Προσαρμογή αγώνα! Ετοιμασία για τον παραδοσιακό Hidaka Enduro με μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα trail! Μέρος 2

Ας ρίξουμε μια ματιά στις υπόλοιπες προσαρμογές αγώνα σε αυτήν τη Honda CRF250L!

Κάντε κλικ εδώ για το Μέρος 1!

Αναλογία γραναζιών μειώθηκε από 14/40T σε 12/42T

Για να ρυθμιστεί η αναλογία γραναζιών για καλύτερη απόκριση σε χαμηλές ταχύτητες, κατάλληλη για αγώνες off-road, το μπροστινό γρανάζι άλλαξε αρχικά από το εργοστασιακό 14T σε ένα DRC Dura Front Sprocket 12T. Στη συνέχεια, ήθελα επίσης να βελτιώσω την ποιότητα του πίσω γραναζιού και της αλυσίδας, και να το ρυθμίσω ακόμη περισσότερο για οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, οπότε αντικατέστησα το εργοστασιακό 40T με ένα ISA 42T Rear Sprocket.

Μαζί με την αλλαγή των γραναζιών, εγκατέστησα και μια νέα αλυσίδα. Η D.I.D ERVT520 είναι μια εξαιρετικά στάνταρ, ελαφριά αλυσίδα στεγανοποίησης για χρήση off-road και κατέχει ένα εκπληκτικό μερίδιο αγοράς. Προσφέρει επίσης τα πλεονεκτήματα του ελαφρύτερου βάρους, της αντοχής και της αυξημένης αντοχής σε κρούσεις. Η αίσθηση ασφάλειας που προσφέρει είναι πολύ ανώτερη από τον ανταγωνισμό.

Για το τιμόνι, επέλεξα το ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. Το ύψος, η ανύψωση και η έλξη αυτού του τιμονιού αλουμινίου είναι όλα υψηλά, καθιστώντας το ένα στάνταρ μοντέλο trail.

Οι μανέτες συμπλέκτη και φρένου αντικαταστάθηκαν με μανέτες ZETA RACING Pivot CP. Οι αναδιπλούμενες μανέτες είναι απαραίτητο αντικείμενο, καθώς βοηθούν στη μείωση της πιθανότητας θραύσης της μανέτας σε περίπτωση πτώσης. Μου αρέσει επίσης η αίσθηση λειτουργίας των δακτύλων, οπότε αυτό είναι ένα ακόμη αντικείμενο που χρησιμοποιώ εδώ και πολλά χρόνια.

Ένα άλλο αντικείμενο για την αποτροπή θραύσης της μανέτας είναι το σετ στηριγμάτων τιμονιού ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set. Είναι εξοπλισμένο με νάιλον μανίκι στο εσωτερικό του σφιγκτήρα, το οποίο επιτρέπει στο στήριγμα της μανέτας να περιστρέφεται σε περίπτωση πτώσης για να μειωθεί ο κίνδυνος θραύσης της μανέτας. Ωστόσο, αυτό θα εμποδίσει την εγκατάσταση της εργοστασιακής βάσης καθρέφτη στην αριστερή πλευρά, οπότε αποφάσισα να αγοράσω επίσης μια νέα βάση και έναν αναδιπλούμενο καθρέφτη.

Όλες οι τσάντες είναι από GIANT LOOP

Αφαίρεσα το αριστερό κουτί για εργαλεία και έγγραφα και τοποθέτησα μια GIANT LOOP Fender Bag στο πίσω φτερό. Η τσάντα είναι βαρέως τύπου και εύκολη στην τοποθέτηση, όπως αναμένεται από αυτήν την αμερικανική μάρκα που ειδικεύεται σε προϊόντα off-road. Εμπιστεύομαι σίγουρα αυτήν τη μάρκα, καθώς χρησιμοποιώ τα προϊόντα τους εδώ και πολλά χρόνια στο Asia Cross Country Rally.

Λεβιές ταχυτήτων που μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια

Ο λεβιές ταχυτήτων ZETA RACING Revolver Shift Lever είναι ένας λεβιές ταχυτήτων με 6 δυνατές θέσεις άκρου. Η απόσταση από το μαρσπιέ μπορεί να αλλάξει έως και 10mm. Η αντοχή έχει επίσης βελτιωθεί.

