Bình luận của chuyên gia: Đánh giá thiết kế Honda CB500 Super Four mới "Nếu cắt ngang bình xăng theo hình tròn... có giống Super Four nguyên bản không?

Hàng mới & Cổ điển
3,830
0

Honda CB500 Super Four đã được ra mắt tại Triển lãm Xe máy Trùng Khánh, Trung Quốc vào mùa thu năm ngoái. Mặc dù khung sườn đã thay đổi lớn từ dạng đôi sang dạng kim cương và giảm xóc sau từ hai xuống một, CB500 Super Four vẫn giữ được hình ảnh của CB400SF. Tại sao lại như vậy và cơ sở thiết kế là gì? Một nhà thiết kế xe máy chuyên nghiệp sẽ giải thích thiết kế.

Giải thích: Một nhà thiết kế kỳ cựu của một nhà sản xuất cụ thể
Một nhà thiết kế kỳ cựu đã làm việc với vô số mẫu xe kể từ khi gia nhập một nhà sản xuất Nhật Bản. Ông đã làm việc với nhiều loại xe, từ những mẫu xe đầu bảng nhanh nhất đến những mẫu xe có cảm giác và xe mini. Lần này, chúng tôi sẽ giải thích thiết kế của CB500SF bằng hình ảnh nhiều nhất có thể.

Sự trở lại "thế hệ đầu tiên" được biểu tượng hóa bởi hình dáng bình xăng

Honda CB500SF ra mắt tại Triển lãm Xe máy Trùng Khánh vào tháng 9 năm ngoái

Mặc dù tôi chưa nhìn thấy nó tận mắt và chỉ xem ảnh, ấn tượng đầu tiên là nó là mẫu kế nhiệm của "Super Four" mà ai cũng nhận ra.Lý do cho kiểu dáng này có lẽ là do sự hiện diện mạnh mẽ của CB400SF trên thị trường Trung Quốc.Mặc dù CB400SF không được bán chính thức tại Trung Quốc, nhưng các mẫu xe đã qua sử dụng từ Nhật Bản đang được nhập khẩu và tôi nghe nói rằng chúng đã trở thành một loại xe đáng mơ ước, một mẫu xe đầu bảng huyền thoại ở đó.Vì SF rất phổ biến đến nỗi các nhà sản xuất địa phương đã tạo ra các bản sao, nên bộ phận bán hàng có lẽ đã yêu cầu mạnh mẽ "kiểu dáng có thể nhận ra rõ ràng là Super Four". Tôi có cảm giác như nó đã được thể hiện một cách thẳng thắn mà không thêm bất kỳ cách diễn giải mới nào.

Tại gian hàng Honda ở Triển lãm Xe máy Trùng Khánh, các thế hệ CB400SF trước đây đã được trưng bày để giới thiệu sức mạnh của "Huyền thoại".

Sự phổ biến của CB400SF tại Trung Quốc cũng có thể được xác nhận bằng sự tồn tại của các mẫu "tương tự". Hình ảnh cho thấy mẫu ZXMOTO 500F.

Vậy "tính chất Super Four" này đến từ đâu? Chúng ta có thể nhận thấy điều đó, đặc biệt là từ hình dáng bình xăng. Bình xăng của CB500SF lần này là sự tôn vinh đối với CB400SF (NC31) và CB1000SF (SC30) đời đầu,và nó trông rất gần với "mặt cắt" của bình xăng khi cắt theo hình tròn.Mặt cắt bình xăng của SC30 và NC31 được cho là lấy cảm hứng từ chắn bùn sau của Porsche 911 và bình xăng của CB1100R, mẫu xe đầu bảng trước đây của Honda, với đặc trưng là hình dáng giống chiếc chuông hoặc vai dốc.CB500SF cũng có phần vai dốc nhẹ, ngay dưới nắp bình xăng có logo Honda,và mặc dù cách xử lý bình xăng này có lý do chức năng để tránh tay lái và công tắc, nhưng nó mang lại cảm giác mạnh mẽ về đặc tính của NC31 và SC30, và tôi nghĩ đây là lý do chính khiến CB500SF có "mùi" của "thế hệ đầu tiên" mạnh mẽ.

