Triumph 海外試乗 Vol.2 [Bonneville T100, Scrambler 900] 長く付き合える必須級の魅力

2025年末、アメリカ・カリフォルニアで開催された「ボンネビル・エクスペリエンス」に参加し、トライアンフのモダンクラシックシリーズ5車種を試乗した。900ccツインエンジン搭載のボンネビルT100とスクランブラー900だ。

1200ccシリーズ以上にリアルなクラシック体験を提供する900ccシリーズ

「ボンネビル・エクスペリエンス」は、初日の夜にパーティー、2日目と3日目に試乗という、非常に贅沢な3日間イベントとなった。パーティーではモダンクラシックシリーズの2026年モデルが発表され、1959年式T120ボンネビル、スティーブ・マックイーンが映画「ブリット」で駆った1966年式TR6、そして映画「007」でジェームズ・ボンドが駆ったスクランブラー1200Xなど、トライアンフの長い歴史が紐解かれた。映画「007」でジェームズ・ボンドが駆ったスクランブラー1200Xをはじめ、著名人が乗ったトライアンフも展示されていた。

翌2日間で、T120、T100、ボバー、スピードマスター、スクランブラー900の5車種を試乗。カリフォルニアの海岸線、街中、そして山岳ワインディングと、様々なシーンでライディングを楽しんだ。トライアンフに限らず、多くの英国製品には、派手さはないものの、確かな本物感が宿っている。今回のイベントで、トライアンフのモダンクラシックシリーズの奥深さを改めて実感できた。トライアンフ海外試乗レポートVol.2では、900ccツインを搭載するボンネビルT100とスクランブラー900の試乗を紹介する。ある意味、1200ccシリーズ以上にリアルなクラシックバイク体験を提供してくれるのが900ccシリーズなのだ。

多くのライダーの夢を叶え続ける「ボンネビルT100」

いつかはトライアンフに乗りたい。多くのライダーが抱く、そんな憧れ。ボンネビルT100は、初めてのトライアンフ、初めての大型バイク、あるいはリターンライダーの選択肢として、多くのライダーの夢を叶えてきた、そしてこれからも叶え続けてくれるバイクなのだ。多くの人が思い描くであろうバイクのスタイリングを持ち、実際に公道へ飛び出して、作り込まれたハンドリングやバイクとの一体感を味わうと、バイク趣味の奥深さを教えてくれるだろう。コンパクトな車格を軽快にダッシュさせる感覚は、900ccシリーズならではの至福のひとときであり、試乗中、何度も味わうことができた。2026年モデルは、主にユーロ5+規制に対応するための電子制御のアップデートが中心で、IMU（慣性計測ユニット）と連動したABSやトラクションコントロール、そしてライディングモードにレインモードが追加された。多くのライダーは、1200ccモデルと比較して900ccモデルをエントリークラスと捉えるかもしれない。それはそれで正しいだろうが、1200ccモデルと900ccモデルは別物であり、900ccモデルのスリムさと軽快さは、ベテランライダーをも満足させるだろう。「ロード」モードを選択して走り出す。

「ボンネビルT100」ならではの900ccエンジンの伸びを楽しめ

アクセルを開けると、ワイルドで軽快なサウンドがライダーを高揚させ、そして馴染み深い乗り味は安心感をもたらしてくれる。難しいことを考えずに直感的な操作でバイクと一体になれる感覚は、ライダーをリラックスさせてくれる。そして、街中であれ、山岳ワインディングであれ、風景に溶け込むように走るその姿は、改めてその端正な佇まいが際立つ。その端正な佇まいに貢献しているのが、270度位相クランクを持つ並列2気筒エンジンであり、不等間隔爆発が生み出す低中回転域での粘りと心地よいパルス感、そして高回転域での官能的な伸びは、このエンジンの真骨頂だ。この伸び感こそ、1200ccエンジンにはない900ccエンジンならではの特権であり、熟成の極みと言えるだろう。扱いやすさはもちろんのこと、速さをも約束してくれる。

