Normalmente proibido! Um pistão de pinça de travão emperrado que não se move é empurrado com água.

O fluido de travão que opera os travões de disco é higroscópico, e a humidade no ar pode baixar o seu ponto de ebulição e causar problemas como o vapor lock. Portanto, é necessário substituí-lo periodicamente. Ao retirar os pistões durante a manutenção da pinça de travão, é comum usar ar de um compressor, mas por vezes as vedações de pó ou as vedações de pistão alteram-se e os pistões não se movem de todo, por mais ar que se aplique. Nesses casos, a água, que deveria ser o inimigo, pode ser utilizada.

Pistão de pinça emperrado, comum em veículos que estiveram imobilizados por muito tempo

Pode não se aperceber disto quando anda normalmente na sua moto, mas as vedações de pistão e as vedações de pó incorporadas nas pinças de travão aderem aos pistões da pinça para evitar fugas de fluido de travão, e à medida que as pastilhas de travão se desgastam, elas gradualmente São peças especiais e importantes que posicionam os pistões da pinça, que se movem gradualmente para fora à medida que as pastilhas de travão se desgastam. O pistão da pinça, que é empurrado para fora da pinça e aperta o disco com as pastilhas de travão quando a alavanca do travão é acionada, e puxado de volta para a pinça quando a alavanca é libertada, fica sujo com o pó das pastilhas gastas e poeira e gravilha que se aderem a ele durante a condução, pelo que necessita de ser limpo regularmente. A fricção do pistão da pinça é um procedimento de manutenção básico, mas saltá-lo pode causar vários problemas e avarias, como o arrastar das pastilhas de travão, desgaste irregular e corrosão do pistão da pinça. O cúmulo destes problemas é o emperramento do pistão da pinça. O emperramento do pistão nunca ocorre numa moto que é utilizada regularmente, mas não há nada a fazer se, ao empurrar uma moto que ficou imobilizada por um longo período de tempo, a alavanca do travão for acionada desnecessariamente e o pneu travar porque o travão ainda está acionado.

Não quero espalhar fluido de travão por todo o lado, por isso quero usar ar, mas ......

Se de alguma forma conseguir remover a pinça do corpo e remover as pastilhas de travão, basta agarrar a alavanca do travão por agora. Se o pistão se mover um pouco, há possibilidade de recuperação. No entanto, se bombear a alavanca do travão como está, irá libertar o pistão e espalhar fluido de travão ao mesmo tempo. Para evitar que o fluido de travão salpique e danifique a pintura, é prática comum desconectar a mangueira de travão da pinça e alimentar ar de um compressor para dentro da pinça. Pior ainda, as vedações de pó e as vedações de pistão podem alterar-se ou inchar. É verdade que os pistões da pinça precisam de ser limpos, mas dependendo da química utilizada, o material de borracha das vedações pode ser afetado negativamente. Portanto, considera-se seguro usar uma solução de detergente neutro ao esfregar os pistões da pinça. Como as vedações de borracha que se alteraram e ficaram pegajosas são teimosas, é mais fiável empurrá-las com um líquido do que com um sopro de ar. Em seguida, é mais rápido ligar a mangueira de travão uma vez desconectada e injetar fluido de travão, mas como mencionado anteriormente, não queremos trabalhar com a possibilidade de acidentalmente colocar fluido de travão na superfície pintada. Nesses casos, podemos contar com a água, o inimigo natural do fluido de travão.

Com água, não há necessidade de se preocupar com as pinças a saltarem para a área circundante.

Nem é preciso dizer novamente, fluido de travão e água são como água e óleo. Se o fluido de travão, que aquece quando os travões são acionados, ferver e criar bolhas de ar dentro das pinças e mangueiras de travão, acionar as alavancas apenas comprimirá as bolhas de ar e os travões não funcionarão. Para evitar esta condição, conhecida como vapor lock, o ponto de ebulição do fluido de travão é definido em 200°C ou superior, mas mesmo alguns por cento de humidade no fluido podem causar uma queda dramática de temperatura. O fluido de travão é também altamente higroscópico, pelo que absorve humidade do ar, o que também faz com que o ponto de ebulição baixe, e é por isso que é especificado para ser substituído periodicamente. Portanto, em circunstâncias normais, não há absolutamente nenhuma maneira de misturar fluido de travão e água, mas se o trabalho for empurrar pistões de pinça emperrados, é uma história diferente. Quer seja fluido de travão ou água da torneira, o fluido empurrado do cilindro mestre é transmitido para a pinça sem compressão, e os pistões da pinça são empurrados com a mesma pressão poderosa que é aplicada quando os travões são acionados, e podem ser retirados com segurança. Não é exagero dizer que se o emperramento for tão severo que nem a água consiga empurrar, não poderá ser retirado por nenhum outro meio. Por exemplo, se o pistão estiver enferrujado e gordo e preso dentro da pinça, pode não haver muita utilidade em forçá-lo para fora, pois a parede interior da pinça provavelmente estará danificada e não poderá ser reutilizada. Caso contrário, ou seja, se o emperramento do pistão for causado por um corpo estranho com vedações de borracha alteradas ou fluido de travão que endureceu em gel, a água em vez de fluido deverá ser capaz de o retirar. A maior vantagem de usar água é que não há efeitos adversos no ambiente circundante. Quer seja a sair do reservatório do cilindro mestre como uma fonte quando a alavanca é acionada, quer a pingar do bujão de purga para purgar ar das pinças, não há necessidade de se preocupar com nada com água. Claro, a água que sai da pinça quando o pistão é empurrado para fora não danificará a pintura.

Remoção completa da água é essencial ao substituir água por fluido.

O trabalho aqui foi feito mudando para o uso de água no meio do processo porque a pistola de ar não funcionou bem para empurrar, mas o poder da pressão da água foi avassalador. A pressão da água foi avassaladoramente poderosa. Mesmo as vedações de pó pegajosas e deterioradas não foram um problema, e os pistões foram empurrados com força e removidos com segurança. O fluido de travão que se tinha transformado em gel dentro da pinça também foi removido por imersão em água quente, e a pinça e o pistão poderiam ser reutilizados se novas vedações de pistão e vedações de pó fossem substituídas. No entanto, a secagem completa é essencial ao reutilizar as linhas de travão depois de terem sido embebidas em água. Como explicado anteriormente, mesmo a menor quantidade de humidade baixará o ponto de ebulição do fluido de travão. As pinças de travão que requerem substituição de vedações devem ser lavadas com água, mas o cilindro mestre, as mangueiras de travão e os parafusos banjo também devem ser secos soprando a água com um soprador de ar. Se o veículo esteve negligenciado por muito tempo, esta é uma boa altura para desmontar também o cilindro mestre e substituir as vedações do pistão e do copo. Além disso, se houver um cilindro mestre entre as peças de sucata que não está a ser utilizado devido a um diâmetro de pistão errado ou outra razão, pode usá-lo como uma "pop! Pode também ser usado como uma ferramenta para pistões de pinça que pode ser empurrado mais suavemente do que uma pistola de ar, que pode fazer saltar o pistão da pinça. Normalmente, a manutenção deve ser realizada antes que os pistões da pinça emperrem, mas no caso improvável de emperrarem e não haver nada que possa fazer, lembre-se que existe uma forma de os pressurizar usando água em vez de fluido de travão. .

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