Z Racer использует технологии ZX-9R: кастомный Z1000

Z1000 от POWER BUILDER

Мотоцикл выглядит как KZ1000 с воздушным охлаждением, но двигатель явно с жидкостным. Внешние элементы отделки довольно замысловаты, хотя это можно отнести к игривому уму мастера Power Builder, господина Харигаэ, который создал этот байк. Некоторые могут подумать, что двигатель с жидкостным охлаждением установлен на раму с воздушным охлаждением, но рама — это оригинальный Z1000 2004 года. Хотя многие детали были взяты из излишков запчастей, это не случайный «сбор хлама», а скорее создание настоящей машины. Как и следовало ожидать от машины, созданной Power Builder, каждая ее часть тщательно проработана.

Power Builder — это кастомная мастерская в Японии, хорошо известная своим тюнингом двигателей. Поэтому двигатель Z1000 был не просто пересобран. Представитель Power Builder объясняет следующее.

Двигатель

Хотя шлифовка головки блока цилиндров для увеличения степени сжатия является эффективным методом повышения мощности со стандартными поршнями, максимальный эффект не может быть достигнут без оптимизации фаз газораспределения. Поэтому они нашли внешний скользящий распредвал от ZX-9R и оптимизировали эффективность сгорания.

Руль

Как и положено гоночным мотоциклам, приборная панель очень проста. Есть только тахометр Stack и цифровой мультимонитор Yoshimura для надежности. Кронштейны от GSX-R1000, а руль — оригинальный Yamaha R1. Кронштейн на рулевой колонке предназначен для бака.

Электрика

Электрические компоненты сконцентрированы непосредственно над двигателем, там, где обычно находится бензобак. Видны такие детали, как литий-ионный аккумулятор Evoltech и гоночный зажигатель от ZX-9R. Кронштейн справа предназначен для бака. Заглушка бака вставлена сверху.

Ходовая часть

Передняя вилка — от GSX-R600 (внутренний картридж Showa). Конечно, это была не просто модификация, но и внутренние компоненты были изменены. Жесткость пружины оптимизирована для Z1000.

Задний амортизатор — надежный и проверенный Öhlins TTX, а рычажный механизм был выбран от ZX-6R, чтобы добиться передаточного отношения, на котором настаивает Power Builder. Конечно, такого же поведения, как у этой машины, нельзя добиться, используя задние амортизаторы TTX с рычагами от ZX-6R. В этом и заключается экспертиза профессионального строителя!

Тормоза — все гоночные компоненты Brembo. Суппорты — monoblock GP4-RR, а диски — диаметром 305 мм для гоночного использования. Колеса JB Power JB5, как говорят, были подготовлены Kawasaki для гоночного использования.

Сам топливный бак был модифицирован из изготовленного на заказ подрамника сиденья, чтобы позволить установку одинарного сиденья, соединенного с боковым обтекателем, а топливный бак был перемещен в пространство под сиденьем.

Говорят, что Z1000 имеет слабую прочность в этой области шарнира, и трещины могут появиться даже на мотоциклах, которые не используются на гоночной трассе. Было добавлено минимальное усиление, чтобы учесть такие слабости.

Подножки изготовлены Woodstock. Детали Woodstock настолько надежны, что их используют гоночные команды, тесно связанные с Kawasaki, такие как RS Ito. Эта надежность также учитывалась при установке этих деталей.

Впуск и выпуск

Выхлопная система — FASAM Pro Titanium с глушителем Nojima Engineering Lock-On II; поскольку для Z1000 нет улучшенной версии, они заказали изготовление этой специальной системы.

Галерея

Спецификации

О POWER BUILDER

"POWER BUILDER" — победитель гонки Taste of Tsukuba, главного воскресного соревнования в Японии для стальных мотоциклов 80-х и 90-х годов. "Power Builder" — это тюнер, который всегда побеждает в Taste of Tsukuba, самой престижной воскресной гонке в Японии, где соревнуются лучшие мотоциклы 80-х и 90-х годов. "Power Builder" — это не компания по реставрации, а скорее компания, которая создает мощность, компания, которая полностью привержена созданию продуктов, оправдывающих свое название.

Страница бренда POWER BUILDER