Pro's Kommentar: Ny Honda CB500 Super Ford Super Ford Design Anmeldelse "Hvis du skærer tanken i en cirkel... er det så det samme som den originale Super Ford?

3.830
0

Honda CB500 Super Fore blev afsløret på Chongqing Motorcycle Show i Kina sidste efterår. Selvom rammen er ændret fra en dobbelt vugge til en diamant, og bagstøddæmperen er markant ændret fra to til én, bevarer CB500 SuperFore stadig billedet af CB400SF. Hvad er årsagen til dette, og hvad er designrationale? En professionel motorcykeldesigner vil forklare designet.

Kommentar: Veteran designer fra en bestemt producent
En veteran designer, der har arbejdet på talrige modeller siden han kom til en japansk producent. Han har arbejdet på en bred vifte af modeller, fra de hurtigste flagskibsmodeller til smagfulde modeller og minicykler. Denne gang forklarer han designet af CB500SF, så vidt han kan ud fra billederne.

En tilbagevenden til "første generation" symboliseret ved tankens form

Honda CB500SF afsløret på Chongqing Motorcycle Show i september 2025

Jeg har endnu ikke set den faktiske cykel, kun billeder, men mit første indtryk er "The SuperFour", som alle allerede kan se er efterfølgermodellen.Jeg tror, at årsagen bag denne styling er den høje tilstedeværelse af CB400SF på det kinesiske marked.Selvom CB400SF ikke officielt sælges i Kina, flyder brugte modeller fra Japan, og jeg hører, at den er blevet en slags misundt bil, et flagskib for legenden derovre.Da SF er så populær, at lokale producenter har lavet kopier af den, må salgssiden have krævet stærkt "styling, der tydeligt kan genkendes som en Super Ford. Jeg føler, at dette er et ligefremt udtryk uden at tilføje nogen mærkelige nye fortolkninger.

Hondas stand på Chongqing-messen viser successive generationer af CB400SF for at fremvise "Legenden"s styrker.

Populariteten af CB400SF i Kina bekræftes også af tilstedeværelsen af "look-alike" modeller. Billedet viser en ZXMOTO 500F model.

Så hvor kommer denne "super-forwardness" fra, vi kan især lugte det fra formen på brændstoftanken. Tanken på denne CB500SF er en hyldest til den originale CB400SF (NC31) og dens højere model, CB1000SF (SC30), og ser meget tæt ud på, hvad vi designere kalder en "sektion", som er tværsnitsformen af tanken, når den skæres i en cirkel.Sektionerne af brændstoftankene på SC30 og NC31 siges at have været inspireret af bagskærmene på Porsche 911 og tanken på CB1100R, Hondas tidligere flagskib, og har en klokkeformet eller skrånende skulder. CB500SF har også en blidt skrånende skuldersektion, som er et niveau under tankdækslet, hvor Honda-emblemet er påsat.Denne tankbehandling er delvist af funktionelle årsager, for at undgå styrets greb og kontakter, men det resulterer også i en stærk følelse af tankens NC31 og SC30 karakteristika, hvilket vi mener er hovedårsagen til, at CB500SF har en stærk "første generations" duft.

Her er en grov skitse af CB1000SF (SC30). Brændstoftanken og halekåben har tydeligt en "skrånende skulder" form, inspireret af Porsche bagskærme osv.

Den første CB400SF (NC31) blev udgivet i 1992. Sammenlignet med CB500SF nedenfor...

Man kan se, at det samlede indtryk, især atmosfæren skabt af brændstoftanken, er tæt på.

Brændstoftanken på CB500SF. "Skrånende skulder" aspektet er placeret over vingemærket.

Her er NC31, med "nadir" sektionen omkring "DA" i HONDA-emblemet.

Hvad angår NC42, forgængeren og den sidste model af CB400SF, har den en ny detalje mellem tankdækslets ansigt og sidefladen, der ser ud som om den er skrabet ud med en ske. Detteville gøre overgangen mellem de øvre og nedre flader mere markant, samtidig med at den også inkorporerer styrets kontaktfunktion.Brændstoftankens sektion er derfor mere firkantet og kasseformet, ikke naggy-shouldered.Dette er tydeligt, når man sammenligner fladerne, hvor Honda-emblemerne er påsat: vingemærket på CB500SF ser ud til at ligge i dybderetningen, hvorimod NC42 står lodret, og jeg tror, at hele mærket er tydeligt synligt.

