Гонка кастомизации! Готовимся к традиционному эндуро Хидака на японском трейловом мотоцикле! Часть 2

Давайте посмотрим на остальные гоночные модификации этого Honda CRF250L!

Нажмите здесь для Части 1!

Передаточное число уменьшено с 14/40T до 12/42T

Чтобы настроить передаточное число для лучшей реакции на низких скоростях, подходящей для внедорожных гонок, передняя звезда была сначала заменена со стандартной 14T на переднюю звезду DRC Dura Front Sprocket 12T. Затем я также хотел улучшить качество задней звезды и цепи, и еще больше настроить ее для езды на низких скоростях, поэтому я заменил стандартную 40T на заднюю звезду ISA 42T.

Вместе с заменой звезд я также установил новую цепь. D.I.D ERVT520 — это суперстандартная легкая цепь с уплотнением для бездорожья, которая может похвастаться огромной долей на рынке. Она также предлагает преимущества меньшего веса, прочности и повышенной ударопрочности. Чувство безопасности, которое она дает, намного превосходит конкурентов.

Для руля я выбрал руль ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. Высота, подъем и тяга этого алюминиевого руля — все высокие, что делает его стандартной моделью для трейлов.

Рычаги сцепления и тормоза были заменены на рычаги ZETA RACING Pivot CP Levers. Складные рычаги — обязательный элемент, так как они помогают снизить вероятность поломки рычага в случае падения. Мне также нравится ощущение при работе пальцами, поэтому это еще один элемент, которым я пользуюсь уже много лет.

Еще один элемент для предотвращения поломки рычага — комплект поворотных хомутов руля ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set. Он оснащен нейлоновой втулкой внутри хомута, которая позволяет держателю рычага вращаться в случае падения, чтобы снизить риск поломки рычага. Однако это помешает установке штатного держателя зеркала с левой стороны, поэтому я решил также приобрести новый держатель и складное зеркало.

Все сумки от GIANT LOOP

Я снял левый ящик для инструментов и документов и установил сумку GIANT LOOP Fender Bag на заднее крыло. Сумка прочная и легко устанавливается, как и ожидалось от этого американского бренда, специализирующегося на внедорожной продукции. Я определенно доверяю этому бренду, так как много лет пользуюсь их продукцией в ралли Asia Cross Country.

Рычаг переключения передач с точной регулировкой

Рычаг переключения передач ZETA RACING Revolver Shift Lever имеет 6 возможных положений наконечника. Расстояние от подножки можно изменить до 10 мм. Прочность также увеличена.

Задняя тормозная педаль — это педаль ZETA RACING Trigger Brake Pedal, которая имеет два варианта положения и складной наконечник, а также поставляется с защитой тормоза. Производитель утверждает, что она имеет «гладкую форму, аналогичную штатной», но она прочная и может использоваться без каких-либо проблем с первого дня. Это еще один обязательный элемент.

Алюминиевые подножки ZETA RACING имеют ширину 57 мм (спереди назад). Штифты из нержавеющей стали улучшают сцепление с обувью.

Изначально мотоцикл оснащен свинцово-кислотным аккумулятором, который я заменил на литиевый аккумулятор DRC Tough Star для снижения веса.

Еще один фаворит: эндуро-шины IRC

Задняя шина — iRC GX20 (140/80-18), передняя — iRC GX20 (90/90-21). Шины GX20 соответствуют правилам FIM (высота протектора 13 мм или менее). Спрос на шины FIM в Японии неуклонно растет, поскольку они стали обязательными не только в серии JEC, в которой я участвую, но и в кроссовых гонках JNCC, которые в последние годы используют горнолыжные склоны. На гонке JNCC, проходившей на горнолыжном курорте MIA 28 июля, гонщики, оснастившие свои мотоциклы шинами GX20, показали хорошие результаты по всем показателям, доказав свою цепкость на пересеченной местности. Я использовал мусс DUNLOP, который у меня случайно оказался в запасе, для задней шины и мусс X-GRIP Mousse, который я купил для YZ125X, для передней шины, чтобы исключить риск прокола.

