Покращена гальмівна потужність для ваших штатних гальм! Наявність або відсутність ущільнювача стику є ключовим фактором для капітального ремонту супортів з протилежними поршнями для Honda RVF.

"Протилежні поршні" гальмівні супорти, які часто встановлюються на моделях supersport, забезпечують кращу керованість і гальмівну потужність порівняно з типом "pin slide", що зазвичай зустрічається на масових моделях. Регулярне обслуговування є важливим для розкриття їхнього повного потенціалу. Однак супорти з протилежними поршнями мають унікальні проблеми з обслуговуванням порівняно з типами pin slide, причому "ущільнювач стику" є ключовим фактором.

Супорти з протилежними поршнями можуть створювати проблеми при очищенні від пилу та перевірці руху поршнів

Honda RVF (NC35), випущений у 1994 році наприкінці буму реплік гоночних мотоциклів, був оснащений 4-поршневим супортом з протилежними поршнями різного розміру спереду.

Фундаментальним і найефективнішим обслуговуванням дискових гальм є "перевірка руху поршнів супорта". Коли гальмівний пил від зносу колодок або бруд, змішаний з дощовою водою від їзди в мокрих умовах, прилипає до поршнів супорта, це збільшує тертя з пиловим ущільнювачем, впливаючи на рух поршнів. Крім того, якщо пил від колодок накопичується навколо ущільнювача як "брудний комір", це може пошкодити ущільнювач і призвести до зниження герметичності.

Знявши гальмівні колодки з супорта, обережно висунувши поршні за допомогою операції гальмівним важелем (пам'ятаючи, щоб вони не випали), очистивши їх нейтральним миючим засобом і нанісши силіконове мастило або спрей для збирання поршнів супорта, як-от MR20, перед тим, як заштовхнути їх назад, можна надійно покращити рух поршнів.

Переваги цієї перевірки руху поршнів виходять за межі гальмування; вона також покращує відведення колодок після відпускання гальмівного важеля або педалі. Для супортів, які відчуваються так, ніби колодки прилипають навіть після відпускання важеля, перевірка руху поршнів часто вирішує цю проблему.

Хоча перевірка руху поршнів дає значні переваги за нижчою ціною, ніж встановлення високопродуктивних колодок або заміна гальмівних шлангів, складність завдання варіюється залежно від того, чи є супорт "типу pin slide", чи "типу з протилежними поршнями". Хоча супорти з протилежними поршнями загалом визнані вищими за продуктивністю, їхня оцінка змінюється, коли розглядається легкість обслуговування.

Супорти типу pin slide, де поршні висуваються лише з одного боку корпусу супорта, мають довший хід поршня, ніж типи з протилежними поршнями. Навпаки, супорти з протилежними поршнями мають коротший хід для кожного поршня порівняно з супортами pin slide.

Крім того, оскільки поршні буквально розташовані один навпроти одного, робочий простір обмежений, що ускладнює очищення бруду нейтральним миючим засобом і зубною щіткою, або нанесення мастила та MR20. Також може бути складно повертати поршні за допомогою плоскогубців для поршнів супорта.

Крім того, супорти з протилежними поршнями можуть не дозволяти легко виймати поршні, що є простим завданням для супортів pin slide.

Супорти з протилежними поршнями, що вимагають розділення корпусу для виймання поршнів

При розділенні корпусу супорта, після підтвердження наявності ущільнювача стику для поверхні з'єднання корпусу, найкраще послабити кріпильні болти, поки супорт ще прикріплений до передньої вилки. Якщо спробувати послабити їх після зняття супорта з вилки, його доведеться надійно затиснути в лещатах.

Послаблення болтів під час кріплення до транспортного засобу слід робити лише для початкового повороту; для запобігання витоку рідини краще зняти болти після демонтажу супорта. Болти на цьому супорті мають головки Torx, тому якщо ви вирішите продовжити роботу, підготуйте головку Torx. Хоча біти Torx називаються Т-типу, головки відомі як Torx Е-типу.

З супортами pin slide поршні можна виймати, багаторазово натискаючи на гальмівний важіль після зняття колодок. Це полегшує виймання брудних поршнів для очищення і навіть полірування їх металевою поліроллю за необхідності. Поверхня сталевих поршнів покрита твердим хромом, що робить їх практично невразливими до пошкоджень від звичайних металевих поліролей, як-от "Pikal".