Το πίσω πετάλ φρένου είναι το ZETA RACING Trigger Brake Pedal, το οποίο ενσωματώνει δύο επιλογές θέσης και αναδιπλούμενο άκρο, και έρχεται με προστατευτικό φρένου. Ο κατασκευαστής λέει ότι έχει «ομαλό σχήμα παρόμοιο με το εργοστασιακό», αλλά είναι βαρέως τύπου και μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς κανένα άγχος από την πρώτη βόλτα. Αυτό είναι ένα ακόμη απαραίτητο αντικείμενο.

Τα πετάλ αλουμινίου ZETA RACING Aluminum Footpegs είναι πλάτους 57mm (από μπροστά προς τα πίσω) μαρσπιέ. Οι ανοξείδωτοι πείροι ενισχύουν τη λαβή της μπότας.

Η μοτοσυκλέτα είναι αρχικά εξοπλισμένη με μπαταρία μολύβδου-οξέος, την οποία αντικατέστησα με μια μπαταρία λιθίου DRC Tough Star για μείωση βάρους.

Άλλο αγαπημένο: Ελαστικά IRC Enduro

Το πίσω ελαστικό είναι iRC GX20 (140/80-18) και το μπροστινό είναι iRC GX20 (90/90-21). Τα ελαστικά GX20 συμμορφώνονται με τους κανονισμούς FIM (ύψος μπλοκ 13mm ή λιγότερο). Η ζήτηση για ελαστικά FIM στην Ιαπωνία αυξάνεται σταθερά, καθώς έχουν γίνει υποχρεωτικά όχι μόνο στη σειρά JEC, στην οποία αγωνίζομαι, αλλά και στους αγώνες cross-country JNCC που χρησιμοποιούν πίστες σκι τα τελευταία χρόνια. Στον αγώνα JNCC που διεξήχθη στο MIA Ski Resort στις 28 Ιουλίου, οι αναβάτες που εξόπλισαν τις μοτοσυκλέτες τους με ελαστικά GX20 είχαν καλές επιδόσεις σε όλες τις κατηγορίες, αποδεικνύοντας την απόδοση πρόσφυσης σε ανώμαλο έδαφος. Χρησιμοποίησα DUNLOP Mousse, που τυχαία είχα ήδη αποθηκευμένο, για το πίσω και X-GRIP Mousse, που είχα αγοράσει για το YZ125X, για το μπροστινό ελαστικό, για να εξαλείψω τον κίνδυνο να πάθω λάστιχο.

Προσωρινή μείωση βάρους 2.229kg!

Αφαιρέθηκαν περιττά εξαρτήματα όπως τα μαρσπιέ συνεπιβάτη για μείωση βάρους. Τα παρακάτω δεν περιλαμβάνουν την μπαταρία και τα εξαρτήματα της ουράς, αλλά παρακάτω είναι μια λίστα με την αλλαγή βάρους μέχρι στιγμής. Μια συνολική μείωση βάρους άνω των 3 κιλών είναι εξασφαλισμένη.

●Τιμόνι: 929g → 789g (-140g)
●Στήριγμα τιμονιού: 36g → 26g (-10g)
●Σωλήνας εξάτμισης: 794g → 693g (-101g)
●Σιγαστήρας: 6300g → 3400g (-2900g)
●Οδηγός αλυσίδας: 157g → 319g (+162g)
●Προστατευτικά ψαλιδιού (αριστερά και δεξιά): (+928g)
●Αφαιρέθηκε εργοστασιακό προστατευτικό φτέρνας: (-101g)
●Προστατευτικό πλαισίου: 34g → 224g (+190g)
●Πετάλ πίσω φρένου: 320g → 277g (-43g)
●Πετάλ ταχυτήτων: 154g → 103g (-51g)
●Κάλυμμα γραναζιού: 156g → 119g (-37g)
●Μαρσπιέ (αριστερά και δεξιά): 450g → 334g (-116g)
●Μπροστινό γρανάζι: 163g → 112g (-51g)
●Προστατευτικά χεριών: (+264g)
●Μανέτα φρένου: 75g → 99g (+24g)
●Μανέτα συμπλέκτη: 63g → 96g (+33g)
●Αφαιρέθηκε πλαϊνό κουτί + εργαλεία μοτοσυκλέτας: (-451g)
●Αφαιρέθηκε μαρσπιέ συνεπιβάτη: (-219g)
●Προστατευτικό προβολέα: (+390g)

Μείωση βάρους 2.229kg!

