Гонкова кастомізація! Підготовка до традиційного ралі Хідака на японському трейловому мотоциклі! Частина 2

Давайте розглянемо решту гоночних модифікацій цього Honda CRF250L!

Натисніть тут, щоб перейти до Частини 1!

Передавальне число зменшено з 14/40T до 12/42T

Щоб налаштувати передавальне число для кращої реакції на низьких швидкостях, що підходить для позашляхових гонок, передня зірочка була спочатку замінена зі стандартної 14T на DRC Dura Front Sprocket 12T. Потім я також хотів покращити якість задньої зірочки та ланцюга, і ще більше налаштувати мотоцикл для їзди на низьких швидкостях, тому я замінив стандартну 40T на ISA 42T Rear Sprocket.

Разом із заміною зірочок я також встановив новий ланцюг. D.I.D ERVT520 — це суперстандартний легкий ланцюг із ущільнювачами для позашляхового використання, який може похвалитися вражаючою часткою ринку. Він також має переваги меншої ваги, міцності та підвищеної ударостійкості. Відчуття безпеки, яке він дає, набагато випереджає конкурентів.

Для керма я вибрав ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. Висота, підйом і вигин цього алюмінієвого керма — всі високі, що робить його стандартною моделлю для трейлів.

Важелі зчеплення та гальм були замінені на ZETA RACING Pivot CP Levers. Складні важелі — це обов'язковий елемент, оскільки вони допомагають зменшити ймовірність зламу важеля у разі падіння. Мені також подобається відчуття роботи пальцями, тому це ще один елемент, яким я користуюсь багато років.

Ще один елемент для запобігання зламу важелів — це набір поворотних кріплень керма ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set. Він оснащений нейлоновою втулкою всередині кріплення, що дозволяє тримачу важеля обертатися у разі падіння, щоб зменшити ризик зламу важеля. Однак це унеможливить встановлення стандартного кріплення дзеркала з лівого боку, тому я вирішив придбати нове кріплення та складне дзеркало.

Усі сумки від GIANT LOOP

Я зняв лівий ящик для інструментів та документів і встановив сумку GIANT LOOP Fender Bag на заднє крило. Сумка міцна та легко кріпиться, як і очікувалося від цього американського бренду, що спеціалізується на позашляхових виробах. Я безумовно довіряю цьому бренду, оскільки багато років користувався їхньою продукцією в ралі Asia Cross Country Rally.

Педаль перемикання передач з можливістю точного налаштування

ZETA RACING Revolver Shift Lever — це педаль перемикання передач із 6 можливими положеннями наконечника. Відстань від підніжки можна змінювати до 10 мм. Міцність також покращена.

Задня педаль гальма — це ZETA RACING Trigger Brake Pedal, яка має два варіанти положення та складний наконечник, а також поставляється із захистом гальм. Виробник стверджує, що вона має «гладку форму, схожу на стандартну», але вона міцна і може використовуватися без жодних проблем з першого дня. Це ще один обов'язковий елемент.

Алюмінієві підніжки ZETA RACING — це широкі (від передньої до задньої частини) на 57 мм. Штифти з нержавіючої сталі покращують зчеплення з черевиком.

Спочатку мотоцикл був оснащений свинцево-кислотним акумулятором, який я замінив на літієвий акумулятор DRC Tough Star для зменшення ваги.

Ще один фаворит: шини IRC Enduro

Задня шина — iRC GX20 (140/80-18), а передня — iRC GX20 (90/90-21). Шини GX20 відповідають правилам FIM (висота протектора 13 мм або менше). Попит на шини FIM в Японії неухильно зростає, оскільки вони стали обов'язковими не тільки в серії JEC, в якій я беру участь, але й у крос-кантрійних гонках JNCC, що проводяться на гірськолижних курортах останніми роками. На гонці JNCC, що проходила на гірськолижному курорті MIA 28 липня, гонщики, які використовували шини GX20, показали хороші результати на бездоріжжі, довівши їхню зчіпну здатність на складній місцевості. Я використовував мус DUNLOP, який випадково вже мав у запасі, для задньої шини та мус X-GRIP, який я придбав для YZ125X, для передньої шини, щоб усунути ризик проколу.

