i punti di forza della "Leggenda"

La popolarità della CB400SF in Cina è confermata anche dalla presenza di modelli "sosia". La foto mostra un modello ZXMOTO 500F.

Ecco uno schizzo della CB1000SF (SC30). Le sezioni del serbatoio e del cupolino sono chiaramente a forma di "spalla inclinata", ispirate ai parafanghi posteriori delle Porsche, ecc.

La prima CB400SF (NC31) uscì nel 1992. A confronto con la CB500SF qui sotto...

Si può notare che l'impressione generale, in particolare l'atmosfera creata dal serbatoio, è simile.

Il serbatoio della CB500SF. L'aspetto della "spalla inclinata" si trova sopra il segno dell'ala.

Ecco l'NC31, con la sezione "nadir" intorno alla "DA" nell'emblema HONDA. [ Per quanto riguarda la NC42, il modello precedente e finale della CB400SF, presenta un nuovo dettaglio tra la faccia del tappo del serbatoio e la faccia laterale che sembra essere stata scavata con un cucchiaio.La sezione del serbatoio è quindi più squadrata e squadrata, non con le spalle a spazzola.Ciò è evidente se si confrontano le superfici su cui sono applicati gli emblemi Honda: il marchio dell'ala sulla CB500SF sembra trovarsi nella direzione della profondità, mentre la NC42 si trova in verticale e credo che l'intero marchio sia chiaramente visibile. [caption id="attachment_515694" align="aligncenter" width="1200"] La NC42, lanciata nel 2007, è una versione FI della precedente NC39 con FI e altri miglioramenti. La foto mostra il modello finale, che verrà dismesso nel 2022.

La differenza tra le sezioni del serbatoio dell'NC31 e dell'NC42 è illustrata nell'immagine seguente: l'NC31 ha una linea di "spalla dritta" dalla parte superiore del serbatoio, mentre l'NC42 ha una superficie tagliata dalla parte superiore del serbatoio, e la superficie dove è apposto l'emblema (la linea blu) è più sollevata rispetto a quella dell'NC31.

Confrontando gli emblemi del serbatoio della CB500SF e della NC42 dal lato, possiamo notare che la CB500SF è distesa all'indietro, mentre la NC42 è in verticale. Ecco quanto sono diverse le sezioni del serbatoio. [ Da questo punto di vista, si può intuire che la CB500SF ha cercato il look "super-avanti" della NC31, non della NC42....La ragione per cui le sezioni della NC31 e della 42 sono diverse è che la NC39 (introdotta nel 1999), il modello precedente della NC42, è stata progettata dopo la CB1300SF (SC40, introdotta nel 1998), un modello di fascia alta che ha debuttato nello stesso periodo. Proprio come la NC31 e la SC30, che hanno debuttato nello stesso periodo, condividevano un elemento di design comune, la NC39 e la SC40 potrebbero aver unificato la loro direzione di design. [caption id="attachment_515695" align="aligncenter" width="1200"] La NC39 CB400SF, lanciata nel 1999 con un telaio di nuova concezione e un motore con "HYPER VTEC" che passa da 2 a 4 valvole, presenta una sezione del serbatoio del carburante molto diversa da quella della NC31, con una forma a cucchiaio tra la parte superiore e i lati del serbatoio. Questa forma del serbatoio è stata ripresa anche nella NC42.

Allora, perché la NC39 si differenziava dalla NC31 per la sezione del serbatoio... forse per l'importanza della comunanza con la CB1300SF (SC40), introdotta l'anno precedente, il 1998? Come si può vedere, la forma del serbatoio è abbastanza simile.

CB500SF; si noti la linea sotto il serbatoio del carburante che collega il coperchio laterale alla sella, tratteggiata in rosso.

Il percorso di questa linea si sovrappone in modo impressionante a quello della NC31. Anche il design delle coperture laterali come elementi indipendenti, di cui si parlerà più avanti, è comune.

