Нормально запрещено! Поршень тормозного суппорта, который не поддается, выталкивается водой.

Тормозная жидкость, приводящая в действие дисковые тормоза, гигроскопична, и влага из воздуха может снизить ее температуру кипения и вызвать такие проблемы, как паровой затвор. Поэтому ее необходимо периодически заменять. При извлечении поршней во время обслуживания тормозных суппортов поршни обычно выталкивают воздухом из компрессора, но иногда пылевые или поршневые уплотнения изменяются, и поршни не двигаются вообще, сколько бы воздуха ни подавалось. В таких случаях на помощь может прийти вода, которая должна быть врагом.

Залипание поршня суппорта, часто встречающееся у автомобилей, долгое время стоявших без движения

Вы можете не замечать этого во время обычной езды на мотоцикле, но поршневые и пылевые уплотнения, встроенные в тормозные суппорты, прилипают к поршням суппорта, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости, и по мере износа тормозных колодок они постепенно являются специальными и важными деталями, которые позиционируют поршни суппорта, постепенно выдвигающиеся наружу по мере износа тормозных колодок. Поршень суппорта, который выдвигается из суппорта и зажимает тормозной диск тормозными колодками при нажатии на рычаг тормоза, и втягивается обратно в суппорт при отпускании рычага, загрязняется пылью от изношенных колодок и пылью и гравием, которые прилипают к нему во время движения, поэтому его необходимо регулярно чистить. Протирка поршня суппорта — это базовая процедура технического обслуживания, но ее пропуск может привести к различным проблемам и неисправностям, таким как заедание тормозных колодок, неравномерный износ и коррозия поршня суппорта. Высшей степенью этих проблем является залипание поршня суппорта. Залипание поршня никогда не происходит на мотоцикле, который регулярно используется, но ничего нельзя поделать, если при вытаскивании мотоцикла, который долгое время стоял без движения, без необходимости нажать на рычаг тормоза, колесо заблокируется, потому что тормоз все еще включен.

Не хочется разбрызгивать тормозную жидкость повсюду, поэтому хочется продуть воздухом, но...

Если вам каким-то образом удалось снять суппорт с корпуса и извлечь тормозные колодки, просто схватитесь за рычаг тормоза. Если поршень хоть немного сдвинется, есть шанс на возрождение. Однако, если вы будете качать рычаг тормоза в таком состоянии, вы одновременно выпустите поршень и разбрызгаете тормозную жидкость. Чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости и повреждение краски, принято отсоединять тормозной шланг от суппорта и подавать воздух из компрессора в суппорт. Что еще хуже, пылевые и поршневые уплотнения могут измениться или набухнуть. Действительно, поршни суппорта необходимо чистить, но в зависимости от используемой химии резиновый материал уплотнений может пострадать. Поэтому считается безопасным использовать нейтральный раствор моющего средства при протирке поршней суппорта. Поскольку измененные и липкие резиновые уплотнения упрямы, надежнее выталкивать их жидкостью, чем продувкой воздухом. Затем быстрее подключить тормозной шланг, который был отсоединен, и ввести тормозную жидкость, но, как упоминалось ранее, мы не хотим работать с возможностью случайного попадания тормозной жидкости на окрашенную поверхность. В таких случаях мы можем положиться на воду, естественного врага тормозной жидкости.

С водой нет необходимости беспокоиться о том, что суппорты выскочат и попадут в окружающее пространство.

Само собой разумеется, тормозная жидкость и вода — это как вода и масло. Если тормозная жидкость, которая нагревается при торможении, закипает и образует пузырьки воздуха внутри суппортов и тормозных шлангов, нажатие на рычаги будет только сжимать пузырьки воздуха, и тормоза не будут работать. Чтобы избежать этого состояния, известного как паровой затвор, температура кипения тормозной жидкости устанавливается на уровне 200°C или выше, но даже несколько процентов влаги в жидкости могут вызвать резкое падение температуры. Тормозная жидкость также сильно гигроскопична, поэтому она поглощает влагу из воздуха, что также приводит к снижению температуры кипения, и поэтому предписано периодически ее заменять. Поэтому при нормальных обстоятельствах смешивание тормозной жидкости и воды абсолютно недопустимо, но если задача состоит в том, чтобы вытолкнуть залипшие поршни суппорта, это другая история. Будь то тормозная жидкость или водопроводная вода, жидкость, выталкиваемая из главного тормозного цилиндра, передается в суппорт без сжатия, и поршни суппорта выталкиваются с тем же мощным давлением, которое применяется при торможении, и могут быть надежно извлечены. Не преувеличено сказать, что если залипание настолько сильное, что даже вода не может его вытолкнуть, то никакими другими средствами его не вытащить. Например, если поршень ржавый и разбухший и застрял внутри суппорта, то нет смысла его выталкивать силой, так как внутренняя стенка суппорта, вероятно, будет повреждена и не подлежит повторному использованию. В противном случае, то есть если залипание поршня вызвано посторонним предметом с измененными резиновыми уплотнениями или затвердевшей тормозной жидкостью, вода вместо жидкости должна справиться с этим. Главное преимущество использования воды в том, что она не оказывает негативного воздействия на окружающую среду. Будь то фонтан из резервуара главного тормозного цилиндра при нажатии на рычаг или капание из штуцера прокачки для удаления воздуха из суппортов, с водой не нужно беспокоиться ни о чем. Конечно, вода, вытекающая из суппорта при выталкивании поршня, не повредит краску.

Тщательное удаление воды необходимо при замене воды на жидкость.

Работа здесь проводилась с переходом на использование воды в середине процесса, потому что воздушный пистолет плохо справлялся с выталкиванием, но сила водяного давления была подавляющей. Водяное давление было подавляющим. Даже залипшие и изношенные пылевые уплотнения не были проблемой, и поршни были вытолкнуты с силой и безопасно извлечены. Тормозная жидкость, превратившаяся в желе внутри суппорта, также была удалена путем замачивания в горячей воде, и суппорт и поршень могли быть повторно использованы при замене новых поршневых и пылевых уплотнений. Однако тщательная сушка необходима при повторном использовании тормозных магистралей после их замачивания водой. Как объяснялось ранее, даже малейшее количество влаги снизит температуру кипения тормозной жидкости. Тормозные суппорты, требующие замены уплотнений, должны промываться водой, но главный тормозной цилиндр, тормозные шланги и штуцеры также должны быть высушены продувкой воды воздуходувкой. Если автомобиль долгое время простаивал, это хороший повод разобрать главный тормозной цилиндр и заменить поршень и уплотнения. Кроме того, если среди неиспользуемых запчастей есть главный тормозной цилиндр, который не используется из-за неправильного диаметра поршня или по какой-либо другой причине, его можно использовать в качестве «хлопни!» Его также можно использовать в качестве инструмента для поршней суппорта, который может выталкивать поршень суппорта более мягко, чем воздушный пистолет, который может вытолкнуть поршень суппорта. Обычно техническое обслуживание должно проводиться до того, как поршни суппорта застрянут, но в маловероятном случае, если они застрянут и ничего нельзя сделать, помните, что есть способ создать давление, используя воду вместо тормозной жидкости. .

Перейти к  (10)