Tiếp theo là bản phác thảo sơ bộ của CB1000SF (SC30). Phần bình xăng và đuôi xe có "vai dốc" rõ rệt, lấy cảm hứng từ chắn bùn sau của Porsche, v.v.

CB400SF (NC31) đầu tiên ra mắt năm 1992. So sánh với CB500SF bên dưới...

Có thể thấy ấn tượng tổng thể, đặc biệt là bầu không khí do hình dáng bình xăng tạo ra, là rất gần gũi.

Bình xăng của CB500SF. Phần "vai dốc" nằm phía trên mác cánh.

Tiếp theo là NC31, có phần "đáy" xung quanh "DA" trong logo HONDA.

Đối với NC42, mẫu xe trước và là mẫu cuối cùng của CB400SF, có một chi tiết mới giữa mặt phẳng của nắp bình xăng và mặt phẳng bên, trông giống như được khoét bằng thìa.Điều này làm cho công tắc giữa mặt trên và mặt dưới trông táo bạo hơn, đồng thời tích hợp chức năng thoát cho công tắc tay lái,vàphần bình xăng có dạng hộp vuông vắn hơn và vai không nhọn.Bạn có thể thấy điều này khi so sánh bề mặt gắn logo Honda: mác cánh của CB500SF nằm theo chiều sâu, trong khi NC42 đứng thẳng và toàn bộ mác được nhìn thấy rõ ràng.

NC42, ra mắt năm 2007, là phiên bản FI của NC39 trước đó, với FI và các cải tiến khác. Hình ảnh là mẫu cuối cùng, đã ngừng sản xuất vào năm 2022.

Sự khác biệt về mặt cắt bình xăng giữa NC31 và NC42 được giải thích trong hình ảnh tiếp theo. NC31 có đường "vai thẳng" từ đỉnh bình xăng, trong khi NC42 có bề mặt cắt ở đỉnh bình xăng và bề mặt gắn logo (đường màu xanh) cao hơn so với NC31.

So sánh logo bình xăng của CB500SF và NC42 từ bên cạnh, CB500SF nghiêng về phía sau trong khi NC42 đứng thẳng. Điều này cho thấy sự khác biệt về mặt cắt bình xăng.

Từ góc độ này, tôi cảm thấy CB500SF đã theo đuổi vẻ ngoài "Super Four" của NC31 chứ không phải NC42... Hình dáng bình xăng có ảnh hưởng lớn nhất đến ấn tượng của xe máy,và lý do mặt cắt của NC31 và 42 khác nhau là vì NC39 (ra mắt năm 1999), mẫu xe trước NC42, được thiết kế theo mẫu CB1300SF (SC40, ra mắt năm 1998), một mẫu xe cao cấp ra mắt cùng thời điểm.Giống như NC31 và SC30, ra mắt cùng thời điểm, chia sẻ các yếu tố thiết kế chung, có khả năng NC39 và SC40 cũng đã thống nhất hướng thiết kế.

CB400SF NC39, ra mắt năm 1999 với khung gầm được thiết kế lại và động cơ "Hyper VTEC" chuyển đổi giữa 2 van và 4 van, có mặt cắt bình xăng khác biệt đáng kể so với NC31, đặc trưng bởi một rãnh hình thìa giữa đỉnh bình xăng và mặt bên. Hình dáng bình xăng này cũng được kế thừa trên NC42.

Vậy tại sao phần bình xăng của NC39 lại khác với NC31... Có lẽ là do tầm quan trọng của sự tương đồng với CB1300SF (SC40) ra mắt năm trước, 1998. Như bạn có thể thấy, hình dáng bình xăng rất giống nhau.

.

Đường nét tổng thể cũng quay trở lại thế hệ đầu tiên. Khung xe có dựa trên tiền đề của xe trần không?

Lần này, chúng ta hãy quay lại CB500SF, tập trung vào đường nét tổng thể.Đường ngang dưới đáy bình xăng dốc xuống về phía ốp hông, nối với đường ngang phía trên của ốp hông, và gặp đường dốc lên ở ốp hông xung quanh yên sau, tạo thành một đường cong lên trên.Đường đi của đường này cũng rất giống với CB500SF và NC31.Ngược lại, NC42 không có những đường nét này và có thể thấy rằng không có chỗ lồi ở đường dưới yên xe.

CB500SF; Hãy chú ý đến đường chấm đỏ từ dưới bình xăng đến ốp hông.

