Bygger Bättre: HONDA CB750F Custom av YASUDA SHOKAI

YASUDA SHOKAI:s CB750F

"För denna CB750F skulle vi ursprungligen förbereda en motorcykel som bas, men ägaren hittade en först och tog den till oss, så vi byggde denna custom med den," säger Mr. Yasuda från YASUDA SHOKAI. Med tanke på den övergripande finishen i den nordamerikanska specifikationen '82 FC Spencer-färgen, är det svårt att föreställa sig skicket som motorcykeln var i när den anlände till verkstaden, men det är inte svårt att föreställa sig arbetet som lades ner på att restaurera den.

"Originalet var i spillror. Motorn läckte olja, så vi fixade det först. Vi var tvungna att se till att motorcykeln kunde köras utan några bekymmer. Ramen hade fått någon konstig laydown-bearbetning, så vi satte ihop den igen och fick den att se rätt ut. Vi renoverade också fjädringen helt och hållet och fixade till exteriören," sa Yasuda.

Motorcykeln har konverterats till 17-tum fram och bak tillsammans med svarta Ohlins RWU framgafflar och en svart styrkrona för 17-tum. Svingarmen byttes också ut och fälgarna ändrades till GALE SPEED Type-GP1S. De gula fjäder-Ohlins Grand Twin-stötdämparna accentuerar också motorcykelns utseende.

"Vi började med fjädringen och fälgarna, på så sätt, tillsammans med ramen som vi var tvungna att fixa först, kunde vi få allt det stora arbetet gjort, så det skulle inte finnas några bekymmer med att köra motorcykeln. Därifrån kunde vi bara byta ut förbrukningsdelar som vanligt. När det gäller motorn, som nämnts ovan, var vi tvungna att fixa oljeläckan, som vi upptäckte orsakades av defekt tätning runt bulten vid baksidan av cylindern, där du har en O-ring för CB750FZ, FA och FB. Det finns utrymme för mer arbete, specifikt att renovera motorn och modifiera avgaserna, men det är ett ämne för framtiden. Vi kunde bygga allt på en gång, vilket också är roligt, men för denna motorcykel går vi steg för steg för att njuta av att anpassa den under en längre tid."

Om du har en idé om vad du vill göra i framtiden, är detta tillvägagångssätt att få de stora sakerna gjorda först definitivt en bra idé, och du kan ändra inställningar, däck och så vidare när du arbetar med motorn. Förutom de ovan nämnda modifieringarna är styrkronan en original YASUDA SHOKAI-produkt som kan användas för att montera XJR1200 φ43mm framgafflar, vilket är ett bra val när du ändrar CB-F till 17-tum fram och bak. En monteringskonsol för CB-F:s originalinstrument ingår också, liksom en adapter som gör att strålkastaren kan flyttas fram något samtidigt som CB-F:s originalfäste fortfarande kan användas. Framgafflarna är den ovan nämnda φ43mm-enheten för högre kvalitet, som är balanserad med en XJR-bearbetad aluminiumsvingarm. Detta är en solid metod för 17-tums konvertering, som YASUDA SHOKAI har gott om erfarenhet av.

Det finns planer på att installera det populära YASUDA SHOKAI original handböjda 4-1 avgassystemet (kompatibelt med originalsteg och kan användas med eftermarknadssteg med ett valfritt högt monterat avgasrör), så framtida specifikationer är också inom synhåll. Naturligtvis finns det möjlighet att njuta av den som den är, men det finns också möjlighet att ta den till nästa nivå. Med en solid byggnation som denna är dina anpassningsmöjligheter oändliga.

Styre

YASUDA SHOKAI:s original styrkronssats för 17-tum och φ43mm framgafflar är monterad. Styret är EFFEX, och huvudbromscylindern och den hydrauliskt drivna kopplingscylindern är NISSIN Radial. Mätarna/strålkastaren är original, och en YOSHIMURA Digital Multimeter har lagts till.

Kaross

Exteriören är utförd i nordamerikanska CB750FC-färger, kända som Spencer-färgen. Sitsen har också designats om med original sitsen som bas.

Motor

Motorn är original CB750F-motorn som plockades ner och monterades ihop igen efter att oljeläckan åtgärdats. Ett METAL GEAR WORKS hydrauliskt kopplingskit och kedjeskydd, OVER Racing sliders och en rund oljekylare har också lagts till. Stöden är från OVER Racing.

Förgasaren är en FCR φ35mm med K&N filter. Mr. Yasuda rekommenderar att även racingförgasare kontrolleras och byts ut med nya med jämna mellanrum (5 eller 10 år) för att få dem i gott skick igen.

Insug & Avgas

Motorcykeln är för närvarande utrustad med ett Xess megafontyp avgassystem tillverkat av MIZUNO MOTOR.

Chassi

Framgafflarna är Ohlins RWU med ø43mm innerör, och frambromsarna är en kombination av Brembo P4-40C bromsok och SUNSTAR Premium Racing-skivor.

Fram- och bakfälgarna är GALE SPEED Type-GP1S i storlekarna 3.50-17/6.00-17. Däcken är Pirelli Diablo Rosso III, som sägs ha en bra balans mellan livslängd och grepp. Bakdäcket har en profil på 60 för att ge luftvolym, och storlekarna är 120/70ZR17 fram och 180/60ZR17 bak.

Bakbromsarna använder ett Brembo P2-RS84 bromsok + SUNSTAR Premium Racing-skiva. Aluminiumsvingarmen är en modifierad XJR1200-svingarm, och bakdämparna är Ohlins Legend Twin. Drivkedjan är en EK 530SRX2.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends