Proffens kommentar: Ny Honda CB500 Super Ford Super Ford Designanmeldelse "Hvis du kutter tanken i en sirkel... er det det samme som den originale Super Ford?
3,830
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
Honda CB500 Super Fore ble avduket på Chongqing Motorcycle Show i Kina i fjor høst. Selv om rammen har endret seg fra dobbel vugge til diamant og bakdemperen har endret seg betydelig fra to til én, beholder CB500 SuperFore fortsatt bildet av CB400SF. Hva er grunnen til dette og hva er designrasjonalet? En profesjonell motorsykkeldesigner vil forklare designet.
Table of Contents
- 1 En retur til "første generasjon" symbolisert ved tankformen
- 2 De generelle linjene går også tilbake til første generasjon. Er rammen basert på det nakne premisset?
- 3 Det merkelige trikset med å få den til å se ut som en lang tank
- 4 En kamp mellom modernitet og klassisisme
- 5 Verdt det fordi vi har laget dem i 30 år
En retur til "første generasjon" symbolisert ved tankformen
Honda CB500SF avduket på Chongqing Motorcycle Show i september 2025
Hondas stand på Chongqing-messen viser etterfølgende generasjoner av CB400SF for å vise styrkene til "Legenden".
Populariteten til CB400SF i Kina bekreftes også av tilstedeværelsen av "look-alike" modeller. Bildet viser en ZXMOTO 500F modell.
Her er en grov skisse av CB1000SF (SC30). Drivstofftanken og bakdekselets seksjoner er tydelig "skrå skulder" formet, inspirert av Porsche bakskjermer, etc.
Den første CB400SF (NC31) ble lansert i 1992. Sammenlignet med CB500SF nedenfor...
Du kan se at det generelle inntrykket, spesielt atmosfæren skapt av drivstofftanken, er nært.
Drivstofftanken på CB500SF. "Skrå skulder"-aspektet er plassert over vingemerket.
Her er NC31, med "nadir"-seksjonen rundt "DA" i HONDA-emblemet.
NC42, lansert i 2007, er en FI-versjon av den forrige NC39 med FI og andre forbedringer. Bildet viser den siste modellen, som ble avviklet i 2022.
Forskjellen mellom NC31 og NC42 drivstofftankseksjoner er illustrert i følgende bilde: NC31 har en "rett skulder" linje fra toppen av tanken, mens NC42 har en nedskåret overflate fra toppen av tanken, og overflaten der emblemet er festet (den blå linjen) er mer hevet enn den på NC31.
Ved å sammenligne tankemblemene til CB500SF og NC42 fra siden, kan vi se at CB500SF ligger i bakoverretningen, mens NC42 er vertikalt opp. Slik er tankseksjonene forskjellige.
NC39 CB400SF, lansert i 1999 med et nylig designet chassis og en motor med "HYPER VTEC" som bytter mellom 2 og 4 ventiler, har en drivstofftankseksjon som er ganske forskjellig fra NC31, inkludert en skje-skåret form mellom toppen av tanken og sidene. Denne tankformen ble også videreført til NC42.
Så, hvorfor skilte NC39 seg fra NC31 i drivstofftankseksjonen... kanskje på grunn av viktigheten av felleskap med CB1300SF (SC40), som ble introdusert året før, i 1998? Som du kan se, er tankformen ganske lik.
De generelle linjene går også tilbake til første generasjon. Er rammen basert på det nakne premisset?
La oss gå tilbake til CB500SF, denne gangen med fokus på de generelle linjene.Den horisontale linjen på bunnen av tanken faller ned mot sidebeskytterne, kobles deretter til den horisontale topplinjen på sidebeskytterne, og løfter seg deretter opp for å møte linjen som kommer opp fra sidebeskytterne med et klikk rundt passasjersetet.CB500SF og NC31 er også veldig like i måten disse linjene er rutet på.Tvert imot vil du legge merke til at det ikke er slike linjer på NC42, og ingen bulker finnes i bunnlinjen på setet.
CB500SF; legg merke til linjen under drivstofftanken til sidebeskytteren til setet, prikket i rødt.
Måten denne linjen løper på overlapper i imponerende grad med NC31. Designet av sidebeskytterne som uavhengige elementer, som vil bli diskutert senere, er også vanlig.
I motsetning til dette, på NC42, fører linjen under tanken til sidebeskytterne, som er kontinuerlige i design. Linjen under setet er også rett, uten klikkende sprett.
Sammenlignet med NC31 lengst til venstre, ser NC42 i midten ut til å ha et tilbaketrukket rammerør foran sidebeskytterne (merk avstanden fra svingarmens pivot), og trekanten som sidebeskytterne passer inn i er mindre. Sidebeskytterne på CB500SF, med sin diamantformede ramme, er fri fra disse begrensningene av rammeformen.
Det merkelige trikset med å få den til å se ut som en lang tank
En annen skjult designdetalj på CB500SF er det faktum at drivstofftanken ser lang ut for en moderne motorsykkel.Den lange tanken er et element unikt for såkalte klassiske motorsykler fra tiden da førerens sittestilling var bak, men moderne motorsykler har en fremoverrettet sittestilling, noe som gjør det svært vanskelig å reprodusere en lang tank. Alle kjøretøyene i "neo-klassisk" sjangeren sliter med hvordan de skal skape dette lange tankutseendet.CB500SF har også en veldig moderne kroppsstruktur.Dennydesignedemotoren har en kort lengde foran/bak og en lengre svingarm, noe som resulterer i en moderne og sporty konfigurasjon med et tyngdepunkt som er mye nærmere fronten.Linjen ved bakenden av drivstofftanken er imidlertid skråstilt bakover, og linjen ved fronten av setet er justert for å matche denne vinkelen, noe som skaper et veldig godt visuelt inntrykk av en lang tank, noe som også gjenspeiles i tankgrafikken.Med andre ord, den nedre halvdelen av kroppen er moderne, mens den øvre halvdelen inneholder klassiske, avslappede elementer, med den lange tanken i kjernen. CB500SF er en sykkel som CB500SF.
