Commentaire d'un pro : Nouvelle Honda CB500 Super Ford Super Ford Design Review "Si vous coupez le réservoir en cercle... est-ce que c'est la même chose que la Super Ford originale ?

Honda CB500SF dévoilée au salon de la moto de Chongqing en septembre 2025

Le stand de Honda au salon de Chongqing présente les générations successives de la CB400SF afin de mettre en valeur les atouts de la "Légende"

La popularité de la CB400SF en Chine est également confirmée par la présence de modèles "sosies". La photo montre un modèle ZXMOTO 500F.

Voici une ébauche de la CB1000SF (SC30). Les sections du réservoir et du capot arrière sont clairement en forme d'épaule inclinée, inspirée par les ailes arrière des Porsche, etc.

La première CB400SF (NC31) est sortie en 1992. Comparée à la CB500SF ci-dessous...

On voit que l'impression générale, et notamment l'atmosphère créée par le réservoir, est proche.

Le réservoir d'essence de la CB500SF. L'aspect "épaule inclinée" est situé au-dessus de la marque d'aile.

Voici le NC31, avec la partie "nadir" autour du "DA" de l'emblème HONDA.

Le NC42, lancé en 2007, est une version FI du précédent NC39 avec FI et d'autres améliorations. La photo montre le dernier modèle, qui ne sera plus commercialisé à partir de 2022.

La différence entre les sections des réservoirs NC31 et NC42 est illustrée dans l'image suivante : le NC31 a une ligne d'épaulement droite à partir du haut du réservoir, tandis que le NC42 a une surface réduite à partir du haut du réservoir, et la surface où l'emblème est apposé (la ligne bleue) est plus en relief que celle du NC31.

Si l'on compare les emblèmes de réservoir de la CB500SF et de la NC42 vus de côté, on constate que la CB500SF est inclinée vers l'arrière, tandis que la NC42 est verticale. C'est dire à quel point les sections du réservoir sont différentes. [ De ce point de vue, on peut penser que la CB500SF a cherché à adopter le look "super avant" de la NC31, et non celui de la NC42.....La raison pour laquelle les sections des NC31 et 42 sont différentes est que la NC39 (introduite en 1999), le modèle précédent de la NC42, a été conçue d'après la CB1300SF (SC40, introduite en 1998), un modèle haut de gamme qui a fait ses débuts à la même époque. Tout comme le NC31 et le SC30, qui ont été lancés en même temps, partageaient un élément de design commun, le NC39 et le SC40 pourraient avoir unifié leur direction de design. [caption id="attachment_515695" align="aligncenter" width="1200"] La CB400SF NC39, lancée en 1999 avec un nouveau châssis et un moteur "HYPER VTEC" qui passe de 2 à 4 soupapes, présente une section du réservoir de carburant très différente de celle de la NC31, avec notamment une forme en cuillère entre le haut et les côtés du réservoir. Cette forme de réservoir a également été reprise sur la NC42.

Alors, pourquoi la NC39 diffère-t-elle de la NC31 au niveau du réservoir de carburant... peut-être en raison de l'importance des points communs avec la CB1300SF (SC40), qui a été introduite l'année précédente, en 1998 ? Comme vous pouvez le voir, la forme du réservoir est assez similaire.

CB500SF ; notez la ligne sous le réservoir d'essence jusqu'au couvercle latéral de la selle, pointillée en rouge.

Le tracé de cette ligne se superpose à celui de la NC31 de manière impressionnante. La conception des capots latéraux en tant qu'éléments indépendants, dont il sera question plus loin, est également commune.

En revanche, sur le NC42, la ligne sous le réservoir mène aux couvercles latéraux, qui sont de conception continue. La ligne sous la selle est également droite, sans rebondissement. [ Plus précisément, le traitement des caches latéraux revient également à la grammaire du NC31 original; sur le NC42, les caches latéraux étaient reliés à l'écoulement du réservoir.Sur le CB500SF, en revanche, le réservoir est un réservoir et les couvercles latéraux sont des couvercles latéraux, et les éléments sont séparés. Bien que la forme soit différente, ce concept est le même que celui du NC31, et comme pour le NC31, le schéma de couleurs est noirci pour promouvoir la séparation des éléments.En comparant le NC31 et le NC42, le triangle du cadre où s'insèrent les caches latéraux est beaucoup plus petit.Le cadre de la NC42 est presque identique à celui de son prédécesseur, la NC39 à carburateur, mais il se peut que plus d'espace ait été ajouté autour de l'admission en prévision de la conversion FI ultérieure. Quoi qu'il en soit, ce triangle de cadre plus petit a peut-être rendu plus difficile pour les NC39 et NC42 l'utilisation de caches latéraux volumineux comme ceux de la NC31. En revanche, la CB500SF est dotée d'un cadre en losange, sans la " malédiction " classique de l'ajustement serré des pièces extérieures dans un cadre à double berceau comme sur les SC30 et NC31. De plus, la largeur du réservoir et le traitement des coutures du réservoir semblent relativement naturels sur ce nouveau cadre, ce qui nous amène à penser qu'il a été conçu à l'origine pour être un modèle nu. C'est probablement la raison pour laquelle les lignes générales semblent allongées et élégantes. [caption id="attachment_515702" align="aligncenter" width="1200"] Comparée à la NC31 à l'extrême gauche, la NC42 au centre semble avoir un tube de cadre rétracté devant les caches latéraux (notez la distance par rapport au pivot du bras oscillant), et le triangle dans lequel les caches latéraux s'insèrent est plus petit. Les caches latéraux de la CB500SF, avec son cadre en forme de losange, ne sont pas soumis à ces restrictions.