Có nhiều điểm tương đồng đáng chú ý với NC31. Việc thiết kế ốp hông như một yếu tố độc lập, như tôi sẽ giải thích sau, cũng là một điểm chung.

Ngược lại, trên NC42, đường dưới bình xăng nối liền với ốp hông, tạo thành một thiết kế liên tục. Đường dưới yên cũng thẳng, không bị lồi lõm.

Quan trọng hơn, cách xử lý chính ốp hông cũng quay trở lại ngữ pháp của NC31 đời đầu.Trên NC42, ốp hông được kết nối với dòng chảy của bình xăng. Trên NC42, ốp hông được kết nối với dòng chảy của bình xăng, tích hợp đường viền và bề mặt của cả hai bộ phận để tạo ra sự liên tục giữa hai bộ phận, khiến chúng trông như một khối duy nhất.Tuy nhiên, trên CB500SF, bình xăng là bình xăng và ốp hông là ốp hông, các yếu tố được tách biệt. Mặc dù hình dáng khác nhau, khái niệm này giống với NC31, và giống như NC31, màu đen được sử dụng để nhấn mạnh sự tách biệt của các yếu tố.So sánh NC31 và NC42, tam giác khung nơi ốp hông lắp vào nhỏ hơn nhiều.Điều này có thể là do ống khung phía sau hộp lọc gió đã được di chuyển về phía sau, hoặc điểm xoay trên của giảm xóc sau đã được di chuyển về phía trước, hoặc cả hai.Khung xe của NC42 gần giống với NC39 đời trước, nhưng có thể đã được bổ sung thêm không gian xung quanh bộ phận nạp để dự đoán việc chuyển đổi FI sau này. Dù sao đi nữa,với tam giác khung nhỏ này, có thể khó hơn để thể hiện ốp hông có khối lượng chắc chắn như NC31 trên NC39 và NC42.Ngược lại, CB500SF có khung kim cương, và nó không bị ràng buộc bởi "lời nguyền" cổ điển là nhét các bộ phận bên ngoài vào khung đôi như SC30 và NC31. Ngoài ra,độ rộng của bình xăng và cách xử lý đường nối bình xăng trông khá tự nhiên trên khung mới này, khiến người ta tin rằng nó được thiết kế ban đầu như một mẫu xe trần. Đây có lẽ là lý do tại sao đường nét tổng thể trông dài và mượt mà.

So với NC31 ở bên trái, ống khung phía trước ốp hông của NC42 ở giữa bị gấp lại (tham khảo khoảng cách với trục xoay tay đòn), và tam giác nơi ốp hông lắp vào trông nhỏ hơn. Ốp hông của CB500SF với khung hình kim cương không bị giới hạn bởi hình dạng khung này.

Một mánh khóe kỳ lạ khiến nó trông giống như một bình xăng dài

Một đặc điểm thiết kế ẩn khác của CB500SF là bình xăng trông dài so với một chiếc xe máy hiện đại.Bình xăng dài là một yếu tố chỉ có thể tìm thấy trên những chiếc xe máy cổ điển, nơi vị trí ngồi của người lái ở phía sau, nhưng xe máy hiện đại có vị trí ngồi ở phía trước, khiến việc tái tạo hình dáng bình xăng dài trở nên rất khó khăn.Tất cả các xe máy thuộc thể loại "Neo Classic" đều phải vật lộn với câu hỏi làm thế nào để tạo ra hình dáng bình xăng dài này.CB500SF cũng có cấu trúc thân xe rất hiện đại,và động cơ được thiết kế lạicó cấu hình hiện đại và thể thao với chiều dài trước/sau ngắn và tay đòn dài, đặt trọng tâm gần phía trước hơn nhiều.Tuy nhiên, đường viền cuối phía sau của bình xăng dốc về phía sau, và đường viền cuối phía trước của yên xe được điều chỉnh theo góc này, tạo ra ấn tượng thị giác về một bình xăng dài rất tốt, và điều này cũng được phản ánh trong đồ họa bình xăng.Nói cách khác, phần dưới của thân xe là hiện đại, và phần trên chứa các yếu tố cổ điển và thoải mái tập trung vào bình xăng dài. CB500SF là một chiếc xe như CB500SF.

