Triumph Overseas Test Ride Vol.2 [Bonneville T100, Scrambler 900] Fascino essenziale che vi accompagnerà per molto tempo
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Alla fine del 2025, ho partecipato all'evento "Bonneville Experience" tenutosi in California, negli Stati Uniti, e ho provato cinque moto della serie Modern Classics di Triumph. Bonneville T100 e Scrambler 900 con motore bicilindrico da 900 cc.
Table of Contents
- 1 La serie da 900 cc offre un'esperienza classica più realistica rispetto alla serie da 1200 cc
- 2 La Bonneville T100" continua a realizzare i sogni di molti motociclisti.
- 3 Bonneville T100" per godere dell'esclusiva estensione del motore da 900 cc.
- 4 La "Scrambler 900" si è evoluta per diventare ancora più moderna e sportiva
- 5 La "Scrambler 900" corre in modo ritmico e frizzante.
- 6 Guarda l'ingombro della Bonneville T100 e della Scrambler 900!
La serie da 900 cc offre un'esperienza classica più realistica rispetto alla serie da 1200 cc
La Bonneville Experience è stata un evento di lusso di tre giorni, con una festa la prima sera e giri di prova il secondo e il terzo giorno. Alla festa sono stati presentati i modelli 2026 della serie Modern Classics e la lunga storia di Triumph, tra cui la T120 Bonneville del 1959, la TR6 del 1966 usata da Steve McQueen nel film "The Brit" e la Scrambler 1200X guidata da James Bond nel film "007". Erano esposte anche le Triumph di personaggi famosi, tra cui la Scrambler 1200X guidata da James Bond nel film "007".
Alla festa era presente anche una Bonneville T120 del 1959. The Bonneville Experience" è pubblicato anche sul sito di social network dell'autore (Tsutomu Ogawa), quindi se siete interessati, date un'occhiata. [Nei due giorni successivi, abbiamo provato cinque modelli Bonneville: T120, T100, Bobber, Speedmaster e Scrambler 900. Ci siamo divertiti a guidare lungo la costa californiana, in città e sui passi di montagna. Non solo Triumph, ma molti prodotti britannici hanno un inconfondibile senso di autenticità, anche se la loro stessa esistenza non è appariscente. Questo evento ci ha permesso di toccare con mano la profondità della serie Modern Classics di Triumph. In Triumph Overseas Test Ride Report Vol. 2, presentiamo i test ride della Bonneville T100 e della Scrambler 900, entrambe equipaggiate con il bicilindrico da 900cc. In un certo senso, la serie 900cc è più simile a una vera moto d'epoca rispetto alla serie 1200cc. [caption id="attachment_514308" align="aligncenter" width="1200"]
Giornalisti e influencer di tutto il mondo si sono riuniti in California, viaggiando in gruppi di circa 10 veicoli ciascuno. La mattinata era estremamente fredda, per cui sono stati apprezzati i riscaldatori accessori.
La Bonneville T100" continua a realizzare i sogni di molti motociclisti.
La Bonneville T100, con il suo stile universale, è uno spettacolo confortante e rassicurante da vedere. [Un giorno possiederò una Triumph. Molti motociclisti sognano di guidare un giorno una Triumph. La Bonneville T100 è spesso la prima Triumph, la prima moto di grossa cilindrata o la moto scelta quando si ritorna al motociclismo, ed è stata e continua a essere il sogno che si realizza per molti motociclisti. La Bonneville T100 ha lo stile della moto che molti hanno in mente, e quando si esce su strada e si scopre la maneggevolezza e il feeling della moto, si capisce quanto sia profondo l'hobby della moto. La sensazione di sfrecciare leggermente sul telaio compatto è un momento di estasi esclusivo della serie 900cc, che si è ripetuto più volte durante il nostro test. [caption id="attachment_514310" align="aligncenter" width="1200"]
La Bonneville, con il suo stile classico e l'esperienza di guida autentica, è una delle migliori soluzioni per i motociclisti. Anche le Michelin Road Classics con ruote anteriori da 18 pollici e posteriori da 17 pollici contribuiscono al comfort di guida. [Il modello 2026 è conforme alla normativa Euro 5+ e presenta un'elettronica aggiornata, con ABS e controllo della trazione collegati a un'unità di misura inerziale (IMU) e l'aggiunta della modalità di guida Rain. Molti motociclisti potrebbero considerare il modello da 900 cc come un modello entry-level rispetto al modello da 1200 cc. Anche se questo può essere vero, il modello da 1200cc e quello da 900cc non sono uguali, e la snellezza e la leggerezza del modello da 900cc soddisferanno anche i piloti più esperti. Selezionare la modalità "Strada" per iniziare. [caption id="attachment_514311" align="aligncenter" width="1200"]
Misuratore a doppia lente ben visibile. La modalità viene visualizzata sulla parte digitale del tachimetro. Il passaggio da una modalità all'altra è semplice e sul lato del contagiri è presente una presa di alimentazione USB-C. Il cruise control può essere installato come accessorio.
