Kommentar des Profis: Die neue Honda CB500 Super Ford Super Ford Design Review "Wenn man den Tank im Kreis schneidet... ist er dann derselbe wie der originale Super Ford?
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Die Honda CB500 Super Fore wurde letzten Herbst auf der Chongqing Motorcycle Show in China vorgestellt. Obwohl sich der Rahmen von einer doppelten Wiege zu einer Raute und das hintere Federbein von zwei zu einem geändert hat, behält die CB500 SuperFore immer noch das Image der CB400SF. Was ist der Grund dafür und was ist das Designprinzip? Ein professioneller Motorraddesigner wird das Design erklären.
Table of Contents
- 1 Eine Rückkehr zur "ersten Generation", symbolisiert durch die Tankform
- 2 Auch die allgemeine Linienführung geht auf die erste Generation zurück. Basiert der Rahmen auf der nackten Prämisse?
- 3 Der merkwürdige Trick, sie wie einen langen Tank aussehen zu lassen
- 4 Ein Kampf zwischen Modernität und Klassizismus
- 5 Es lohnt sich, weil wir sie seit 30 Jahren herstellen
Eine Rückkehr zur "ersten Generation", symbolisiert durch die Tankform
Honda CB500SF enthüllt auf der Chongqing Motorcycle Show im September 2025
Hondas Stand auf der Messe in Chongqing zeigt die verschiedenen Generationen der CB400SF, um die Stärken der "Legende" zu demonstrieren
Die Beliebtheit der CB400SF in China wird auch durch das Vorhandensein von "look-alike" Modellen bestätigt. Das Foto zeigt ein ZXMOTO 500F Modell.
Hier ist eine grobe Skizze der CB1000SF (SC30). Der Kraftstofftank und die Heckverkleidung haben eindeutig die Form einer "schrägen Schulter", inspiriert von den hinteren Kotflügeln von Porsche usw.
Die erste CB400SF (NC31) wurde 1992 vorgestellt. Im Vergleich mit der CB500SF unten...
Sie können sehen, dass der Gesamteindruck, insbesondere die durch den Kraftstofftank erzeugte Atmosphäre, sehr ähnlich ist.
Der Kraftstofftank der CB500SF. Der Aspekt der "schrägen Schulter" befindet sich oberhalb der Flügelmarkierung.
Hier ist die NC31 mit dem "Nadir"-Abschnitt um das "DA" im HONDA-Emblem.
Der NC42, der 2007 auf den Markt kam, ist eine FI-Version des früheren NC39 mit FI und anderen Verbesserungen. Das Foto zeigt das letzte Modell, das im Jahr 2022 auslaufen wird.
Der Unterschied zwischen den Kraftstofftankabschnitten des NC31 und des NC42 ist im folgenden Bild zu sehen: Der NC31 hat eine "gerade Schulter" an der Oberseite des Tanks, während der NC42 eine abgeschrägte Fläche an der Oberseite des Tanks hat, und die Fläche, an der das Emblem angebracht ist (die blaue Linie), ist stärker erhöht als beim NC31.
Vergleicht man die Tankembleme der CB500SF und der NC42 von der Seite, so sieht man, dass die CB500SF nach hinten liegt, während die NC42 senkrecht nach oben steht. So unterschiedlich sind die Tankabschnitte.
Die NC39 CB400SF, die 1999 mit einem neu gestalteten Fahrgestell und einem Motor mit "HYPER VTEC", der zwischen 2 und 4 Ventilen umschaltet, auf den Markt kam, hat einen Teil des Kraftstofftanks, der sich deutlich von dem der NC31 unterscheidet, einschließlich einer löffelartigen Form zwischen der Tankdecke und den Seiten. Diese Tankform wurde auch beim NC42 beibehalten.
Warum also unterschied sich die NC39 von der NC31 im Bereich des Kraftstofftanks... vielleicht wegen der Bedeutung der Gemeinsamkeiten mit der CB1300SF (SC40), die im Jahr zuvor, 1998, eingeführt wurde? Wie Sie sehen können, ist die Tankform recht ähnlich.
Auch die allgemeine Linienführung geht auf die erste Generation zurück. Basiert der Rahmen auf der nackten Prämisse?
