Створений для чистого задоволення від їзди: HONDA FTR223 Custom

Думка Webike

Представляємо кастомний мотоцикл HONDA FTR223 від користувача спільноти Webike "HEAT RIDER". Власник керує сервісною майстернею, яка спеціалізується на допомозі райдерам отримати задоволення від їзди, яку можуть запропонувати лише легкі мотоцикли та автомобілі. Як і очікувалося від такого майстра, цей Honda FTR – це не просто засіб пересування, а мотоцикл, створений для того, щоб розкрити радість від їзди. Одним з улюблених видів власника є вид з лівого боку мотоцикла. Йому подобається його простий і чистий дизайн. На перший погляд, він може здатися стриманим, але при ближчому розгляді виявляється безліч кастомних доопрацювань. Кожне з них ретельно підібрано з пріоритетом на задоволення від їзди, що надає цьому FTR продуктивності, значно вищої за заводську.

Вихлопна система використовує унікальний глушник, поєднаний з трубою від недорогої вихлопної системи стороннього виробника та перероблений у високий стиль. Результат надає мотоциклу більш виразного вигляду, одночасно привертаючи увагу до однієї з найкращих рис FTR – його чудово видимого шасі. З високим переднім крилом мотоцикл нахиляється до позашляхового вигляду, але насправді метою є більше стиль стрітфайтер-скремблера, каже власник.

В зоні кабіни простий спідометр DAYTONA поєднаний з компактним тахометром GUTSCHROME. Ця конфігурація була натхненна YAMAHA SRX-4, на якому власник їздив раніше. Ще одна деталь, яку він особливо цінує, – це вкорочені кріплення дзеркал Honda, обрізані так, щоб дзеркала акуратно розміщувалися в межах ширини керма.

Карбюратор був замінений на KEIHIN PE28, що помітно збільшило крутний момент. Але справжнє оживлення сталося після встановлення кастомного повітряного фільтра K&N та переналаштування карбюратора – збільшення потужності було вражаючим, за словами власника. Щодо візуального вигляду двигуна, кришка розподільного вала була відполірована та покрита прозорим лаком для більш чистого вигляду. Всередині, розподільний вал був замінений на вал від 125-кубової версії того ж двигуна, ефективно перетворивши його на систему з високим розподільним валом. Ця модифікація призвела до невеликого падіння крутного моменту на низьких і середніх обертах, але вище 6000 об/хв двигун справді оживає, забезпечуючи потужну їзду на середніх і високих обертах, дуже схожу на позашляховий мотоцикл.

Ззаду встановлені амортизатори від Kawasaki Ninja 400, а маятник модифікований для їх встановлення. Конфігурація була налаштована відповідно до бажаної жорсткості пружини близько 17-18 кг. У майбутньому власник планує збільшити об'єм двигуна, збільшивши діаметр поршня з 60,5 мм до 66 мм, прагнучи до ще більшої продуктивності.

Галерея

Технічні характеристики