Il motore bicilindrico parallelo è un capolavoro. È compatto da vedere e ha un soffio leggero che non è tipico di un motore da 1200 cc. La potenza massima è di 7.250 giri/minuto/65 CV e la coppia massima di 3.250 giri/minuto/80 Nm.
Bonneville T100" per godere dell'esclusiva estensione del motore da 900 cc.
Quando si apre l'acceleratore, il suono selvaggio e vivace solleva il pilota e la qualità di guida familiare trasmette un senso di sicurezza. La qualità di guida familiare trasmette un senso di sicurezza. Il pilota può facilmente sentirsi in sintonia con la moto grazie a un funzionamento intuitivo, senza pensare a nulla di difficile. E quando la moto si fonde con il paesaggio, in città o su un passo di montagna, il suo aspetto ordinato torna a farsi notare. A questo aspetto pulito contribuisce la presenza del motore bicilindrico parallelo, la cui pedivella a 270 gradi di fase produce un'esplosione ineguale che produce tenacia e una piacevole pulsazione ai bassi e medi regimi, e un'estensione sensuale ai regimi più alti. Questo senso di estensione è un privilegio del motore da 900 cc, che non si ritrova nel motore da 1200 cc. È il massimo della maturità e non solo è facile da gestire, ma promette anche velocità.
Le leve destra e sinistra sono regolabili, in modo da poterle adattare a proprio piacimento.
La forcella anteriore è di tipo verticale KYB. Le pinze dei freni sono prodotte da Nissin.
La sospensione posteriore è costituita da una coppia di ammortizzatori KYB con precarico regolabile.
La sospensione è regolata in modo da muoversi bene, il che contribuisce a creare un senso di affiatamento del pilota con la moto. I freni hanno un tocco delicato. Sebbene le sospensioni non utilizzino parti costose, il bilanciamento di ogni parte, compresi gli pneumatici, è eccellente, e questo è ciò che eleva il livello di perfezione. Nel corso del test, abbiamo anche provato la modalità "pioggia", adottata di recente. La risposta è più umida in senso positivo, e questo dovrebbe supportare il pilota in caso di pioggia e freddo. Inoltre, la modalità "pioggia" conferisce alla moto una caratteristica più tranquilla, per cui, se utilizzata durante il processo di abituazione a una moto più grande o quando la stanchezza si fa sentire, alleggerisce il pilota dalla tensione dell'azionamento dell'acceleratore. La Bonneville T100 è una moto che porta avanti il nome tradizionale della Bonneville e si presenta con il suo temperamento britannico unico che mescola nitidezza e conservatorismo. Il modello 2026 ha ulteriormente consolidato questa "forza" e approfondito il suo fascino duraturo. La Bonneville T100 è una moto che brilla di più quanto più la si guida.
BONNEVILLE T100 / Snowdonia White x Sapphire Black / 1.429.000 yen
BONNEVILLE T100 / Jet Black x Diablo Red / 1.429.000 yen
BONNEVILLE T100 / Grigio pietra / 1.359.000 yen
La "Scrambler 900" si è evoluta per diventare ancora più moderna e sportiva
La Scrambler 900 è il modello più aggiornato della serie Modern Classic 2026. Oltre alle stesse modifiche di conformità alle normative e ai controlli elettronici degli altri modelli, le sospensioni della Scrambler 900 sono state sottoposte a un'importante revisione. Le forcelle anteriori sono ora rovesciate anziché verticali e la sospensione posteriore ha un nuovo serbatoio. Le pinze dei freni anteriori sono state montate radialmente. Inoltre, i cerchi delle ruote e il forcellone sono stati realizzati in alluminio anziché in acciaio per ridurre il peso. Il nuovo modello ha un aspetto più moderno e sportivo e, naturalmente, la qualità della guida è stata notevolmente migliorata.
