Z 레이서, ZX-9R 기술 통합: Z1000 커스텀

파워 빌더의 Z1000

이 바이크는 공랭식 KZ1000처럼 보이지만 엔진은 분명히 수랭식입니다. 외부 피팅은 상당히 정교한데, 이는 이 바이크를 제작한 파워 빌더 하리가에 씨의 장난기 넘치는 마음이라고 할 수 있습니다. 공랭식 프레임에 수랭식 엔진을 장착했다고 생각할 수도 있지만 프레임은 2004년형 Z1000 순정입니다. 많은 부품이 잉여 부품을 재사용했지만, '고물 부품을 모아놓은 것'이 아니기 때문에 이를 조합하여 하나의 진짜 기계를 만들었습니다. 파워 빌더가 만든 기계인 만큼 기계의 모든 부품이 철저하게 제작되었습니다

파워 빌더는 엔진 튜닝으로 잘 알려진 일본의 커스텀 스토어입니다. 따라서 Z1000 엔진은 단순히 재조립된 것이 아닙니다. 파워 빌더의 대표는 다음과 같이 설명합니다.

엔진

압축비를 높이기 위해 실린더 헤드를 표면 연마하는 것은 순정 피스톤으로 출력을 높이는 효과적인 방법이지만, 밸브 타이밍을 최적화하지 않으면 최대의 효과를 얻을 수 없습니다. 따라서 ZX-9R을 위해 외부 슬라이딩 캠샤프트를 개발하여 연소 효율을 최적화했습니다.

핸들

레이서답게 계기반은 매우 간단합니다. 계기는 스택 타코미터와 신뢰성을 위한 요시무라의 디지털 멀티 모니터뿐입니다. 브래킷은 GSX-R1000의 것이고 핸들바는 순정 야마하 R1입니다. 목에 있는 브래킷은 탱크용입니다.

전기

전기 부품은 일반적으로 가솔린 탱크가 있는 엔진 바로 위에 집중되어 있습니다. Evoltech의 리튬 이온 배터리와 ZX-9R용 레이싱 이그나이터와 같은 부품을 볼 수 있습니다. 오른쪽의 브래킷은 탱크용입니다. 더미 탱크는 위에서부터 삽입됩니다.

섀시

프론트 포크는 GSX-R600(쇼와 이너 카트리지)입니다. 물론 단순한 개조가 아니라 내부도 개조했습니다. 스프링 레이트는 Z1000에 최적화되어 있습니다

리어 쇽은 신뢰할 수 있고 입증된 외린스 TTX를 사용했으며, 파워 빌더가 고집하는 레버 비율을 달성하기 위해 ZX-6R용 링키지를 선택했습니다. 물론 TTX 리어 쇽을 ZX-6R 링크와 함께 사용하면 이 머신과 동일한 동작을 얻을 수 없습니다. 이것이 바로 전문 빌더의 전문성이 필요한 부분입니다!

브레이크는 모두 브렘보 레이싱 부품입니다. 캘리퍼는 모노블록 GP4-RR이며, 로터는 직경 305mm의 레이싱용입니다. 휠은 가와사키에서 레이싱용으로 제작한 JB Power JB5를 장착했습니다

연료 탱크 자체는 맞춤형 시트 레일을 개조해 사이드 카울에 도킹된 싱글 시트를 설치할 수 있도록 했고, 연료 탱크는 시트 아래 공간으로 재배치했다

Z1000은 이 피봇 아래의 강도가 약해 레이스 트랙에서 주행하지 않는 바이크에서도 균열이 발생할 수 있다고 합니다. 이러한 약점을 고려하여 최소한의 보강재를 추가했습니다

리어셋은 우드스탁에서 제작합니다. 우드스탁 부품은 RS 이토와 같이 가와사키와 긴밀한 관계를 맺고 있는 레이싱 팀에서 사용할 정도로 신뢰도가 높습니다. 이 부품을 설치할 때도 이러한 신뢰성을 고려했습니다.

흡기 및 배기

배기 시스템은 노지마 엔지니어링 락온 II 소음기가 장착된 파삼 프로 티타늄으로, Z1000에는 업그레이드된 버전이 없기 때문에 특별 제작을 의뢰했습니다.

갤러리

사양

파워 빌더 소개

"파워 빌더"는 80년대와 90년대 최고의 스틸 프레임 바이크가 경쟁하는 일본 최고의 일요 레이스인 테이스트 오브 츠쿠바에서 항상 우승하는 튜너입니다. "파워 빌더"는 80년대와 90년대 최고의 바이크가 경쟁하는 일본에서 가장 권위 있는 일요 레이스인 테이스트 오브 츠쿠바에서 항상 우승하는 튜너입니다. '파워 빌더'는 복원을 하는 회사가 아니라 파워를 만드는 회사, 이름에 걸맞은 제품을 만들기 위해 철저하게 노력하는 회사입니다.

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