Попереднє зменшення ваги на 2,229 кг!

Непотрібні деталі, такі як пасажирські підніжки, були зняті для зменшення ваги. Нижче наведено список змін ваги на даний момент (не включаючи акумулятор та деталі задньої частини). Загальне зменшення ваги більш ніж на 3 кг гарантовано.

●Кермо: 929 г → 789 г (-140 г)
●Кріплення керма: 36 г → 26 г (-10 г)
●Випускна труба: 794 г → 693 г (-101 г)
●Глушник: 6300 г → 3400 г (-2900 г)
●Напрямна ланцюга: 157 г → 319 г (+162 г)
●Захист маятника (лівий і правий): (+928 г)
●Знято стандартний захист п'ятки: (-101 г)
●Захист рами: 34 г → 224 г (+190 г)
●Задня педаль гальма: 320 г → 277 г (-43 г)
●Педаль перемикання передач: 154 г → 103 г (-51 г)
●Кришка зірочки: 156 г → 119 г (-37 г)
●Підніжки (ліва і права): 450 г → 334 г (-116 г)
●Передня зірочка: 163 г → 112 г (-51 г)
●Захист рук: (+264 г)
●Гальмівний важіль: 75 г → 99 г (+24 г)
●Важіль зчеплення: 63 г → 96 г (+33 г)
●Знято бічний ящик + стандартний бортовий інструмент: (-451 г)
●Знято пасажирську підніжку: (-219 г)
●Захист фари: (+390 г)

Зменшення ваги на 2,229 кг!

Встановлення деталей та налаштування виконано Altair Motor!

Я звернувся до Altair Motor, якій довіряю вже понад 10 років, для виконання монтажних робіт. Раніше я також привозив до них свій Husqvarna, а також свій Kawasaki W1SA 1971 року, YAMAHA SR 1990-х років та інші ретро-мотоцикли, які я маю, для ремонту у пана Осакі, який насправді сам є гонщиком W1. Щодо цього CRF250L, я попросив його перевірити стан мастила, коли мотоцикл був абсолютно новим, як це часто роблять з гоночними мотоциклами. Звісно, мастила на підшипниках кермової колонки тощо було достатньо, але оскільки мотоцикл мав використовуватися в суворих позашляхових умовах, він додав більше мастила та належним чином затягнув гайку кермової колонки, щоб підготувати його до бездоріжжя. Я також попросив його встановити додаткове обладнання та налаштувати мотоцикл для гонки Хідака, і після гонки я думаю, що було б цікаво протестувати різні вихлопні системи та підвіски від різних компаній, щоб представити їх власникам CRF250L.

Мої відчуття після їзди: зменшення ваги було ефективним, і тепер мотоцикл легше нахиляти. Чесно кажучи, загальна вага все ще велика, але тепер можна їздити набагато спортивніше. Вихлопна система YOSHIMURA не дуже потужна на надзвичайно низьких швидкостях, але вона легка в керуванні на низьких швидкостях і добре набирає оберти до верху. Якість звуку приємна для слуху, і я думаю, що вона добре підходить для Хідаки.

Тепер поговоримо про підвіску. Концепція цього проєкту полягала в тому, щоб брати участь у гонці, використовуючи стандартну підвіску, якщо це можливо. Тому я планував залишити підвіску стандартною або просто замінити пружини. Однак після багаторазових пробних заїздів та тренувань мене турбувало відчуття пробою підвіски на нерівній місцевості або при приземленні після стрибка, що змушувало мене боятися їхати занадто швидко. Пан Такахаші, менеджер «Motorcycle Shop Newton», який також бере участь у класі OPEN-A в Хідаці на своєму CRF250L, сказав, що він використовує регулювання рівня масла та жорстке масло для передньої підвіски та підтягує попереднє навантаження на задній. Я ж, навпаки, позичив комплект підвіски Technix для гонки. Я розповім про це наступного разу, а поки що зупинимося тут. Мені ще потрібно зробити деяку роботу перед гонкою.