Заборонено зазвичай! Поршень гальмівного супорта, що заклинив, виштовхується водою.

Гальмівна рідина, що приводить в дію дискові гальма, є гігроскопічною, а волога з повітря може знизити її температуру кипіння та спричинити проблеми, такі як паровий затор. Тому її необхідно періодично замінювати. При витягуванні поршнів під час обслуговування гальмівних супортів зазвичай використовують повітря з компресора, але іноді пилові ущільнювачі або ущільнювачі поршнів змінюються, і поршні зовсім не рухаються, незалежно від того, скільки повітря подається. У таких випадках на допомогу може прийти вода, яка, здавалося б, є ворогом.

Заклинювання поршня супорта, що часто трапляється з автомобілями, які довго стояли

Ви можете не помічати цього під час звичайної їзди на мотоциклі, але ущільнювачі поршнів і пилові ущільнювачі, вбудовані в гальмівні супорти, прилягають до поршнів супортів, щоб запобігти витоку гальмівної рідини, і в міру зносу гальмівних колодок вони поступово висуваються. Це спеціальні та важливі деталі, які позиціонують поршні супортів, що поступово висуваються в міру зносу гальмівних колодок. Поршень супорта, який висувається з супорта і затискає гальмівний диск гальмівними колодками при натисканні на важіль гальма, і втягується назад у супорт при відпусканні важеля, забруднюється від пилу зношених колодок, а також від пилу та бруду, що осідають на ньому під час руху, тому його потрібно регулярно чистити. Очищення поршнів супорта є базовою процедурою обслуговування, але її ігнорування може призвести до різних проблем і несправностей, таких як заїдання гальмівних колодок, нерівномірний знос і корозія поршнів супорта. Найгіршим наслідком цих проблем є заклинювання поршня супорта. Заклинювання поршня ніколи не трапляється з мотоциклом, який регулярно експлуатується, але нічого не можна вдіяти, якщо при проштовхуванні мотоцикла, який тривалий час стояв без руху, без потреби натиснути на важіль гальма, колесо блокується, оскільки гальмо все ще застосоване.

Не хочеться розбризкувати гальмівну рідину скрізь, тому хочеться продути повітрям, але...

Якщо вам якось вдалося зняти супорт з корпусу і вийняти гальмівні колодки, для початку просто натисніть на важіль гальма. Якщо поршень хоч трохи рухається, є шанс на відновлення. Однак, якщо ви прокачуєте гальмівний важіль як є, ви одночасно випустите поршень і розбризкаєте гальмівну рідину навколо нього. Щоб запобігти розбризкуванню гальмівної рідини та пошкодженню фарби, зазвичай від'єднують гальмівний шланг від супорта і подають повітря з компресора в супорт. Що ще гірше, пилові ущільнювачі та ущільнювачі поршнів можуть змінитися або розбухнути. Це правда, що поршні супортів потребують очищення, але залежно від використаної хімії, гумовий матеріал ущільнювачів може зазнати негативного впливу. Тому вважається безпечним використовувати розчин нейтрального миючого засобу при очищенні поршнів супортів. Оскільки змінені та липкі гумові ущільнювачі є впертими, надійніше виштовхнути їх рідиною, ніж продуванням повітрям. Тоді швидше підключити гальмівний шланг, який був від'єднаний, і влити гальмівну рідину, але, як згадувалося раніше, ми не хочемо працювати з можливістю випадкового потрапляння гальмівної рідини на пофарбовану поверхню. У таких випадках ми можемо покластися на воду, природного ворога гальмівної рідини.

З водою немає потреби турбуватися про те, що супорти вискочать і потраплять у навколишню область.

Не будемо повторювати, що гальмівна рідина та вода несумісні. Якщо гальмівна рідина, яка нагрівається при гальмуванні, закипить і утворить бульбашки повітря всередині супортів і гальмівних шлангів, натискання на важелі буде лише стискати бульбашки повітря, і гальма не працюватимуть. Щоб уникнути цього стану, відомого як паровий затор, температура кипіння гальмівної рідини встановлюється на рівні 200°C або вище, але навіть кілька відсотків вологи в рідині може спричинити різке зниження температури. Гальмівна рідина також є високогігроскопічною, тому вона поглинає вологу з повітря, що також призводить до зниження температури кипіння, і тому передбачається її періодична заміна. Тому за нормальних обставин змішування гальмівної рідини та води абсолютно неприпустиме, але якщо завдання полягає у виштовхуванні заклинених поршнів супортів, це інша справа. Незалежно від того, чи це гальмівна рідина, чи водопровідна вода, рідина, що виштовхується з головного гальмівного циліндра, передається до супорта без стиснення, і поршні супорта виштовхуються з таким же потужним тиском, який застосовується при гальмуванні, і можуть бути надійно витягнуті. Не буде перебільшенням сказати, що якщо заклинювання настільки сильне, що навіть вода не може його виштовхнути, то жодними іншими засобами його не витягнути. Наприклад, якщо поршень заіржавів і розбух і застряг всередині супорта, можливо, немає сенсу його виштовхувати, оскільки внутрішня стінка супорта, ймовірно, буде пошкоджена і не зможе бути використана повторно. В іншому випадку, тобто якщо заклинювання поршня спричинене стороннім предметом зі зміненими гумовими ущільнювачами або гальмівною рідиною, що затверділа до стану желе, вода замість рідини повинна змогти його витягнути. Найбільша перевага використання води полягає в тому, що вона не має негативного впливу на навколишнє середовище. Незалежно від того, чи виливається вона з резервуара головного гальмівного циліндра фонтаном при натисканні на важіль, чи капає з заглушки для прокачування повітря з супортів, з водою не потрібно турбуватися ні про що. Звичайно, вода, що витікає з супорта при виштовхуванні поршня, не пошкодить фарбу.

Ретельне видалення води є обов'язковим при заміні води на рідину.

Робота тут була виконана шляхом переходу на використання води в середині процесу, оскільки повітряний пістолет не спрацював добре для виштовхування, але потужність тиску води була переважною. Тиск води був переважно потужним. Навіть липкі та зіпсовані пилові ущільнювачі не були проблемою, і поршні виштовхувалися силою і безпечно виймалися. Гальмівна рідина, що перетворилася на желе всередині супорта, також була видалена шляхом замочування в гарячій воді, і супорт і поршень могли бути використані повторно, якщо замінити нові ущільнювачі поршня та пилові ущільнювачі. Однак ретельне висушування є обов'язковим при повторному використанні гальмівних ліній після їх замочування водою. Як пояснювалося раніше, навіть найменша кількість вологи знизить температуру кипіння гальмівної рідини. Гальмівні супорти, що потребують заміни ущільнювачів, повинні бути промиті водою, але головний гальмівний циліндр, гальмівні шланги та banjo-болти також повинні бути висушені шляхом видування води повітряним продувкою. Якщо автомобіль тривалий час стояв без руху, це хороший час для розбирання головного гальмівного циліндра та заміни ущільнювачів поршня та чашки. Крім того, якщо серед запасних частин є головний гальмівний циліндр, який не використовується через неправильний діаметр поршня або з іншої причини, його можна використовувати як "поп!" Його також можна використовувати як інструмент для поршнів супортів, який може виштовхувати поршні супортів м'якше, ніж повітряний пістолет, який може виштовхнути поршень супорта. Зазвичай обслуговування слід проводити до того, як поршні супортів заклинять, але в рідкісних випадках, коли вони заклинюють і нічого не можна зробити, пам'ятайте, що існує спосіб створити тиск, використовуючи воду замість гальмівної рідини.
.

Перейти до  (10)