Il doppio silenziatore destro è potente. Anche se durante la guida si sente il calore della gamba destra, questo stile è ciò che rende la Triumph Scrambler così speciale.
In città è agile, maneggevole e stabile. [È anche leggera da manovrare e da provocare, e quindi è facile sentirsi in sella a una bicicletta. L'altezza della sella è la stessa sia per la Bonneville T100 che per la Scrambler 900, con 790 mm, ma la Bonneville T100 ha un appoggio migliore e una posizione più compatta. Tuttavia, la posizione della Scrambler 900 è naturale anche per l'autore (Tsutomu Ogawa), che con i suoi 165 cm di altezza non ha problemi di appoggio. Le modalità di guida includono "Road", "Rain" e "Off-Road", con ABS in curva e controllo di trazione. In modalità Off-Road, l'ABS posteriore può essere disattivato. L'auto viene prima guidata in modalità "Strada". [caption id="attachment_514321" align="aligncenter" width="1200"]
Uno stile che fa bella mostra di sé in diverse situazioni. Inoltre, si abbina bene a una varietà di mode.
La forcella anteriore è a steli rovesciati, prodotta da Showa. I cerchi a raggi sono ora in alluminio anziché in acciaio per ridurre il peso.
La sospensione posteriore ha un serbatoio Showa con precarico regolabile.
Le pinze dei freni anteriori sono del tipo ad attacco radiale a 4 pistoncini con caratteristiche di maneggevolezza.
Il forcellone, precedentemente realizzato in acciaio, è ora in alluminio. Il peso sotto la molla è stato ridotto.
La "Scrambler 900" corre in modo ritmico e frizzante.
Lo Scrambler 900, con le sue ruote di grande diametro e le sospensioni a corsa lunga, è agile in qualsiasi situazione e a qualsiasi velocità. Percepisce le sottili variazioni di carico del pilota e gira in modo spasmodico. Questo ritmo è qualcosa che non si trova in altre serie modern classic. Le nuove sospensioni esaltano ulteriormente questo carattere. Se in città il movimento era evidente, è stato sui passi di montagna che l'auto si è fatta notare. All'aumentare della velocità, il ritmo è rimasto invariato e la reattività dell'auto ci ha fatto venire voglia di guidarla in modo ancora più reattivo. E la Scrambler 900 risponde a questo desiderio. Questo è l'effetto delle sospensioni, del forcellone e dei cerchi aggiornati. Fino ad oggi, la Scrambler 900 è stata spesso una compagna di brevi viaggi o di città, ma questa atleticità porterà i motociclisti in periferia, nel turismo a lungo raggio e nella guida sportiva.
Sebbene sia abbastanza divertente da guidare su strade un po' sconnesse e su alcuni sentieri forestali, la carrozzeria è più orientata alla strada.
Gli indicatori sono moderni TFT, ben visibili e facili da usare, compreso il cambio di modalità.
Il motore ha una potenza massima di 7.250 giri/min/65 CV e una coppia massima di 3.250 giri/min/80 Nm. È anche piacevole da guidare ad alti regimi sui passi di montagna.
SCRAMBLER 900 / Grigio minerale x Giallo cosmico / JPY 1.529.000
SCRAMBLER 900 / Verde Khaki opaco x Nero Phantom opaco / JPY 1.529.000
SCRAMBLER 900 / Grigio Urbano / 1.459.000 yen
Il fascino più grande della Scrambler 900 è che può essere goduta con una sensibilità libera. Una volta in sella, inizierà sicuramente una nuova ed entusiasmante vita motociclistica.
Guarda l'ingombro della Bonneville T100 e della Scrambler 900!
L'impronta a terra della Bonneville T100 con un'altezza della sella di 790 mm, a cavalcioni dell'autore che è alto 165 cm e pesa 68 kg. Il serbatoio e la sella sono sottili e privi di ansia. Il manubrio è basso e stretto e la posizione è compatta.
L'autore, che è alto 165 cm e pesa 68 kg, è a cavallo di una Scrambler 900 con un'altezza della sella di 790 mm. La Bonneville T100 ha la stessa altezza della sella della Scrambler 900, ma quest'ultima sembra più alta.
<Triumph Motorcycles> https://www.triumphmotorcycles.jpGalleria immagini (28)
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