Bakenden av drivstofftanken er skråstilt bakover og setelinjen matcher dette, noe som skaper en visuelt lang tankeffekt; sammenlign dette med NC31 og 42.
De fire linjene vist i linjen er nesten horisontale, noe som understreker bilens horisontale følelse. Selv om parallelle linjer ikke er et must, påvirker slik detaljert behandling den generelle rensligheten av karosseriet.
En kamp mellom modernitet og klassisisme
Når vi ser på detaljene, er behandlingen veldig moderne, samtidig som den har en klassisk følelse. Ta frontlyktene, for eksempel. Den har runde øyne, men LED-ene er delt i øvre og nedre halvdeler, en enhet som ligner på GB350 og CB1000F. Kanten på lyset er ikke avrundet som tidligere, som om den var laget ved jernstempling, men heller behandlet som om den var kuttet med en skarp kant.Videre er denne kanten ganske tykk i frontvisning, og selv om CB500SFs frontlyktenhet i seg selv er liten som et LED-lys, viser selve dekselet innsatsen for å få volumet til å se større ut... på en eller annen måte. Volumet på frontlykten er veldig viktig med tanke på kjøretøyets generelle proporsjoner, så det må ha vært kontrollert.Også lyskantene og stagene, som tidligere ble polert med krombelegg, uttrykkes nå i sateng eller aluminium-lignende metall, noe som bidrar til det generelle moderne inntrykket. I disse dager kan belegg se litt gammeldags ut, men jeg føler at det klassiske ønsket om å "plassere skinnende objekter" uttrykkes gjennom moderne teksturer og behandlingsmetoder.
Frontlyktkantene har en karakteristisk form med kanter og tykkelse, noe som ser ut til å være en kontroll for å få lysene, som er blitt nedskalert ved bruk av LED-er, til å se mer voluminøse ut. Sateng-lignende metallisk effekt er også moderne.
CB500SF har to runde øyne baklys, et design som ikke ofte sees på CB-er...
Den konvensjonelle CB400SF har et design med to lamper som lyser rundt i en firkantet linse. En utvikling av dette?
LCD-måleren har en tendens til å være en spydspiss, men den er uunnværlig for å utnytte de nyeste funksjonene, som "Honda Roadsync" smarttelefonintegrasjon.
Selv om det ikke er nevnt i teksten, har motoren en høy sylinderhøyde for sin slagvolum og følger BIG-1-stilen med "en storslått tank og en storslått motor" også her. Oljefilteret, som var plassert foran på motoren på NC42, er flyttet til oljepanneområdet, noe som ser vakrere ut. Hvis de flyttet filteret av designhensyn, er det en stor sak, men uansett må det ha bidratt sterkt til eksosrørets frihet og håndtering."
Motsatt, er det noen bekymringsområder? Når spurt, "Jeg er bekymret for at stripene på tanken ser ut til å være litt bakover sammenlignet med drivet i bunnen av tanken. Avstanden mellom stripen og den nedre kanten av tanken smalner når du går bakover, noe som gjør at den horisontale tanken ser bakover. Jeg føler at en liten justering på bare noen få millimeter kunne forbedret stilen. Det er bare mitt eget trivielle inntrykk..."
Verdt det fordi vi har laget dem i 30 år
Alt i alt er denne nye modellen et "no-frills" design. Den kombinerer modernitet og universell klassisisme på et høyt nivå, og jeg tror det er få som misliker den hvis de er fans av science fiction.En modellendring for et tiår siden kan ha inkludert brå linjer og detaljer i et forsøk på å tvinge frem et nytt utseende. Denne gangen er imidlertid arven og verdiene som har blitt spunnet over tid ærlig reprodusert i produktets appell og styling. Vi vil fortsette å skape "verdien av tid" som penger ikke kan kjøpe for våre kunder. Jeg tror dette er en veldig god bedriftsaktivitet.Mer enn 30 år har gått siden CB400SF debuterte. Å ha så mye historie er en styrke som ingen fremvoksende kinesisk produsent noensinne kan etterligne. Honda-san har vært i stand til å bruke sitt "arv" våpen ærlig og dyktig. Dette er en bil som viser slik margin og oppriktighet overfor sine brukere.
CB500SF var bokstavelig talt sentrum for oppmerksomheten i Chongqing, og når den dukker opp i Japan som den nye CB400SF, vil den garantert skape en enorm sensasjon som den etterlengtede gjenopplivingen av 400cc 4-sylindrede nakne sykkelen. Vi har høye forventninger til den!
![[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" 2027-modeller Avslørt! Første Ebony Solid Farge for W-serien](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/W230_2027.jpg)
![[New Product] Tadashis Øyeeple! Arais flaggskip heldekkende hjelm "RX-7X" får nytt fargevalg 〈SP TADAO〉](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/RX-7X-SP-TADAO.jpg)