Die horizontale Linie des Tankbodens fällt nach unten zu den Seitendeckeln hin ab, verbindet sich dann mit der horizontalen oberen Linie der Seitendeckel und hebt sich dann an, um auf die Linie zu treffen, die von den Seitendeckeln mit einem Klick um den Tandemsitz herum nach oben führt.Die CB500SF und die NC31 sind sich auch in der Art und Weise, wie diese Linien verlaufen,sehr ähnlich.
CB500SF; beachten Sie die rot gestrichelte Linie unter dem Kraftstofftank zum Seitendeckel und zum Sitz.
Der Verlauf dieser Linie überschneidet sich in beeindruckendem Maße mit dem NC31. Auch die Gestaltung der seitlichen Abdeckungen als eigenständige Elemente, auf die später noch eingegangen wird, ist gemeinsam.
Im Gegensatz dazu führt beim NC42 die Leitung unter dem Tank zu den Seitendeckeln, die durchgängig gestaltet sind. Auch die Leitung unter dem Sitz ist gerade, ohne klickende Wölbung.
Im Vergleich zur NC31 ganz links scheint die NC42 in der Mitte ein eingezogenes Rahmenrohr vor den Seitendeckeln zu haben (beachten Sie den Abstand zum Schwingendrehpunkt), und das Dreieck, in das die Seitendeckel passen, ist kleiner. Die Seitendeckel der CB500SF mit ihrem rautenförmigen Rahmen sind frei von diesen Einschränkungen der Rahmenform.
Der merkwürdige Trick, sie wie einen langen Tank aussehen zu lassen
Ein weiteres verstecktes Designmerkmal der CB500SF ist die Tatsache, dass der Kraftstofftank für ein modernes Motorrad sehr lang aussieht:Der lange Tank ist ein einzigartiges Element der so genannten klassischen Motorräder aus der Zeit, als der Fahrer noch hinten saß, während moderne Motorräder eine vordere Sitzposition haben, was die Reproduktion eines langen Tanks sehr schwierig macht.Die CB500SF hat auch eine sehr moderne Karosseriestruktur:Der neu konstruierte Motorhat eine kurze Länge vorne/hinten und eine längere Schwinge, was zu einer modernen und sportlichen Konfiguration mit einem Schwerpunkt führt, der viel näher an der Front liegt.Die Linie am hinteren Ende des Kraftstofftanks ist jedoch nach hinten geneigt, und die Linie am vorderen Ende des Sitzes ist diesem Winkel angepasst, so dass ein sehr guter optischer Eindruck eines langen Tanks entsteht, der sich auch in der Tankgrafik widerspiegelt.Mit anderen Worten, die untere Hälfte der Karosserie ist modern, während die obere Hälfte klassische, entspannte Elemente enthält, mit dem langen Tank als Kernstück. Die CB500SF ist ein Motorrad wie die CB500SF.
Das hintere Ende des Tanks ist schräg nach hinten geneigt, und die Linie des Sitzes passt dazu, was einen optisch langen Tankeffekt erzeugt; vergleichen Sie dies mit der NC31 und 42.
Die vier in der Linie gezeigten Linien sind fast waagerecht, was das ebene Gefühl der Karosserie unterstreicht. Obwohl parallele Linien kein Muss sind, wirkt sich eine solche detaillierte Behandlung stark auf die allgemeine Ordentlichkeit der Karosserie aus.
Ein Kampf zwischen Modernität und Klassizismus
Wenn man sich die Details anschaut, ist die Behandlung sehr modern und hat dennoch einen klassischen Charakter. Nehmen wir zum Beispiel die Scheinwerfer. Sie haben runde Augen, aber die LEDs sind in eine obere und eine untere Hälfte geteilt, eine Einheit, die der GB350 und der CB1000F ähnelt. Der Rand des Scheinwerfers ist nicht wie früher abgerundet, als ob er durch Stanzen hergestellt worden wäre, sondern er ist so verarbeitet, als ob er mit einer scharfen Kante geschnitten worden wäre...Außerdem ist dieser Rand in der Frontansicht ziemlich dick, und obwohl die Scheinwerfereinheit der CB500SF selbst klein ist wie eine LED-Leuchte, zeigt das Gehäuse selbst das Bemühen, das Volumen größer aussehen zu lassen... irgendwie. Das Volumen des Scheinwerfers ist für die Gesamtproportionen des Fahrzeugs sehr wichtig und muss daher kontrolliert werden, undauch die Lichtkränze und -streben, die früher verchromt waren, sind jetzt aus satiniertem oder aluminiumähnlichem Metall, was zum modernen Gesamteindruck beiträgt. In der heutigen Zeit kann eine Verchromung etwas altmodisch wirken, aber ich habe das Gefühl, dass der klassische Wunsch, "glänzende Objekte zu platzieren", durch moderne Texturen und Verarbeitungsmethoden zum Ausdruck gebracht wird.