Εγκατάσταση & ρύθμιση ανταλλακτικών έγινε από την Altair Motor!

Ζήτησα από την Altair Motor, η οποία είναι το αγαπημένο μου συνεργείο για περισσότερο από 10 χρόνια, να κάνει την εργασία εγκατάστασης. Στο παρελθόν, έχω φέρει επίσης την Husqvarna μου, καθώς και την Kawasaki W1SA του 1971, την YAMAHA SR της δεκαετίας του 1990 και άλλες vintage μοτοσυκλέτες που κατέχω για επισκευή στον κ. Osaki, ο οποίος είναι στην πραγματικότητα και αναβάτης W1. Όσον αφορά αυτήν την CRF250L, του ζήτησα να ελέγξει την κατάσταση της γράσου όταν ήταν ολοκαίνουργια, όπως συχνά γίνεται με τα αγωνιστικά. Φυσικά δεν υπήρχε έλλειψη γράσου στα ρουλεμάν του τιμονιού κ.λπ., αλλά αφού η μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιούνταν υπό δύσκολες συνθήκες off-road, πρόσθεσε περισσότερο γράσο και έσφιξε σωστά το παξιμάδι του τιμονιού για να την προετοιμάσει για χωματόδρομους. Του ζήτησα επίσης να προσθέσει τον επιπλέον εξοπλισμό και να κάνει ρυθμίσεις για τον αγώνα Hidaka, και μετά τον αγώνα σκέφτομαι ότι θα ήταν διασκεδαστικό να δοκιμάσω διάφορες εξατμίσεις και αναρτήσεις από διαφορετικές εταιρείες για να τις παρουσιάσω στους αναβάτες CRF250L.

Η αίσθησή μου μετά την οδήγηση είναι ότι η μείωση βάρους ήταν αποτελεσματική, και τώρα είναι πιο εύκολο να γέρνει. Για να είμαι ειλικρινής, το συνολικό βάρος είναι ακόμα μεγάλο, αλλά τώρα είναι δυνατόν να οδηγήσεις με πολύ πιο σπορ τρόπο. Η εξάτμιση YOSHIMURA δεν είναι πολύ δυνατή σε απίστευτα χαμηλές ταχύτητες, αλλά είναι εύκολη στο χειρισμό σε χαμηλές ταχύτητες και ανεβάζει ωραία μέχρι το τέλος. Η ποιότητα του ήχου είναι ευχάριστη στα αυτιά, και νομίζω ότι ταιριάζει καλά στο Hidaka.

Τώρα, ας μιλήσω για την ανάρτηση. Η ιδέα αυτού του έργου ήταν να αγωνιστώ χρησιμοποιώντας την εργοστασιακή ανάρτηση αν ήταν δυνατόν. Έτσι, θα κρατούσα την ανάρτηση ως εργοστασιακή ή θα άλλαζα μόνο τα ελατήρια. Ωστόσο, μετά από επαναλαμβανόμενες δοκιμαστικές διαδρομές και εξάσκηση, ανησυχούσα για την αίσθηση του βυθίσματος σε ανώμαλο έδαφος ή κατά την προσγείωση μετά από ένα άλμα, κάτι που με έκανε να φοβάμαι να πάω πολύ γρήγορα. Ο κ. Takahashi, ο διευθυντής του "Motorcycle Shop Newton" που αγωνίζεται επίσης στην κατηγορία OPEN-A στο Hidaka με την CRF250L του, είπε ότι χρησιμοποιεί ρύθμιση στάθμης λαδιού και σκληρό λάδι για το μπροστινό και σφίγγει την προφόρτιση στο πίσω μέρος. Εγώ, από την άλλη, δανείστηκα ένα κιτ ανάρτησης Technix για τον αγώνα. Θα το παρουσιάσω την επόμενη φορά, αλλά προς το παρόν, ας σταματήσουμε εδώ. Έχω ακόμα αρκετή δουλειά να κάνω πριν τον αγώνα.