NC42, lanceret i 2007, er en FI-version af den tidligere NC39 med FI og andre forbedringer. Billedet viser den sidste model, som blev udfaset i 2022.

Forskellen mellem NC31 og NC42 brændstoftanksektioner illustreres i følgende billede: NC31 har en "lige skulder" linje fra toppen af tanken, hvorimod NC42 har en afskåret overflade fra toppen af tanken, og overfladen hvor emblemet er påsat (den blå linje) er mere hævet end den på NC31.

Når man sammenligner tankemblemerne på CB500SF og NC42 fra siden, kan vi se, at CB500SF ligger i den bagudgående retning, mens NC42 står lodret op. Så forskellige er tanksektionerne.

Fra dette synspunkt kan vi mærke, at CB500SF søgte "super-forward" looket fra NC31, ikke NC42.... Designet af brændstoftanken har den største indflydelse på et motorcykelindtryk.Årsagen til, at sektionerne af NC31 og 42 er forskellige, er, at NC39 (introduceret i 1999), forgængeren til NC42, blev designet efter CB1300SF (SC40, introduceret i 1998), en high-end model, der debuterede på samme tid. Ligesom NC31 og SC30, der debuterede på samme tid, delte et fælles designelement, kan NC39 og SC40 have forenet deres designretning.

NC39 CB400SF, lanceret i 1999 med et nyudviklet chassis og en motor med "HYPER VTEC", der skifter mellem 2 og 4 ventiler, har en brændstoftanksektion, der er ret forskellig fra NC31, inklusive en ske-skrabet form mellem tankens top og sider. Denne tankform blev også videreført til NC42.

Så, hvorfor adskilte NC39 sig fra NC31 i brændstoftanksektionen... måske på grund af vigtigheden af fællesskab med CB1300SF (SC40), som blev introduceret året før, i 1998? Som du kan se, er tankformen ret ens.

.

De overordnede linjer går også tilbage til første generation. Er rammen baseret på den nøgne præmis?

Lad os vende tilbage til CB500SF, denne gang med fokus på de overordnede linjer.Tankens bunds vandrette linje falder ned mod sidekåberne, forbinder derefter til sidekåbernes vandrette toplinje og løfter sig derefter op for at møde linjen, der kommer op fra sidekåberne med et klik omkring passagersædet.CB500SF og NC31 er også meget ens i måden, disse linjer er ført på.Omvendt vil du bemærke, at der ikke er sådanne linjer på NC42, og der er ingen buler i sædets bundlinje.

CB500SF; bemærk linjen under brændstoftanken til sidekåben til sædet, markeret med rødt.

Måden denne linje løber på overlapper iøjnefaldende med NC31. Designet af sidekåberne som uafhængige elementer, som vil blive diskuteret senere, er også almindeligt.

I modsætning hertil, på NC42, fører linjen under tanken til sidekåberne, som er kontinuerlige i design. Linjen under sædet er også lige, uden noget klikkende hop.

Mere relevant er, at behandlingen af selve sidekåberne også vender tilbage til det oprindelige NC31's grammatik; i NC42 var sidekåberne forbundet med flowet fra tanken. I NC42 var sidekåberne forbundet med flowet fra tanken, hvilket integrerede konturerne og overfladerne af hver del for at skabe en følelse af kontinuitet mellem de to dele, hvilket fik dem til at fremstå som en enkelt masse.På CB500SF er tanken dog en tank, og sidekåberne er sidekåber, og elementerne er adskilt. Selvom formen er anderledes, er dette koncept det samme som NC31, og ligesom NC31 er farveskemaet sort for at fremme adskillelsen af elementerne.Når man sammenligner NC31 og NC42, er trekanten af rammen, hvor sidekåberne passer, meget mindre.Vi mistænker, at dette skyldes, at rammerøret bag luftfilterboksen er flyttet tilbage, eller at bagstøddæmperens øvre omdrejningspunkt er flyttet fremad, eller begge dele.NC42's ramme er næsten den samme som dens forgænger, den karburerede NC39, men det kan være, at der blev tilføjet mere plads omkring indsugningen i forventning om den senere FI-konvertering. I ethvert faldkan denne mindre rammetrekant have gjort det sværere for NC39 og NC42 at udtrykke solide volumensidekåber som NC31. I modsætning hertil har CB500SF en diamantramme, fri for den klassiske "forbandelse" af tætsiddende ydre dele i en dobbelt vuggeramme som SC30 og NC31. Desuden ser tankens bredde og behandlingen af tankens sømme relativt naturlige ud på denne nye ramme, hvilket får os til at tro, at den oprindeligt var designet til at være en nøgen model. Dette er sandsynligvis årsagen til, at de overordnede linjer fremstår aflange og slanke.