サスペンションは良く動くようにセットされており、これもライダーとバイクの一体感に貢献している。ブレーキはジェントルなタッチだ。高価なパーツこそ使われていないものの、タイヤを含めた各パーツのバランスが絶妙であり、これが完成度を高めている。試乗中には、新たに採用された「レイン」モードも試した。レスポンスは良い意味でマイルドになり、雨天や肌寒い日のライディングをサポートしてくれるだろう。また、バイクに穏やかな特性を与えるため、大型バイクに慣れる過程や、疲労が蓄積してきた際にアクセル操作の緊張感を和らげてくれるはずだ。ボンネビルT100は、伝統的なボンネビル名を継承し、シャープさと保守的な部分が混在する独特の英国人気質を、その端正なルックスで体現している。2026年モデルは、この「強さ」をさらに確固たるものとし、その永続的な魅力をさらに深めている。ボンネビルT100は、乗り込めば乗り込むほど輝きを増すバイクなのだ。

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さらにモダン＆スポーティに進化した「スクランブラー900」

2026年モデルのモダンクラシックシリーズの中で、最も大幅なアップデートを受けたのがスクランブラー900だ。他のモデルと同様の規制対応や電子制御の変更に加え、スクランブラー900はサスペンション周りが大幅に刷新された。フロントフォークは正立から倒立式に変更され、リアサスペンションには新たにリザーバータンクが備わる。フロントブレーキキャリパーはラジアルマウント化された。さらに、ホイールリムやスイングアームがスチール製からアルミ製に変更され、軽量化が図られた。見た目もよりモダンでスポーティになり、もちろんライディングフィールも大きく向上している。

取り回しも軽く、バイクに乗っている感覚を掴みやすい。シート高はボンネビルT100とスクランブラー900で同じ790mmだが、ボンネビルT100の方が足着き性は良く、ポジションもコンパクトだ。しかし、身長165cmの筆者（小川勤）でも、スクランブラー900のポジションは自然で、足着き性に不安はない。ライディングモードは「ロード」「レイン」「オフロード」が用意され、コーナリングABSやトラクションコントロールも装備。オフロードモードではリアABSのキャンセルも可能だ。まずは「ロード」モードで走行する。

リズミカルかつキビキビと走る「スクランブラー900」

大径ホイールとロングストロークのサスペンションを持つスクランブラー900は、どんな状況、どんな速度域でも軽快に走る。ライダーの荷重変化を敏感に察知し、機敏にコーナーへインを差していく。このリズミカルな走りは、他のモダンクラシックシリーズにはないものだ。新しいサスペンションは、このキャラクターをさらに際立たせている。市街地ではその動きが顕著だったが、真価を発揮したのは山岳ワインディングだった。速度が上がるにつれて、そのリズムは変わらず、車の応答性の良さが、さらにキビキビと走らせたくなる衝動を掻き立てる。そしてスクランブラー900は、その衝動に応えてくれるのだ。これは、刷新されたサスペンション、スイングアーム、ホイールリムの効果だろう。これまでスクランブラー900は、ショートツーリングや街乗りのお供というイメージが強かったが、この運動性能の高さは、郊外へのロングツーリングやスポーツライディングにも連れ出せるポテンシャルを秘めている。

どこを走っても感心するのはエンジンの味付けであり、ボンネビルT100よりも少し軽やかに吹け上がる感覚は、よりスポーティに感じさせてくれる。実際、中～高回転域につながる領域では、十分な加速力を見せてくれる。トライアンフのモダンクラシックは、スタイリング、エンジンのパルス感、そして雰囲気に、古き良きものと新しきものが共存しており、そのフィーリングは車種ごとに異なる。特に900ccシリーズは、スリムな車体が生み出す軽快感が、よりクラシックバイクをリアルに彷彿とさせる。そしてスクランブラー900は、若い世代のファッションとも非常に調和性が高い。そういったことを念頭に、大きめのグラベルが敷かれた起伏のある路面に飛び込み、スタンディングでギャップを縫うように走ってみた。まるでアドベンチャーバイクのような感覚すら覚える。これほど自由な感性で楽しめるバイクは稀であり、だからこそ長く付き合える本質的な魅力があるのだろう。

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