На відміну від цього, з супортами з протилежними поршнями, залежно від моделі, поршні можуть не виходити, поки корпус ще зібраний. Корпуси супортів з протилежними поршнями бувають двох основних типів: розбірні, скріплені болтами, і моноблочні, які є інтегрованими. Для розбірних типів поршні часто виймаються після розділення корпусу.

Для моноблочних супортів ущільнювачі та поршні встановлюються через проміжок у центрі корпусу, що дозволяє виймати поршні без розбирання (що природно, оскільки моноблоки не можна розділити).

Заміна зношених ущільнювачів поршнів, пилових ущільнювачів або гумових деталей, які затверділи через вік або зруйновані накопиченою гальмівною рідиною, є важливим етапом обслуговування супорта. Якщо ці ущільнювачі не замінити після виймання поршнів, переваги повного капітального ремонту будуть втрачені.

Аналогічно, при капітальному ремонті розбірного супорта з протилежними поршнями надзвичайно важливо заздалегідь підтвердити наявність "ущільнювача стику".

Гальмівна рідина в супортах з протилежними поршнями передається з корпусу, до якого приєднаний гальмівний шланг, до протилежного корпусу через внутрішні канали в супорті. На поверхні з'єднання корпусів встановлюється ущільнювач стику (назва може відрізнятися залежно від виробника) для запобігання витоку рідини.

Якщо ущільнювач стику руйнується і втрачає герметичність, рідина витікатиме, що суттєво вплине на ефективність гальмування. Руйнування гуми може статися і з ущільнювачами поршнів та пиловими ущільнювачами, тому, хоча багато самостійних механіків звертають на це увагу під час обслуговування супортів, наявність ущільнювача стику також є критичним фактором.

Ущільнювач стику на поверхні з'єднання корпусу дозволяє розбирати

Оскільки протилежного корпусу супорта немає, поршні супорта можна виймати за допомогою спеціальних плоскогубців.

Стан ущільнювачів супорта в цьому випадку був непоганим, але на деяких мотоциклах, які були недоглянуті або неправильно зберігалися, кристалізована гальмівна рідина може засмітити або накопичитися в канавках ущільнювачів, деформуючи ущільнювачі.

Для обслуговування розбірного супорта з протилежними поршнями ущільнювач стику на поверхні з'єднання корпусу є критично важливим. RVF має два ущільнювачі стику на супорт. Хоча вони не контактують з рухомими частинами, як ущільнювачі поршнів, затверділі гумові деталі можуть втратити свою герметичність при повторному використанні через незначні зміни на поверхні з'єднання, що може призвести до витоку рідини. Тому завжди замінюйте їх на нові. Якщо деталі зняті з виробництва або недоступні, найкраще не розбирати без підтвердженої сумісності або взаємозамінності.

Передній гальмівний супорт Honda RVF, представлений у цій статті, є 4-поршневим супортом з протилежними поршнями різного розміру, де лівий і правий корпуси скріплені чотирма болтами Torx. Болти Torx можуть передавати більший крутний момент, ніж стандартні шестигранні болти або гвинти з внутрішнім шестигранником (менш схильні до зриву), а використання чотирьох болтів підвищує жорсткість корпусу супорта.

Два ущільнювачі стику використовуються на супорт, і оскільки оригінальні запчастини все ще доступні, корпус можна розібрати та відновити з новими ущільнювачами.

Як побічна примітка, ущільнювачі поршнів, пилові ущільнювачі та болти Torx для поверхні з'єднання цього супорта є деталями від NSR250R, а ущільнювачі стику — від VFR750R (RC30).

Як і ущільнювачі поршнів та пилові ущільнювачі, ущільнювачі стику розроблені відповідно до діаметра та глибини канавки, в яку вони встановлені. Тому, навіть якщо ущільнювач стику для супорта, який ви маєте намір розібрати, знятий з виробництва або недоступний як запчастина, його не можна легко замінити. Якщо ущільнювач занадто тонкий для канавки, рідина може витікати навіть з новим ущільнювачем, а якщо він занадто великий за діаметром або товщиною, він може бути затиснутий на поверхні з'єднання корпусу, викликаючи проблеми.