Sulla NC42, invece, la linea sotto il serbatoio conduce alle coperture laterali, che hanno un design continuo. Anche la linea sotto la sella è dritta, senza rimbalzi. [ Più precisamente, anche il trattamento delle coperture laterali torna alla grammatica della NC31 originale; nella NC42, le coperture laterali erano collegate al flusso del serbatoio. Nella NC42, le coperture laterali erano collegate al flusso del serbatoio, integrando i contorni e le superfici di ciascuna parte per creare un senso di continuità tra le due parti, facendole apparire come un'unica massa.Nella CB500SF, invece, il serbatoio è un serbatoio e le coperture laterali sono coperture laterali, e gli elementi sono separati. Sebbene la forma sia diversa, il concetto è lo stesso della NC31 e, come per la NC31, la combinazione di colori è oscurata per favorire la separazione degli elementi.Confrontando la NC31 e la NC42, il triangolo del telaio in cui si inseriscono le coperture laterali è molto più piccolo.Sospettiamo che ciò sia dovuto allo spostamento indietro del tubo del telaio dietro la scatola del filtro dell'aria, o allo spostamento in avanti del perno superiore dell'ammortizzatore posteriore, o a entrambi.Il telaio della NC42 è quasi identico a quello del suo predecessore, la NC39 a carburatori, ma è possibile che sia stato aggiunto più spazio intorno all'aspirazione in previsione della successiva conversione FI. In ogni caso, il triangolo del telaio più piccolo potrebbe aver reso più difficile per le NC39 e NC42 esprimere coperture laterali a volume pieno come la NC31. Al contrario, la CB500SF ha un telaio a diamante, privo della classica "maledizione" di incastrare le parti esterne in un telaio a doppia culla come quello della SC30 e della NC31. Inoltre, la larghezza del serbatoio e il trattamento delle giunture del serbatoio appaiono relativamente naturali su questo nuovo telaio, il che ci fa pensare che sia stato originariamente progettato per essere un modello naked. Questo è probabilmente il motivo per cui le linee complessive appaiono allungate e slanciate. [caption id="attachment_515702" align="aligncenter" width="1200"] Rispetto alla NC31 all'estrema sinistra, la NC42 al centro sembra avere un tubo del telaio rientrato davanti ai fianchetti (notare la distanza dal perno del forcellone) e il triangolo in cui si inseriscono i fianchetti è più piccolo. Le coperture laterali della CB500SF, con il suo telaio a forma di diamante, sono libere da queste restrizioni di forma del telaio.

L'estremità posteriore del serbatoio è inclinata all'indietro e la linea della sella si adatta a questo aspetto, creando un effetto di serbatoio visivamente lungo; confrontatelo con quello delle NC31 e 42. [ Inoltre, la CB500SF ha anche una bella sensazione di orizzontalità. Le linee superiori e inferiori del serbatoio, la linea in cima alle coperture laterali e il flusso del gruppo marmitta.Si può notare che questemolteplici linee chiave sono mantenute quasi orizzontali, creando una familiarità tipica delle moto classiche. Sebbene esistano molte moto dal design aggressivo in cui ogni linea e dettaglio si afferma singolarmente, la sincerità e la forte volontà del designer si percepiscono nel modo in cui ha mantenuto il flusso generale semplice. È un "design pulito" e ben controllato. [caption id="attachment_515705" align="aligncenter" width="1200"] Le quattro linee mostrate nella linea sono quasi orizzontali, il che enfatizza la sensazione di livello della carrozzeria. Sebbene le linee parallele non siano un obbligo, un trattamento così dettagliato influisce notevolmente sulla pulizia complessiva della carrozzeria.

I cerchi dei fari hanno una forma caratteristica con bordi e spessore, che sembra essere un controllo per far sembrare più voluminosi i fari, che sono stati ridimensionati dall'uso dei LED. Anche l'effetto metallico satinato è moderno. [ Il fanale posteriore ha due occhi tondi, il che è un po' sorprendente per una CB. In origine, i fanali posteriori della CB400SF avevano una lente quadrata con un'area di emissione della luce rotonda all'interno, ma durante la progettazione della CB500SF, i designer devono aver reinterpretato le "super quattro" e sono arrivati alla semplice espressione di due luci rotonde.Alcuni potrebbero non essere d'accordo con il passaggio agli indicatori LCD TFT, ma è qualcosa a cui probabilmente ci si abituerà dopo un anno. Lo stesso è avvenuto in passato quando gli ammortizzatori posteriori sono passati da due a uno. Nell'era degli smartphone, questo è un vantaggio maggiore. [caption id="attachment_515707" align="aligncenter" width="1200"] La CB500SF ha due fanali posteriori con occhi tondi, un design che non si vede spesso sulle CB...

La CB400SF convenzionale ha un design con due lampade che brillano in modo circolare in una lente quadrata. Un'evoluzione di questo?

L'indicatore LCD tende a essere una punta di diamante, ma è indispensabile per sfruttare le funzioni più recenti, come l'integrazione con lo smartphone "Honda Roadsync".

Sebbene non sia menzionato nel testo, il motore ha un'altezza dei cilindri elevata per la sua cilindrata e segue anche qui lo stile BIG-1 di "un magnifico serbatoio e un magnifico motore". Il filtro dell'olio, che sulla NC42 era posizionato davanti al motore, è stato spostato nella zona della coppa dell'olio, che ha un aspetto più bello. Se hanno spostato il filtro per motivi di design, è una cosa importante, ma in ogni caso deve aver contribuito notevolmente alla libertà e alla maneggevolezza del tubo di scarico"

Al contrario, ci sono aree di preoccupazione? Alla domanda: "Sono preoccupato per il fatto che le strisce sul serbatoio sembrano essere leggermente arretrate rispetto allo slancio del fondo del serbatoio. La distanza tra la striscia e il bordo inferiore del serbatoio si restringe man mano che si va indietro, facendo sembrare il serbatoio orizzontale arretrato. Credo che un leggero aggiustamento di pochi millimetri potrebbe migliorare lo stile. È solo una mia banale impressione..."

La CB500SF è stata letteralmente al centro dell'attenzione a Chongqing, e quando apparirà in Giappone con il nome di nuova CB400SF, sicuramente creerà un enorme scalpore come il tanto atteso revival della moto naked a 4 cilindri da 400 cc. Ci aspettiamo molto da lei!