Đánh giá Triumph Trident 800 tại nước ngoài]] Niềm vui tận hưởng "Tiger" 3 xi-lanh một cách chậm rãi và thư thái!

Triumph Trident 800 mới đã được thử nghiệm tại một sự kiện lái thử quốc tế trên đảo Síp. Mẫu xe này được trang bị động cơ 3 xi-lanh 115 mã lực trên khung xe nhẹ dưới 200kg, và là mẫu xe cao cấp hơn Trident 660 hiện có. Phóng viên Hiroshi Maruyama sẽ tiết lộ toàn bộ giá trị thực của nó sau khi thử nghiệm kỹ lưỡng trong nhiều tình huống khác nhau, từ lái xe trong thành phố, đường cua tốc độ cao đến lái xe trên đường ướt.

⚫︎ Bài đánh giá: Hiroshi Maruyama

Cảm giác lái của phân khúc 400cc

Triumph Trident 800 (từ 1.249.000 yên)

Chiều cao người lái: 167cm Cân nặng: 62kg

Động cơ "hung hãn" khi khởi động nhưng thú vị hơn nhiều ở tốc độ thấp và trung bình.

Khi khởi động động cơ 798cc, bạn có thể cảm nhận được bầu không khí êm dịu. Phản ứng với bàn đạp ga không quá sắc bén và có vẻ dễ điều khiển. Khi bắt đầu di chuyển, cảm giác sang số giống như một chiếc xe thể thao hạng sang, cứng cáp và vừa vặn, thay vì cảm giác "tách" và vào số êm ái. Nó có vẻ phù hợp cho việc đi làm hàng ngày hoặc lái xe trong thành phố. Đây là một chiếc xe dễ lái.Động cơ êm ái bắt đầu phản ứng nhanh hơn ở khoảng 5.000-6.000 vòng/phút. Khi mở nhẹ ga, bạn có thể tận hưởng khả năng tăng tốc "hung hãn" như đường cong 4 chiều, giống như động cơ 2 thì, ở dải 7000-8000 vòng/phút, đó là niềm vui của động cơ 3 xi-lanh Triumph. Âm thanh ống xả cũng mạnh mẽ hơn và khá hay so với Trident 660cc. Mặt khác, độ rung ở khoảng 4000 vòng/phút khi chạy chậm rất thú vị. Nếu không có những biểu hiện như vậy, mô tô sẽ không thú vị. Trong một thế giới đang chuyển đổi sang động cơ điện, điều quan trọng là có thể tận hưởng sự thay đổi của động cơ khi độ rung và vòng tua máy tăng lên.Mặc dù mạnh mẽ khi tăng tốc lên 115 mã lực, nhưng điều quan trọng là sự thư thái khi chạy chậm rãi. Trident 660cc có sự thư thái khi chạy chậm rãi ở vòng tua máy hơi thấp. Và vì trọng lượng xe chỉ nặng hơn 660cc 3kg so với 195kg của 660, điều đó có nghĩa là nó có thể chạy với hiệu suất cao hơn.

So với động cơ 660cc của Trident 660, cả đường kính và hành trình đều lớn hơn (từ 74mm x 51.1mm lên 78mm x 55.7mm), dung tích tăng lên 798cc, tỷ số nén cũng tăng từ 12.1 lên 13.2, cho phép sản sinh công suất 115PS tại 10750 vòng/phút và mô-men xoắn 8.6kg-m (so với 95PS tại 11250 vòng/phút và 6.9kg-m tại 8250 vòng/phút của Trident 660). Hệ thống bướm ga ba van (bướm ga đơn cho đến năm 2025) mới được giới thiệu trên Trident 660 phiên bản 2026 cũng được sử dụng trên phiên bản 800.

Trident 660 phiên bản cơ sở (từ 1.049.000 yên); phiên bản 2026 có thiết kế ngoại thất mới, hệ thống treo được tăng cường và bướm ga ba van thay cho bướm ga đơn.

Khả năng xử lý mặt đường tỏa sáng trên những con đường núi hẹp.

