تخصيص السباق! الاستعداد لخوض سباق هيدكا إندورو التقليدي بدراجة يابانية للطرق الوعرة! الجزء الثاني

دعونا نلقي نظرة على بقية تعديلات السباق على دراجة هوندا CRF250L هذه!

انقر هنا للجزء الأول!

نسبة التروس تم تقصيرها من 14/40T إلى 12/42T

لضبط نسبة التروس لتحسين الاستجابة عند السرعات المنخفضة المناسبة لسباقات الطرق الوعرة، تم أولاً تغيير الترس الأمامي من المخزون 14T إلى ترس DRC Dura Front Sprocket 12T. بعد ذلك، أردت أيضًا تحسين جودة الترس الخلفي والسلسلة، وضبطهما بشكل أكبر لركوب السرعات المنخفضة، لذا قمت بتبديل الترس الخلفي المخزون 40T بـ ISA 42T Rear Sprocket.

بالتزامن مع تغيير التروس، قمت أيضًا بتركيب سلسلة جديدة. سلسلة D.I.D ERVT520 هي سلسلة قياسية فائقة خفيفة الوزن مانعة للتسرب للاستخدام على الطرق الوعرة وتتمتع بحصة سوقية مذهلة. كما أنها توفر مزايا الوزن الخفيف والقوة وزيادة مقاومة الصدمات. الشعور بالأمان الذي تحصل عليه يتفوق على المنافسة.

بالنسبة لمقبض التوجيه، اخترت مقبض ZETA RACING COMP Handlebar Dual Sport Medium. الارتفاع والارتفاع والسحب لهذا المقبض المصنوع من الألومنيوم كلها عالية، مما يجعله نموذجًا قياسيًا للطرق الوعرة.

تم استبدال مقابض القابض والمكابح بمقابض ZETA RACING Pivot CP Levers. المقابض القابلة للطي هي عنصر لا غنى عنه لأنها تساعد في تقليل فرصة كسر المقبض في حالة السقوط. أنا أيضًا أحب شعور تشغيل الأصابع، لذا هذا عنصر آخر أستخدمه منذ سنوات عديدة.

عنصر آخر لمنع كسر المقبض هو مجموعة مشابك مقود ZETA RACING Rotating Bar Clamp Set. وهي مجهزة بأكمام نايلون داخل المشبك، مما يسمح لحامل المقبض بالدوران في حالة السقوط لتقليل خطر كسر المقبض. ومع ذلك، سيمنع هذا تركيب حامل المرآة المخزون على الجانب الأيسر، لذلك قررت أيضًا شراء حامل جديد ومرآة قابلة للطي.

جميع الحقائب من GIANT LOOP

قمت بإزالة الصندوق الجانبي الأيسر للأدوات والمستندات وتركيب حقيبة GIANT LOOP Fender Bag على الرفرف الخلفي. الحقيبة متينة وسهلة التركيب، كما هو متوقع من هذه العلامة التجارية الأمريكية المتخصصة في منتجات الطرق الوعرة. أنا أثق تمامًا بهذه العلامة التجارية، حيث أنني استخدمت منتجاتها لسنوات عديدة في سباق آسيا كروس كانتري.

ذراع ناقل الحركة الذي يمكن تعديله بدقة

ذراع ناقل الحركة ZETA RACING Revolver Shift Lever هو ذراع ناقل حركة مع 6 أوضاع طرف ممكنة. يمكن تغيير المسافة من الدعامة بما يصل إلى 10 مم. كما تم تحسين القوة.

دواسة المكابح الخلفية هي دواسة ZETA RACING Trigger Brake Pedal، والتي تتضمن خيارين للموضع وطرفًا قابلاً للطي، وتأتي مع واقي مكابح. تقول الشركة المصنعة إنها تتمتع بـ "شكل سلس مشابه للمخزون"، لكنها متينة ويمكن استخدامها دون أي ضغط من الركوب الأول. هذا عنصر آخر لا غنى عنه.

مساند القدم المصنوعة من الألومنيوم من ZETA RACING هي مساند بعرض 57 مم (من الأمام إلى الخلف). تعزز الدبابيس المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ قبضة الحذاء.

الدراجة مجهزة أصلاً ببطارية من الرصاص الحمضي، والتي استبدلتها ببطارية DRC Tough Star Lithium Battery لتقليل الوزن.

مفضل آخر: إطارات iRC Enduro

الإطار الخلفي هو iRC GX20 (140/80-18) والإطار الأمامي هو iRC GX20 (90/90-21). إطارات GX20 متوافقة مع لوائح FIM (ارتفاع الكتلة 13 مم أو أقل). يتزايد الطلب على إطارات FIM في اليابان بشكل مطرد، حيث أصبحت إلزامية ليس فقط في سلسلة JEC، التي أشارك فيها، ولكن أيضًا في سباقات كروس كانتري JNCC التي تستخدم المنحدرات الثلجية في السنوات الأخيرة. في سباق JNCC الذي أقيم في منتجع MIA للتزلج في 28 يوليو، قدم الدراجون الذين جهزوا دراجاتهم بإطارات GX20 أداءً جيدًا بشكل عام، مما أثبت أداءهم في الجر على التضاريس الوعرة. استخدمت DUNLOP Mousse، التي كانت لدي بالفعل، للإطار الخلفي و X-GRIP Mousse، التي اشتريتها لـ YZ125X، للإطار الأمامي، للقضاء على خطر الإصابة بثقب.

