Triumph Trident 800 Overseas Testrit] Het plezier van langzaam en rustig genieten van de driecilinder Tiger!

Triumph's nieuwe Trident 800 werd getest tijdens een internationale testrit op het eiland Cyprus. Hij is uitgerust met een 115 pk driecilindermotor in een lichtgewicht chassis van minder dan 200 kg, en is een hoger gepositioneerd model dan de bestaande Trident 660. Journalist Hiroshi Maruyama, die hem grondig heeft getest in allerlei situaties, van stadsverkeer tot snelle bochtige wegen en rijden in de regen, ontrafelt zijn ware waarde.

⚫︎ Testrit: Hiroshi Maruyama

400cc klasse rijgevoel

TRIUMPH TRIDENT 800 (vanaf 1.249.000 yen)

Rijderhoogte: 167 cm Gewicht: 62 kg

De motor is "geweldig" als hij op toeren komt, maar nog leuker bij lage en middelhoge toerentallen.

Wanneer je de 798cc motor start, voel je een zachte sfeer. De gasrespons is niet te scherp en lijkt gemakkelijk te hanteren. Eenmaal in beweging is de schakelvoeler zacht en "klikt" hij op zijn plaats, in plaats van het klikkende en gematigde gevoel van een supersportfiets. Het zou geweldig zijn voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsritten. Het is een gemakkelijke motorfiets.De zachte motor begint responsiever te worden rond de 5.000 tot 6.000 toeren. Als je een beetje gas geeft, is de acceleratie van 7000 tot 8000 toeren het leuke deel van Triumph's driecilindermotor, en je kunt genieten van een "geweldige" acceleratie als een kwadratische curve, zoals een 2-takt. Het uitlaatgeluid is ook behoorlijk goed, krachtiger dan dat van de 660cc Trident 660. Aan de andere kant is de trilling rond de 4000 toeren bij langzaam rijden erg aangenaam. Zonder dit soort expressieve gevoel zijn motorfietsen niet leuk. In een wereld die overschakelt op elektromotoren, is het belangrijk om te kunnen genieten van de trillingen van de motor en de manier waarop deze veranderen naarmate het toerental toeneemt.Met 115 pk is de motor van nature krachtig bij hoge toerentallen, maar wat belangrijk is, is de souplesse bij rustig rijden, waardoor de motor bij lage toerentallen kan rijden, waar de 660cc Trident 660 een beetje traag is. En aangezien het voertuiggewicht slechts 3 kg meer is dan de 195 kg van de 660, betekent dit dat hij op een hoger prestatieniveau kan worden gereden.

Vergeleken met de 660cc motor van de Trident 660 zijn zowel de boring als de slag vergroot (van 74 mm x 51,1 mm naar 78 mm x 55,7 mm), waardoor de cilinderinhoud is verhoogd tot 798 cc. De compressieverhouding is ook verhoogd van 12,1 naar 13,2 om 115 pk bij 10750 tpm en 8,6 kg-m bij 8500 tpm te bereiken (vergeleken met 95 pk bij 11250 tpm en 6,9 kg-m bij 8250 tpm voor de Trident 660). Het triple gasklephuissysteem dat nieuw is geïntroduceerd in de 2026 Trident 660 (enkele gasklep tot 2025) wordt uiteraard ook gebruikt in de 800.

Het basismodel Trident 660 (vanaf 1.049.000 yen); het model 2026 heeft een vernieuwd exterieur, een versterkte ophanging en een enkele naar driedubbele gasklep.

Wegligging die schittert op krappe bergpassen.