Sammenlignet med NC31 yderst til venstre, ser NC42 i midten ud til at have et tilbagetrukket rammerør foran sidekåberne (bemærk afstanden fra svingarmsdrejepunktet), og trekanten, som sidekåberne passer i, er mindre. Sidekåberne på CB500SF, med sin diamantformede ramme, er fri for disse begrænsninger af rammeformen.

Det mærkelige trick med at få den til at se ud som en lang tank

En anden skjult designfunktion ved CB500SF er, at brændstoftanken ser lang ud for en moderne motorcykel.Den lange tank er et element, der er unikt for såkaldte klassiske motorcykler fra den æra, hvor rytterens siddeposition var bagtil, men moderne motorcykler har en fremadrettet siddeposition, hvilket gør det meget svært at reproducere en lang tank. Alle køretøjer i "neo-klassisk" genren kæmper med, hvordan man skaber dette lange tanklook.CB500SF har også en meget moderne kropsstruktur.Dennyudvikledemotor har en kort front/bag længde og en længere svingarm, hvilket resulterer i en moderne og sporty konfiguration med et tyngdepunkt, der er meget tættere på fronten.Linjen ved bagenden af brændstoftanken er dog skråt bagud, og linjen ved forsiden af sædet er justeret til at matche denne vinkel, hvilket skaber et meget godt visuelt indtryk af en lang tank, hvilket også afspejles i tankgrafikken.Med andre ord er den nederste halvdel af kroppen moderne, mens den øverste halvdel indeholder klassiske, afslappede elementer, med den lange tank som kernen. CB500SF er en cykel som CB500SF.

Brændstoftankens bagende er skråt bagud, og sædets linje matcher dette, hvilket skaber en visuelt lang tankeffekt; sammenlign dette med NC31 og 42.

Desuden har CB500SF også en god overordnet "vandret" følelse. Tankens top- og bundlinjer, linjen ved toppen af sidekåberne og flowet af lyddæmperenheden.Du kan se, atdisse flere nøglelinjer holdes næsten vandrette, hvilket skaber en fortrolighed, der er typisk for klassiske motorcykler. Selvom der er mange cykler med aggressive designs, hvor hver linje og detalje hævder sig individuelt, kan designerens oprigtighed og stærke vilje mærkes i måden, han har holdt det overordnede flow simpelt på. Det er et "pænt design", der er godt kontrolleret.

De fire linjer vist i linjen er næsten vandrette, hvilket understreger karosseriets niveaufornemmelse. Selvom parallelle linjer ikke er et must, påvirker en sådan detaljeret behandling i høj grad karosseriets overordnede pænhed.

En kamp mellem modernitet og klassicisme

Når man ser på detaljerne, er behandlingen meget moderne, samtidig med at den har en klassisk følelse. Tag for eksempel forlygterne. Den har runde øjne, men LED'erne er opdelt i øvre og nedre halvdele, en enhed der ligner GB350 og CB1000F. Kanten af lyset er ikke afrundet som i fortiden, som om den var lavet ved jernstempling, men snarere behandlet, som om den var skåret med en skarp kant.Desuden er denne kant ret tyk i frontvisning, og selvom CB500SF's forlygteenhed i sig selv er lille som et LED-lys, viser selve kassen indsatsen for at få volumen til at se større ud... på en eller anden måde. Forlygtens volumen er meget vigtig med hensyn til køretøjets overordnede proportioner, så den må have været kontrolleret.Også lyskanterne og støtterne, som plejede at blive poleret med forkromning, udtrykkes nu i satin eller aluminium-lignende metal, hvilket bidrager til det samlede moderne indtryk. I disse dage kan belægning se lidt gammeldags ud, men jeg føler, at det klassiske ønske om at "placere skinnende objekter" udtrykkes gennem moderne teksturer og behandlingsmetoder.

Forlygtekantene har en karakteristisk form med kanter og tykkelse, hvilket ser ud til at være en kontrol for at få lysene, der er blevet nedskaleret ved brug af LED'er, til at se mere voluminøse ud. Den satin-lignende metalliske effekt er også moderne.