Предварительное снижение веса на 2,229 кг!

Были сняты ненужные детали, такие как подножки пассажира, для снижения веса. Ниже приведен список изменений веса на данный момент, не включая аккумулятор и детали хвостовой части. Общее снижение веса более чем на 3 кг гарантировано.

●Руль: 929 г → 789 г (-140 г)
●Хомут руля: 36 г → 26 г (-10 г)
●Выпускной коллектор: 794 г → 693 г (-101 г)
●Глушитель: 6300 г → 3400 г (-2900 г)
●Направляющая цепи: 157 г → 319 г (+162 г)
●Защита маятника (левая и правая): (+928 г)
●Снята штатная защита пятки: (-101 г)
●Защита рамы: 34 г → 224 г (+190 г)
●Педаль заднего тормоза: 320 г → 277 г (-43 г)
●Педаль переключения передач: 154 г → 103 г (-51 г)
●Крышка звезды: 156 г → 119 г (-37 г)
●Подножки (левая и правая): 450 г → 334 г (-116 г)
●Передняя звезда: 163 г → 112 г (-51 г)
●Защита рук: (+264 г)
●Тормозной рычаг: 75 г → 99 г (+24 г)
●Рычаг сцепления: 63 г → 96 г (+33 г)
●Сняты боковой ящик + штатный бортовой инструмент: (-451 г)
●Сняты подножки пассажира: (-219 г)
●Защита фары: (+390 г)

Снижение веса на 2,229 кг!

Установка и настройка деталей выполнена Altair Motor!

Я обратился в Altair Motor, который является моим проверенным сервисом более 10 лет, для выполнения установочных работ. В прошлом я также привозил туда свой Husqvarna, а также мой Kawasaki W1SA 1971 года, YAMAHA SR 1990-х годов и другие винтажные мотоциклы, которыми я владею, для ремонта господину Осаки, который сам является райдером W1. Что касается этого CRF250L, я попросил его проверить состояние смазки, когда мотоцикл был совершенно новым, как это часто делают с гоночными мотоциклами. Конечно, смазки на подшипниках рулевой колонки и т. д. было достаточно, но поскольку мотоцикл будет использоваться в суровых условиях бездорожья, он добавил больше смазки и должным образом затянул гайку рулевой колонки, чтобы подготовить его к грунтовым дорогам. Я также попросил его установить дополнительное оборудование и настроить его для гонки Хидака, и после гонки я думаю, что было бы интересно протестировать различные выхлопные системы и подвески от разных компаний, чтобы представить их райдерам CRF250L.

Мое ощущение после езды заключается в том, что снижение веса было эффективным, и теперь мотоцикл легче наклонять. Честно говоря, общий вес все еще большой, но теперь стало возможно ездить гораздо более спортивно. Выхлопная система YOSHIMURA не очень мощная на очень низких скоростях, но она проста в управлении на низких скоростях и отлично набирает обороты. Звук приятен для слуха, и я думаю, что он хорошо подходит для Хидаки.

Теперь поговорим о подвеске. Концепция этого проекта заключалась в том, чтобы участвовать в гонке, используя штатную подвеску, если это возможно. Поэтому я собирался оставить подвеску штатной или просто заменить пружины. Однако после неоднократных пробных заездов и тренировок меня беспокоило ощущение пробоя на неровной местности или при приземлении после прыжка, что заставляло меня бояться ехать слишком быстро. Господин Такахаши, менеджер «Motorcycle Shop Newton», который также участвует в классе OPEN-A в Хидаке на своем CRF250L, сказал, что он использует регулировку уровня масла и жесткое масло для передней подвески и увеличивает преднатяг пружины на задней. Я же одолжил комплект подвески Technix для гонки. Я представлю его в следующий раз, а пока остановимся здесь. Мне еще предстоит кое-что сделать перед гонкой.