L'arrière du réservoir est incliné vers l'arrière et la ligne de la selle correspond à cette inclinaison, ce qui crée un effet de réservoir visuellement long ; comparez cela aux NC31 et 42. [ De plus, la CB500SF offre une belle impression d'horizontalité. Les lignes supérieures et inférieures du réservoir, la ligne au sommet des caches latéraux et le flux de l'ensemble du silencieuxsont autant de lignes clés qui restent presque horizontales, créant ainsi une familiarité typique des motos classiques. Alors qu'il existe de nombreuses motos au design agressif où chaque ligne et chaque détail s'affirment individuellement, la sincérité et la forte volonté du concepteur se ressentent dans la manière dont il a conservé la simplicité de l'ensemble. Il s'agit d'un "design soigné" qui est bien maîtrisé. [caption id="attachment_515705" align="aligncenter" width="1200"] Les quatre lignes illustrées sont presque horizontales, ce qui souligne l'impression d'horizontalité de la carrosserie. Bien que les lignes parallèles ne soient pas indispensables, ce traitement détaillé influe grandement sur la netteté générale de la carrosserie.

Les jantes des phares ont une forme caractéristique avec des arêtes et des épaisseurs, ce qui semble être un moyen de faire paraître plus volumineux les feux, qui ont été réduits par l'utilisation de LED. L'effet métallique satiné est également moderne. [ Le feu arrière comporte deux yeux ronds, ce qui est quelque peu surprenant pour une CB. A l'origine, les feux arrière de la CB400SF avaient une lentille carrée avec une zone d'émission lumineuse ronde à l'intérieur, mais lors de la conception de la CB500SF, les designers ont dû réinterpréter les "super quatre" et sont arrivés à l'expression simple de deux lampes rondes.Certains ne seront peut-être pas d'accord avec le passage à des indicateurs LCD TFT, mais c'est une chose à laquelle on s'habituera probablement au bout d'un an. Il en a été de même lorsque les amortisseurs arrière sont passés de deux à un par le passé. À l'heure des smartphones, il s'agit d'un avantage plus important. [caption id="attachment_515707" align="aligncenter" width="1200"] La CB500SF est équipée de deux feux arrière à œil rond, un design que l'on ne voit pas souvent sur les CB...

La CB400SF conventionnelle a un design avec deux lampes qui brillent rondement dans une lentille carrée. Une évolution de ce modèle ?

Le compteur LCD a tendance à être un fer de lance, mais il est indispensable pour profiter des dernières fonctionnalités, comme l'intégration du smartphone "Honda Roadsync".

Bien qu'il ne soit pas mentionné dans le texte, le moteur a une hauteur de cylindre élevée pour sa cylindrée et suit le style BIG-1 "un magnifique réservoir et un magnifique moteur" ici aussi. Le filtre à huile, qui était placé à l'avant du moteur sur le NC42, a été déplacé dans la zone du carter d'huile, ce qui est plus esthétique. Si le filtre a été déplacé pour des raisons de design, c'est une bonne chose, mais dans tous les cas, cela a dû contribuer grandement à la liberté et à la maniabilité du tuyau d'échappement."

À l'inverse, y a-t-il des sujets de préoccupation ? À la question "Je suis préoccupé par le fait que les bandes sur le réservoir semblent être légèrement en retrait par rapport à l'élan du fond du réservoir. La distance entre la bande et le bord inférieur du réservoir se réduit au fur et à mesure que l'on recule, ce qui donne l'impression que le réservoir horizontal est en retrait. Je pense qu'un léger ajustement de quelques millimètres seulement pourrait améliorer le style. Ce n'est qu'une impression banale..."

La CB500SF était littéralement au centre de l'attention à Chongqing, et lorsqu'elle apparaîtra au Japon sous le nom de CB400SF, elle créera certainement une énorme sensation en tant que renouveau tant attendu de la moto nue de 400 cm3 à 4 cylindres. Nous en attendons beaucoup !