Khả năng xử lý khi vào cua ở giao lộ không quá nhẹ mà cho cảm giác lái chắc chắn. Mặc dù cảm giác lái êm ái, nhưng sự chao đảo khi phanh được kiểm soát tốt một cách đáng ngạc nhiên, cho phép lái xe thể thao ở một mức độ nhất định.Khi vào đường cua, tôi nghĩ "chiếc xe này cũng có thể lái thể thao ở một mức độ nào đó". Việc không cần phải lo lắng về trọng lượng phía trước giúp việc tận hưởng những khúc cua trở nên dễ dàng.Mặc dù xe không vào cua một cách hung hãn, nhưng trái ngược với cảm giác động cơ tràn đầy năng lượng, khả năng xử lý lại chắc chắn và thể hiện rất tốt cảm giác thể thao cân bằng.Hệ thống treo không cao cấp như xe đua, và tôi ước gì có thêm một chút giảm chấn, đặc biệt là ở hệ thống treo sau, nhưng nó vẫn xử lý tốt việc lái xe thể thao ở một mức độ nhất định và thực hiện xuất sắc các khúc cua trái, phải, phanh và tăng tốc đột ngột. Bộ giảm chấn không quá cứng, vì vậy nó mang lại cảm giác lái thoải mái ngay cả trên những mặt đường gồ ghề, điều này rất tốt. Khi đi qua các gờ giảm tốc và vào cua, có một chút rung lắc ở phần đầu xe, nhưng cả bánh trước và bánh sau đều bám chắc mặt đường, giúp xe chạy tốt trên đường cua. Mặc dù xe có thể chạy với tốc độ khá cao trên đường cua, nhưng khả năng xử lý có vẻ phù hợp hơn với những con đường núi hẹp.Phanh có cảm giác mềm mại nói chung, nhưng dây phanh thép không gỉ đi kèm theo xe là một điểm cộng. Lốp xe tiêu chuẩn không bị quá nóng ngay cả khi đẩy mạnh ở điều kiện khô ráo và có vẻ đủ bền trên đường.

Khung xe bằng thép ống hình kim cương. Phuộc trước là phuộc Showa 41mm USD SFF-BP với hành trình bánh xe 120mm và giảm chấn phản hồi có thể điều chỉnh. Phanh trước là loại 4 piston kẹp hướng tâm với đĩa 310mm. Lốp xe thử nghiệm là Michelin Road 6.

Gắp sau được làm bằng thép dập. Giảm xóc sau Showa không có liên kết và có thể điều chỉnh độ nén và phản hồi. Hành trình bánh xe là 120mm và phanh sau là sự kết hợp giữa piston đơn + đĩa 220mm. Ống giảm thanh độc lập là đặc điểm của phiên bản 800, không có trên Trident 660.

Sự kết hợp giữa công nghệ điện tử mới nhất và trang bị chính hãng

Có ba chế độ lái động cơ có thể lựa chọn: Sport, Road và Rain. Ở chế độ Sport, động cơ hoạt động mạnh mẽ như thể nó đang ở phía trước, nhưng ở chế độ Road và Rain, sự mạnh mẽ này được giảm bớt và được kiểm soát tinh vi kết hợp với hệ thống kiểm soát thân xe. Mặc dù không có nhiều khác biệt khi mở ga rộng,nhưng bạn có thể chuyển sang chế độ Road khi xe hơi mệt mỏi, điều này rất tiện lợi tùy thuộc vào phong cách lái xe.Xe cũng được trang bị sẵn hệ thống kiểm soát hành trình và bộ sang số nhanh. Tuy nhiên, cảm giác sang số của bộ sang số nhanh có vẻ cần nhiều lực hơn một chút, và vì xe quá thoải mái và êm ái nói chung, tôi cảm thấy nó có thể mượt mà hơn một chút. ABS vào cua, phát hiện độ nghiêng của xe khi vào cua, là trang bị tiêu chuẩn, và hệ thống kiểm soát lực kéo cũng can thiệp rất tự nhiên, có lẽ vì nó kiểm soát xe dựa trên chuyển động ngang.Về thiết kế, có một bộ quây nhỏ giống như kính chắn gió của xe nhập khẩu.Đèn pha tự nó có hình tròn và gợi nhớ đến mẫu xe naked bike của Nhật Bản. Thiết kế bình xăng mạnh mẽ, chất lượng của các bu lông xung quanh động cơ và các bộ phận riêng lẻ cũng được chế tạo tốt, và giá của những bộ phận này rất tốt.

Ngoài ba chế độ lái, Trident 800 còn có nhiều tính năng điều khiển điện tử như ABS vào cua tích hợp IMU, kiểm soát lực kéo, bộ sang số nhanh hai chiều và kiểm soát hành trình. Màn hình LCD màu TFT 3,5 inch có chức năng kết nối Bluetooth cho điện thoại thông minh.

Bình xăng 14 lít kết hợp với yên xe chia đôi trước sau.

Kính chắn gió nhỏ, phù hợp với màu thân xe, được lắp phía trên đèn pha tròn có DRL. Đây là một tính năng độc quyền của phiên bản 800, không có trên Trident 660.

Tấm chắn bụng (quây dưới) cùng màu thân xe là một đặc điểm khác của phiên bản 800, không có trên Trident 660.