Якщо ви бачите товстий шар пилу по зовнішній окружності поршнів, видимий через проміжок колодок, ви можете спокуситися негайно розібрати корпус і очистити поршні. Однак, зупиніться на мить, спокійно перегляньте список деталей і підтвердьте наявність оригінальних запчастин перед продовженням.

Значно покращена гальмівна ефективність із заміною ущільнювачів та змащенням поршнів

Після зняття гумових ущільнювачів замочіть супорт у гарячій воді та очистіть нейтральним миючим засобом. Якщо затверділі кристали застрягли в канавках ущільнювачів, уникайте агресивного зішкрібання інструментом, оскільки це може пошкодити канавки. Краще ретельно замочити їх до розм'якшення, а потім почистити щіткою.

Поршні супорта, після видалення бруду, як-от пил від колодок, освіжаються металевою поліроллю.

Використання металевої поліролі не тільки видаляє бруд, як-от пил від колодок, але й сліди від вигорання, відновлюючи блиск твердого хромованого покриття (праворуч). Під час полірування перевіряйте наявність іржі на покритті.

Усі ущільнювачі поршнів, пилові ущільнювачі та ущільнювачі стиків були доступні як оригінальні запчастини.

Ущільнювачі поршнів встановлюються в супорт за допомогою гумового або силіконового мастила, а потім вставляються поршні.

Після того, як ви підтвердите наявність ущільнювачів поршнів, пилових ущільнювачів та критично важливих ущільнювачів стиків для розбірних супортів з протилежними поршнями, ви можете без вагань приступати до повного капітального ремонту. Для цього конкретного супорта вам потрібно буде підготувати головку Torx для роботи з болтами Torx, але сам процес розбирання та збирання не є надто складним. Звичайно, якщо ви ніколи раніше не ремонтували супорт, включаючи типи pin slide, рекомендується довірити цю роботу професіоналу, а не намагатися зробити це самостійно.

Гаряча вода та нейтральний миючий засіб ефективні для очищення розібраних супортів. Замочування в гарячій воді особливо корисно для супортів, де гальмівна рідина кристалізувалася і затверділа глибоко в канавках ущільнювачів поршнів, використовуючи гігроскопічну природу гальмівної рідини.

Після промивання каналів гальмівної рідини корпусу супорта гарячою водою, продуйте їх повітрям до висихання. Якщо у вас немає компресора, використовуйте спрей для очищення гальм і деталей для їх висушування. Крім того, відполіруйте стійкий гальмівний пил і сліди від вигорання з супорта за допомогою металевої поліролі. Хоча перевірка руху поршнів із встановленими в супорті поршнями може не досягати всіх ділянок, ви можете ретельно відполірувати їх, коли вони зняті. Також перевірте наявність іржі на твердому хромованому покритті в цей час. У випадках тривалого зберігання гігроскопічна природа гальмівної рідини може спричинити утворення іржі у вигляді смуг у місцях контакту ущільнювачів поршнів з поршнями. У таких випадках може знадобитися заміна не тільки ущільнювачів, але й поршнів. Регулярне обслуговування є важливим для уникнення таких непотрібних проблем.

Погіршення гальмівної ефективності відбувається не раптово; воно поступово прогресує з часом. Це ускладнює для водіїв помітити зміни. Це особливо стосується дискових гальм, оскільки вільний хід важеля або педалі не змінюється, навіть коли колодки зношуються.

Однак, коли колодки зношуються і довжина висунутих поршнів збільшується, на поршнях накопичується більше бруду, що призводить до зниження ефективності. При проведенні капітального ремонту на додаток до перевірки руху поршнів важливо знати, що ущільнювач стику є найважливішим компонентом для розбірних супортів з протилежними поршнями.

Болти Torx використовуються повторно, оскільки вони затягуються з певним крутним моментом, а не за кутом, згідно з посібником з обслуговування. Поверхневу іржу можна легко видалити, пропустивши їх через плашку, але якщо вона глибоко в'їлася, замініть їх новими болтами.

Після тимчасового збирання супорта його встановлюють на передню вилку, а потім повністю затягують. Згідно з посібником з обслуговування, він був затягнутий з моментом 33 Нм.