Đường viền cuối phía sau của bình xăng dốc về phía sau và đường viền của yên xe được điều chỉnh theo đó, tạo hiệu ứng bình xăng dài về mặt thị giác. Hãy so sánh điều này với NC31 và 42.

Ngoài ra, CB500SF còn có cảm giác "ngang" tổng thể rất tốt.Đường viền trên và dưới của bình xăng, đường viền trên của ốp hông, dòng chảy của cụm ống xả, v.v.Nhiều đường nét chính gần như song song, tạo ra sự quen thuộc đặc trưng của xe máy cổ điển.Có nhiều xe máy có thiết kế táo bạo, nơi mỗi đường nét và chi tiết đều tự khẳng định mình, nhưng trong hình dáng giữ cho dòng chảy tổng thể đơn giản, tôi có thể cảm nhận được sự chân thành và ý chí mạnh mẽ của nhà thiết kế.Đó là một "thiết kế gọn gàng" được tiết chế tốt.

Bốn đường được đánh dấu gần như song song, nhấn mạnh tính ngang của thân xe. Mặc dù các đường song song không nhất thiết phải cần thiết, nhưng cách xử lý chi tiết này có ảnh hưởng lớn đến sự gọn gàng tổng thể của thân xe.

Cuộc đấu tranh giữa hiện đại và cổ điển

Khi xem xét các chi tiết, nó mang lại cảm giác rất hiện đại nhưng vẫn cổ điển. Lấy ví dụ về đèn pha. Mắt tròn, nhưng đèn LED được chia thành phần trên và dưới, đây là một bộ phận tương tự như GB350 và CB1000F. Viền đèn không được xử lý tròn như được dập từ kim loại như trước đây, mà được xử lý như cắt bằng các cạnh sắc nét.Viền này khá dày khi nhìn từ phía trước, và mặc dù bản thân bộ đèn pha CB500SF nhỏ như đèn LED, nhưng vỏ đèn dường như có nỗ lực để làm cho nó trông có vẻ cồng kềnh hơn.Vì thể tích đèn pha là yếu tố quan trọng quyết định tỷ lệ tổng thể của xe, nên có lẽ đã có sự quan tâm đặc biệt đến điều đó.Vành đèn và giá đỡ sáng bóng với lớp mạ crôm cũng được thể hiện bằng kim loại có hiệu ứng kim loại mờ hoặc nhôm, góp phần tạo nên ấn tượng hiện đại tổng thể.Trong thời đại ngày nay, mạ có thể trông hơi lỗi thời, nhưng có vẻ như mong muốn cổ điển về việc "đặt những vật lấp lánh" đã được thể hiện thông qua các kết cấu và phương pháp xử lý hiện đại.

Viền đèn pha có các cạnh và độ dày đặc trưng, có vẻ như là một điều chỉnh để làm cho ánh sáng nhỏ gọn do sử dụng đèn LED trông cồng kềnh hơn. Hiệu ứng kim loại mờ cũng rất hiện đại.

Đèn hậu có hai mắt tròn, điều này hơi bất ngờ đối với một chiếc CB.Ban đầu, đèn hậu của CB400SF có dạng thấu kính hình chữ nhật với bộ phận phát sáng hình tròn bên trong, nhưng có lẽ nhà thiết kế đã diễn giải lại "Super Four" thành hai đèn tròn đơn giản khi thiết kế CB500SF.Tôi nghĩ đó là một trong những lựa chọn trong quá trình tiến hóa.Có thể có những người không đồng ý với việc chuyển sang đồng hồ TFT LCD, nhưng điều này có lẽ sẽ quen thuộc sau một năm.Điều tương tự đã xảy ra khi giảm xóc sau được thay đổi từ hai thành một trong quá khứ.Trong thời đại smartphone ngày nay, đây là một lợi thế lớn hơn.

CB500SF có đèn hậu hai mắt tròn, một thiết kế không phổ biến ở dòng CB...

CB400SF đời đầu có thiết kế thấu kính hình chữ nhật với hai đèn phát sáng tròn bên trong. Đây có phải là sự phát triển của nó không?

Đồng hồ LCD là yếu tố không thể thiếu để tận dụng các chức năng hiện đại như kết nối smartphone "Honda RoadSync".