Xe sẽ có ba màu thân xe: Ash Grey và Carnival Red như trong ảnh, cùng với Jet Black. Tất cả các bánh xe đều có màu vàng.

Các bộ phận tùy chọn như ống giảm thanh Akrapovič, gương chiếu hậu gắn ở cuối tay lái và bộ quây đơn cũng có sẵn.

"Naked bike kiểu Nhật" mà người Nhật yêu thích đã xuất hiện với "Black Sheep"?

Giá của Trident 800 với công suất tối đa 115 mã lực bắt đầu từ 1.249.000 yên. Để tham khảo, Yamaha XSR900 3 xi-lanh có công suất 120 mã lực bắt đầu từ 1.320.000 yên, và dòng Suzuki GSX-8T có công suất 80 mã lực bắt đầu từ 1.298.000 yên, vì vậy nó có thể được coi là có giá trị rất cao so với các đối thủ cùng phân khúc dung tích xi-lanh. Mặc dù mã lực không phải là tất cả, nhưng nó dường như nhắm vào thị trường mô tô Nhật Bản.Thị trường Nhật Bản ưa chuộng thiết kế có đèn pha tròn và bình xăng, quây yên tách rời như Z900RS hay CB1000F. Tôi gọi đây là phong cách "naked bike kiểu Nhật". Tôi tin rằng loại xe này sẽ được chấp nhận nhiều hơn trên thế giới so với streetfighter trong tương lai.So với Streetfighter và Street Triple của Triumph, Streetfighter có nhiều mã lực hơn và khả năng xử lý nhanh hơn, có nhiều tiềm năng hơn cho việc lái xe trên đường đua.Nó thậm chí còn có thể lái trên đường đua. Mặt khác, Trident 800 không cần phải chạy quá nhanh, nhưng nó có thể chạy một cách thư thái trong nhiều phong cách lái xe khác nhau, từ lái xe trong thành phố đến đường cua. Đây là một phong cách lái xe mà nhiều người lái có thể dễ dàng chấp nhận.Tôi đã có cơ hội lái thử Trident 800 trong nhiều tình huống khác nhau khi đến thăm đảo Síp Địa Trung Hải, và chiếc Triumph 3 xi-lanh này mang lại trải nghiệm lái thú vị trong mọi tình huống. Nó giống như "chiếc xe trong tầm tay tôi". Tất nhiên, Street Triple cũng tốt, nhưng nhiều người có thể tận hưởng động cơ 3 xi-lanh một cách thoải mái hơn. Trident 660 là một trong những chiếc xe như vậy, và phiên bản 800cc là một bước nâng cấp so với nó.Nó không quá lớn, không quá nhanh, và cảm giác tiếp xúc với mặt đường giữa lốp trước và sau rất mạnh mẽ, giúp xe xử lý tốt. Trident 800 là một cỗ máy mà bạn có thể tận hưởng trong một thời gian dài.

Đánh giá: Hiroshi Maruyama

Một nhà báo mô tô hoạt động trong nhiều phương tiện truyền thông mô tô khác nhau và điều hành kênh YouTube của riêng mình, 'Motor Station TV'. Dựa trên kinh nghiệm đua xe phong phú, bao gồm All Japan và Suzuka 8 Hours, anh ấy chia sẻ các chi tiết về xe từ góc độ của một người đam mê mô tô và một tay đua touring, cùng với kỹ năng lái xe của mình.

Thông số kỹ thuật

• Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao tổng thể: 2.024 x 815 x 1.088mm
• Chiều dài cơ sở: 1.402mm
• Chiều cao yên: 810mm
• Trọng lượng khi vận hành: 198kg
• Động cơ: Làm mát bằng chất lỏng, 4 thì, 3 xi-lanh thẳng hàng, DOHC 4 van, 798cc
• Công suất tối đa: 84,6kW [115ps]/10.750 vòng/phút
• Mô-men xoắn cực đại: 84Nm [8,6kg-m]/8.500 vòng/phút
• Dung tích bình xăng: 14 lít
• Loại hộp số: 6 cấp số tròn liên tục
• Loại phanh (Trước/Sau): Đĩa kép/Đĩa thủy lực
• Kích thước lốp (Trước/Sau): 120/70R17/180/55R17
• Giá: 1.249.000 yên (Xám, Đỏ 1.269.000 yên)

Thư viện ảnh (23)

Đánh giá Triumph Trident 800 tại nước ngoài]] Niềm vui tận hưởng "Tiger" 3 xi-lanh một cách chậm rãi và thư thái!

2026.2.12

Triumph Trident 800 mới đã được thử nghiệm tại một sự kiện lái thử quốc tế trên đảo Síp. Mẫu xe này được trang bị động cơ 3 xi-lanh 115 mã lực trên kh...