Het stuurgedrag bij het nemen van bochten bij kruispunten is niet te licht en toont kalm gedrag. De rit is zacht, maar het inveren bij het remmen wordt verrassend onderdrukt, waardoor het mogelijk is om tot op zekere hoogte sportief te rijden.Toen we een bochtige weg opreden, dacht ik bij mezelf: "Ik kan deze motorfiets tot op zekere hoogte sportief rijden ."Er was geen noodzaak om bewust te zijn van de voorbelasting, en de motorfiets was gemakkelijk natuurlijk te rijden engenoot van de bochten. Het was een zeer goed tempo.De motorfiets stuurt niet agressief, maar de wegligging is kalm in tegenstelling tot het levendige gevoel van de motor, en hij toont een werkelijk goed uitgebalanceerd sportief gevoel.De ophanging is niet van zo hoge kwaliteit als bij een racefiets, en er waren momenten dat ik wat meer demping had gewild, vooral bij de achtervering, maar hij kan nog steeds een zekere mate van sportief rijden aan, en bochten naar rechts en links, remmen en accelereren in een uitwijkmanoeuvre werden allemaal netjes uitgevoerd. De dempers zijn niet te hard, dus het is goed dat je ook op ruwe oppervlakken comfortabel kunt rijden. Bij het nemen van bochten over hobbels was er een lichte terugslag van de voorkant, maar de voor- en achterwielen bleven stevig op de grond, waardoor de motorfiets mooi door de bochtige wegen reed.De motorfiets kan op bochtige wegen met een behoorlijk goed tempo worden gereden, maar de wegligging lijkt meer geschikt voor iets smallere bergpassen.De remmen voelen over het algemeen zacht aan, maar de standaard roestvrijstalen mesh slangen zijn een goed punt. De standaardbanden smelten niet te veel bij hard duwen in het droog en lijken duurzaam genoeg voor op straat.

Het frame is een buisvormig stalen ruitvormig frame. De voorvork is een Showa 41 mm upside-down SFF-BP vork met 120 mm veerweg en instelbare uitgaande demping. De voorrem is een radiaal gemonteerde 4-zuiger met een 310 mm schijf. De testrijder draagt Michelin Road 6.

De achterbrug is gemaakt van gestampt staal. De Showa achterschokdemper is linkloos en heeft instelbare veervoorspanning en uitgaande demping. De veerweg is 120 mm en de achterrem is een combinatie van een enkele zuiger + 220 mm schijf. De onafhankelijke demper is een kenmerk van de 800 die niet op de Trident 660 te vinden is.

Fusie van de nieuwste elektronische bedieningselementen en authentieke uitrusting

Drie motormodi zijn selecteerbaar: Sport, Road en Rain. In Sportmodus is de motor energiek tot op het punt dat hij voorop loopt, maar in Road en Rain wordt zulke levendigheid onderdrukt en fijn geregeld in relatie tot de controle van het voertuig. Als het gaspedaal wijd open wordt gezet, is er niet veel verschil, maar het is nog steedshandig omverschillende modi te kunnen gebruiken, afhankelijk van de rijstijl, zoals rijden in Road-modus als de auto een beetje moe wordt.Cruise control en een quickshifter zijn ook standaard. De schakelvoeler van de laatste lijkt echter wat meer kracht te vereisen, en aangezien het geheel zo ontspannen en zacht is, vonden we dat het wat soepeler kon. Cornering ABS, dat de hellingshoek van het voertuig tijdens het bochten nemen detecteert, is standaard uitrusting, en tractiecontrole is ook erg natuurlijk in zijn ingrijpen, misschien omdat het voertuig wordt geregeld op basis van zijwaartse beweging.Qua design heeft de motor een kleine kuip die lijkt op een meter vizier, wat kenmerkend is voor geïmporteerde auto's . De koplamp zelf is rond, wat doet denken aan Japanse naked modellen. Het ontwerp van de krachtige brandstoftank, de bouten rond de motor en de kwaliteit van de individuele onderdelen zijn ook goed afgewerkt, en de kosten van deze onderdelen zijn erg goed.

Naast drie rijmodi beschikt de Trident 800 ook over een volledig scala aan elektronische bedieningselementen, waaronder bochten-ABS met IMU, tractiecontrole, bidirectionele quickshifter en cruise control. 3,5-inch kleure TFT LCD-instrumentenpaneel inclusief Bluetooth-connectiviteit voor smartphones

Achterknipperlichten en kentekenplaat zijn aan de achterbrug gemonteerd. Alle lichten zijn LED, inclusief het achterlicht dat aan het uiteinde van het zadel is gemonteerd

Het zadel, gecombineerd met de 14-liter brandstoftank, is gesplitst voor en achter.

Een kleine instrumentenkap die past bij de carrosseriekleur is gemonteerd boven de ronde koplamp met DRL's. Dit is een exclusief kenmerk van de 800 dat niet beschikbaar is op de Trident 660.