تخفيض الوزن المبدئي 2.229 كجم!

تمت إزالة الأجزاء غير الضرورية مثل مساند الراكب الخلفي لتقليل الوزن. القائمة التالية لا تشمل البطارية وأجزاء منطقة الذيل، ولكن أدناه قائمة بتغيير الوزن حتى الآن. من المؤكد أن تخفيض الوزن الإجمالي بأكثر من 3 كجم.

●مقبض التوجيه: 929 جم → 789 جم (-140 جم)
●مشابك المقود: 36 جم → 26 جم (-10 جم)
●أنبوب العادم: 794 جم → 693 جم (-101 جم)
●كاتم الصوت: 6300 جم → 3400 جم (-2900 جم)
●دليل السلسلة: 157 جم → 319 جم (+162 جم)
●واقيات السوينغ أرم (يسار ويمين): (+928 جم)
●تمت إزالة واقي الكعب المخزون: (-101 جم)
●واقي الإطار: 34 جم → 224 جم (+190 جم)
●دواسة المكابح الخلفية: 320 جم → 277 جم (-43 جم)
●دواسة ناقل الحركة: 154 جم → 103 جم (-51 جم)
●غطاء الترس: 156 جم → 119 جم (-37 جم)
●مساند القدم (يسار ويمين): 450 جم → 334 جم (-116 جم)
●الترس الأمامي: 163 جم → 112 جم (-51 جم)
●واقيات اليد: (+264 جم)
●مقبض المكابح: 75 جم → 99 جم (+24 جم)
●مقبض القابض: 63 جم → 96 جم (+33 جم)
●تمت إزالة الصندوق الجانبي + أدوات الدراجة المخزنة: (-451 جم)
●تمت إزالة مسند الراكب الخلفي: (-219 جم)
●واقي المصباح الأمامي: (+390 جم)

تخفيض الوزن 2.229 كجم!

تم تركيب الإعدادات بواسطة Altair Motor!

طلبت من Altair Motor، الذي كان متجري المفضل لأكثر من 10 سنوات، القيام بأعمال التركيب. في الماضي، كنت آخذ أيضًا دراجتي Husqvarna، بالإضافة إلى دراجتي Kawasaki W1SA موديل 1971، و YAMAHA SR موديل التسعينيات، والدراجات الكلاسيكية الأخرى التي أملكها لإصلاحها بواسطة السيد أوساكي، الذي هو في الواقع راكب W1 أيضًا. بالنسبة لدراجة CRF250L هذه، طلبت منه فحص حالة الشحم عندما كانت جديدة تمامًا، كما يتم غالبًا مع الدراجات المتسابقة. بالطبع لم يكن هناك نقص في الشحم في محامل المقود وما إلى ذلك، ولكن نظرًا لأن الدراجة ستستخدم في ظروف طرق وعرة قاسية، فقد أضاف المزيد من الشحم وشد صمولة المقود بشكل صحيح لإعدادها للطرق الترابية. طلبت منه أيضًا إضافة المعدات الإضافية وإجراء التعديلات لسباق هيدكا، وبعد السباق أفكر أنه سيكون من الممتع اختبار مختلف مخارج العادم وأنظمة التعليق من شركات مختلفة لتقديمها لراكبي CRF250L.

شعوري بعد الركوب هو أن تخفيض الوزن كان فعالاً، وأصبح الميل أسهل. بصراحة، الوزن الإجمالي لا يزال ثقيلًا، لكن أصبح من الممكن الركوب بطريقة رياضية أكثر. عادم YOSHIMURA ليس قويًا جدًا عند السرعات المنخفضة للغاية، ولكنه سهل التحكم عند السرعات المنخفضة ويتسارع بشكل جيد حتى النهاية. جودة الصوت ممتعة للأذن، وأعتقد أنها مناسبة لسباق هيدكا.

الآن، دعوني أتحدث عن نظام التعليق. كان مفهوم هذا المشروع هو المنافسة في السباق باستخدام نظام التعليق المخزون إن أمكن. لذلك، كنت سأحتفظ بنظام التعليق كما هو أو أغير النوابض فقط. ومع ذلك، بعد تجارب وتدريبات متكررة، كنت قلقًا بشأن الشعور بالوصول إلى الحد الأقصى عند القيادة على تضاريس وعرة أو عند الهبوط بعد قفزة، مما جعلني أخشى القيادة بسرعة كبيرة. قال السيد تاكاهاشي، مدير "Motorcycle Shop Newton" الذي يتنافس أيضًا في فئة OPEN-A في هيدكا بدراجته CRF250L، إنه يستخدم تعديل مستوى الزيت وزيتًا صلبًا للجزء الأمامي وتشديد التحميل المسبق للجزء الخلفي. أنا، من ناحية أخرى، استعرت مجموعة تعليق Technix للسباق. سأقدم هذا في المرة القادمة، ولكن دعنا نتوقف هنا في الوقت الحالي. لا يزال لدي المزيد من العمل لأقوم به قبل السباق.