Mặc dù không được đề cập trong bài viết, động cơ có chiều cao xi-lanh cao so với dung tích xi-lanh cũng tuân theo phong cách "bình xăng lớn và động cơ lớn" của BIG-1. Trên NC42, bộ lọc dầu, từng nằm phía trước động cơ, đã được di chuyển xuống phần đáy dầu, trông đẹp hơn. Nếu bộ lọc được di chuyển vì lý do thiết kế, đó là một vấn đề lớn, nhưng dù sao đi nữa, nó dường như đã đóng góp rất nhiều vào sự tự do của đường ống xả và khả năng xử lý."

Ngược lại, có bất kỳ mối quan ngại nào không? Khi được hỏi "Tôi lo ngại rằng sọc trên bình xăng có vẻ hơi lùi về phía sau so với động lượng dưới đáy bình xăng. Khi đi về phía sau, khoảng cách giữa sọc và mép dưới của bình xăng hẹp lại, khiến bình xăng ngang trông như đang lùi lại. Chỉ cần điều chỉnh vài milimet nữa là kiểu dáng có thể đẹp hơn. Đây chỉ là suy nghĩ nhỏ của tôi..."

.

Vì đã làm nó trong 30 năm nên nó xứng đáng

Nhìn chung, mẫu xe mới này có thiết kế "không rườm rà".Nó kết hợp sự hiện đại và nét cổ điển phổ quát ở mức độ cao, và hầu như không ai là người hâm mộ khoa học viễn tưởng lại không thích nó.Nếu nó thay đổi mẫu xe 10 năm trước, nó có thể đã bao gồm các đường nét và chi tiết đột ngột để ép buộc một diện mạo mới.Tuy nhiên, lần này, di sản và giá trị đã được truyền lại trong một thời gian dài đã được tái hiện một cách trung thực trong sức hấp dẫn và kiểu dáng của sản phẩm.Nó sẽ mang đến cho khách hàng "giá trị thời gian" mà tiền không mua được.Đây là một hoạt động kinh doanh rất tốt, tôi nghĩ vậy.Đã hơn 30 năm kể từ khi CB400SF ra mắt.Lịch sử đó là một điểm mạnh mà bất kỳ nhà sản xuất mới nổi nào ở Trung Quốc cũng không thể sao chép được.Honda đã có thể sử dụng vũ khí "di sản" của mình một cách trung thực và khéo léo.Đó là Honda, một chiếc xe thể hiện sự thư thái và chân thành hướng tới người dùng.

CB500SF, tâm điểm của sự chú ý tại Trùng Khánh, chắc chắn sẽ tạo ra một cơn sốt lớn khi nó xuất hiện tại thị trường trong nước với tên gọi CB400SF mới, đánh dấu sự hồi sinh của chiếc xe naked 400cc 4 xi-lanh được mong đợi từ lâu.Chúng tôi cũng rất mong đợi điều đó!

Thư viện ảnh (26)

Thích bài viết này

Tác giả bài viết này
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Bài viết gần đây
Phong cách Mỹ, xe thể thao bên trong! Kawasaki Eliminator 250V [Webike My Bike Pickup]
Hàng mới & Cổ điển
Phong cách Mỹ, xe thể thao bên trong! Kawasaki Eliminator 250V [Webike My Bike Pickup]
[New Color] Phong cách Quân đội! Mũ bảo hiểm Full-face mới nhất của Arai dành cho đường phố "X-SNC" có đồ họa "PILOT" mới
Phụ tùng & Phụ kiện
[New Color] Phong cách Quân đội! Mũ bảo hiểm Full-face mới nhất của Arai dành cho đường phố "X-SNC" có đồ họa "PILOT" mới
[Test Ride] Yamaha "XMAX" - Mẫu xe tay ga thể thao cập nhật màu mới! Lần đầu xuất hiện sắc xanh lấy cảm hứng từ đường đua
Hàng mới & Cổ điển
[Test Ride] Yamaha "XMAX" - Mẫu xe tay ga thể thao cập nhật màu mới! Lần đầu xuất hiện sắc xanh lấy cảm hứng từ đường đua
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Mẫu xe 2027 ra mắt! Màu đen Ebony lần đầu tiên xuất hiện trên dòng W
Hàng mới & Cổ điển
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" Mẫu xe 2027 ra mắt! Màu đen Ebony lần đầu tiên xuất hiện trên dòng W