De buikpan (onderkuip), die dezelfde kleur heeft als de carrosserie, is een ander 800-kenmerk dat niet op de Trident 660 te vinden is.

Het voertuig zal verkrijgbaar zijn in drie carrosseriekleuren, Ash Gray en Carnival Red zoals op de foto te zien is, evenals Jet Black. Alle wielen zullen goudkleurig zijn.

Optionele onderdelen zoals Akrabovic-dempers, bar-end spiegels en een enkele zitkuip zullen ook verkrijgbaar zijn.

De Japanse liefde voor "Japanse naked" arriveerde op de Zwarte Schepen?

De Trident 800, met een maximaal vermogen van 115 pk, kost vanaf 1.249.000 yen. Terloops, de driecilinder Yamaha XSR900 heeft 120 pk en begint bij 1.320.000 yen, en Suzuki's GSX-8T serie heeft 80 pk en begint bij 1.298.000 yen, dus de prijs-prestatieverhouding is behoorlijk hoog, zelfs als je kijkt naar concurrenten in hetzelfde cilinderinhoudsbereik. Hoewel pk's niet alles zijn, lijkt het erop dat het bedrijf zich richt op de Japanse motorfietsmarkt.De Japanse markt geeft de voorkeur aan een ontwerp met een ronde koplamp en de aanwezigheid van een aparte brandstoftank en zadelkuip, zoals de Z900RS of CB1000F. Dit is wat ik de "Japanse naked" stijl noem. Ik geloof dat dit type motorfiets in de toekomst meer geaccepteerd zal worden dan de streetfighter in de wereld.Vergeleken met Triumph's Streetfighter en Street Triple, heeft de Streetfighter meer pk's en een snellere wegligging als het op snelheid aankomt, en heeft meer potentieel voor circuit rijden. Hij kan zelfs op het circuit worden gereden. De Trident 800 daarentegen hoeft niet zo snel te worden gereden, maar kan rustig worden gereden in een reeks rijstijlen, van stadsverkeer tot bochtige wegen. Dit is het soort rijstijl dat veel rijders gemakkelijker zullen accepteren.Ik kon de Trident 800 in verschillende situaties rijden tijdens mijn bezoek aan het mediterrane eiland Cyprus, en de driecilinder Triumph was in elke situatie een plezier om te rijden. Het voelde erg als mijn "motorfiets in mijn handen". Natuurlijk is de Street Triple goed, maar meer mensen kunnen op een ontspannen manier genieten van de 3-cilindermotor. De Trident 660 is zo'n motorfiets, en de 800cc versie is een stapje hoger dan dat.Hij is niet te groot, gaat niet te snel, en stuurt goed met een sterk gevoel van contact tussen de voor- en achterbanden. De Trident 800 is een machine waarmee je vele uren rijplezier kunt delen.

Testrit: Hiroshi Maruyama

Een motorjournalist die actief is in diverse motormedia en zijn eigen YouTube-kanaal , "Motor Station TV", presenteert. Hij onthult de details van de machine vanuit het perspectief van zowel zijn rijvaardigheid, ondersteund door zijn ruime race-ervaring, waaronder All-Japan en Suzuka 8-uurs races, als vanuit dat van een motorliefhebber en tourrijder.

Specificaties

• Totale lengte x breedte x hoogte: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Asafstand: 1.402 mm
• Zithoogte: 810 mm
• Uitgerust gewicht: 198 kg
• Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt, lijn 3-cilinder, DOHC 4-kleppen, 798cc
• Maximaal vermogen: 84,6 kW [115 pk]/10.750 tpm
• Maximaal koppel: 84 Nm [8,6 kg-m]/8.500 tpm
• Inhoud brandstoftank: 14 liter
• Transmissietype: Permanente 6-versnellingsbak retour
• Remtype (V/A): Dubbele schijf / hydraulische schijf
• Bandenmaat (V/A): 120/70R17/180/55R17
• Prijs: 1.249.000 yen (1.269.000 yen voor grijs en rood)

Afbeeldingengalerij (23)

Triumph Trident 800 Overseas Testrit] Het plezier van langzaam en rustig genieten van de driecilinder Tiger!

2026.2.12

Triumph's nieuwe Trident 800 werd getest tijdens een internationale testrit op het eiland Cyprus. Hij is uitgerust met een 115 pk driecilindermotor in...