Baglygten har to runde øjne, hvilket er noget overraskende for en CB. Oprindeligt havde CB400SF's baglygter en firkantet linse med et rundt lysende område indeni, men da CB500SF blev designet, må designerne have genfortolket "super fours" og nået frem til det enkle udtryk af to runde lamper. Jeg gætter på, at det er en af mulighederne i udviklingsprocessen.Der er nogle, der måske er uenige i ændringen til TFT LCD-instrumenter, men dette er noget, du sandsynligvis vil vænne dig til efter et år. Det samme var tilfældet, da bagstøddæmperne blev ændret fra to til én tidligere. I disse dage med smartphones er dette en større fordel.

CB500SF har to runde øjne baglygter, et design der ikke ofte ses på CB'er...

Den konventionelle CB400SF har et design med to lamper, der lyser rundt i en firkantet linse. En udvikling af dette?

LCD-instrumentet har en tendens til at være en spydspids, men det er uundværligt for at udnytte de nyeste funktioner, såsom "Honda Roadsync" smartphone-integration.

Selvom det ikke er nævnt i teksten, har motoren en høj cylinderafstand for sin slagvolumen og følger BIG-1 stilen med "en storslået tank og en storslået motor" også her. Oliefilteret, som var placeret foran motoren på NC42, er flyttet til oliekarrets område, hvilket ser smukkere ud. Hvis de flyttede filteret af designmæssige årsager, er det en stor sag, men i ethvert fald må det have bidraget meget til udstødningsrørets frihed og håndtering."

Omvendt, er der områder af bekymring? Da jeg blev spurgt, "Jeg er bekymret over, at striberne på tanken ser ud til at være en smule bagud i forhold til tankens bunds momentum. Afstanden mellem stripen og tankens nederste kant bliver smallere, når man går bagud, hvilket får den vandrette tank til at se bagudvendt ud. Jeg føler, at en lille justering på kun et par millimeter kunne forbedre stylingen. Det er bare mit eget trivielle indtryk..."

.

Det er det værd, fordi vi har lavet dem i 30 år

Alt i alt er denne nye model et "no-frills" design. Den kombinerer modernitet og universel klassicisme på et højt niveau, og jeg tror, der er få mennesker, der ikke kan lide den, hvis de er fans af science fiction.En modelændring for et årti siden kunne have inkluderet abrupte linjer og detaljer i et forsøg på at tvinge et nyt look frem. Denne gang er arven og værdierne, der er blevet spundet over tid, dog ærligt gengivet i produktets appel og styling. Vi vil fortsætte med at skabe "værdi af tid", som penge ikke kan købe, for vores kunder. Jeg tror, dette er en meget god virksomhedsaktivitet.Mere end 30 år er gået, siden CB400SF debuterede. At have så meget historie er en styrke, som ingen fremvoksende kinesisk producent nogensinde kan efterligne. Honda-san har været i stand til at bruge deres "arv" våben ærligt og dygtigt. Dette er en bil, der viser en sådan margin og oprigtighed over for sine brugere.

CB500SF var bogstaveligt talt centrum for opmærksomheden i Chongqing, og når den dukker op i Japan som den nye CB400SF, vil den helt sikkert skabe en enorm sensation som den længe ventede genoplivning af 400cc 4-cylindrede naked bike. Vi har høje forventninger til den!

Billedgalleri (26)

Kan du lide denne artikel

Forfatteren til denne artikel
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Seneste artikler
Amerikansk udseende, sportscykel indeni! Kawasaki Eliminator 250V [Webike My Bike Pickup]
Nyt & Vintage
Amerikansk udseende, sportscykel indeni! Kawasaki Eliminator 250V [Webike My Bike Pickup]
[New Color] Militær Stil! Ara's Nyeste Street Full-Face Hjelm "X-SNC" Får Ny "PILOT" Grafik
Dele & Tilbehør
[New Color] Militær Stil! Ara's Nyeste Street Full-Face Hjelm "X-SNC" Får Ny "PILOT" Grafik
[Test Ride] Yamahas sportscooter "XMAX" får farveændring! Racerinspireret blå vises for første gang
Nyt & Vintage
[Test Ride] Yamahas sportscooter "XMAX" får farveændring! Racerinspireret blå vises for første gang
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" 2027 Modeller Afsløret! Første Ebony Solid Farve til W-serien
Nyt & Vintage
[Europe Announcement] Kawasaki "W230 / Meguro S1" 2027 Modeller Afsløret! Første Ebony Solid Farve til W-serien