Die Scheinwerferränder haben eine charakteristische Form mit Kanten und Dicken, was eine Kontrolle zu sein scheint, um die Lichter, die durch die Verwendung von LEDs verkleinert wurden, voluminöser aussehen zu lassen. Modern ist auch der satinierte Metallic-Effekt.
Die CB500SF hat zwei runde Rücklichter, ein Design, das man bei CBs nicht oft sieht...
Die herkömmliche CB400SF hat ein Design mit zwei Lampen, die in einer quadratischen Linse rund leuchten. Eine Weiterentwicklung davon?
Die LCD-Anzeige ist eher eine Speerspitze, aber sie ist unverzichtbar, um die neuesten Funktionen wie die Smartphone-Integration Honda Roadsync" zu nutzen.
Obwohl im Text nicht erwähnt, hat der Motor für seinen Hubraum eine große Zylinderhöhe und folgt auch hier dem BIG-1-Stil von "einem großartigen Tank und einem großartigen Motor". Der Ölfilter, der beim NC42 vor dem Motor angebracht war, wurde in den Bereich der Ölwanne verlegt, was schöner aussieht. Wenn sie den Filter aus Designgründen verlegt haben, ist das eine große Sache, aber auf jeden Fall muss es sehr zur Freiheit und Handhabung des Auspuffrohrs beigetragen haben."
Gibt es umgekehrt auch Bereiche, die Anlass zur Sorge geben? Auf die Frage: "Mich beunruhigt die Tatsache, dass die Streifen auf dem Tank im Vergleich zum Schwung des Tankbodens leicht nach hinten versetzt zu sein scheinen. Der Abstand zwischen dem Streifen und dem unteren Rand des Panzers verringert sich, je weiter man nach hinten geht, so dass der horizontale Panzer rückwärts wirkt. Ich habe das Gefühl, dass eine leichte Anpassung von nur wenigen Millimetern das Styling verbessern könnte. Das ist nur mein ganz persönlicher Eindruck..."
Es lohnt sich, weil wir sie seit 30 Jahren herstellen
Alles in allem ist dieses neue Modell ein "schnörkelloses" Design. Es verbindet Modernität und universellen Klassizismus auf hohem Niveau, und ich glaube, es gibt nur wenige, die es nicht mögen, wenn sie Science-Fiction-Fans sind.Ein Modellwechsel vor einem Jahrzehnt hätte vielleicht abrupte Linien und Details beinhaltet, um einen neuen Look zu erzwingen. Diesmal jedoch werden das Erbe und die Werte, die sich im Laufe der Zeit herausgebildet haben, in der Attraktivität und dem Design des Produkts ehrlich wiedergegeben. Wir werden unseren Kunden weiterhin den "Wert der Zeit" bieten, den man mit Geld nicht kaufen kann.Mehr als 30 Jahre sind vergangen, seit die CB400SF ihr Debüt feierte. So viel Geschichte zu haben, ist eine Stärke, die kein aufstrebender chinesischer Hersteller jemals nachahmen kann. Honda-san hat es verstanden, die Waffe "Erbe" ehrlich und geschickt einzusetzen. Dies ist ein Auto, das eine solche Marge und Aufrichtigkeit gegenüber seinen Benutzern zeigt.
Die CB500SF stand in Chongqing buchstäblich im Mittelpunkt des Interesses, und wenn sie in Japan als neue CB400SF auftaucht, wird sie als die lang erwartete Wiederbelebung des 400-ccm-4-Zylinder-Naked Bikes sicher für großes Aufsehen sorgen. Wir haben hohe Erwartungen an sie!
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